こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
2019年11月27日に発売された新型フォルクスワーゲン「T-Cross(Tクロス)」にがっつり試乗してきました。
そこで今回は、「T-Cross(Tクロス)」の良かった点や気になった点を、同フォルクスワーゲンの「ゴルフ」や「ポロ」、BCセグメントクラスの国産SUVと比較しながらご紹介します。
「新型T-Cross(Tクロス)」のエクステリア
「T-Cross(Tクロス)」のエクステリアは、リアルーフスポイラーやセンターピラーなどにピアノブラック塗装が施されているため艶感があり、ウィンドウモールにもメッキ加飾が施されているなど、比較的質感高い印象です。
「T-Cross(Tクロス)」のボディサイズは、トヨタ「ライズ」やダイハツ「ロッキー」と似ていますが、全長が＋12cm、全幅が＋6.5cm大きいため、見た目の印象は「ライズ」や「ロッキー」より大きくなっています。
※全高は「ライズ」や「ロッキー」の方が＋4cm大きい
上記のとおり、「T-Cross(Tクロス)」は「ライズ」や「ロッキー」より大きいですが、ホンダ「ヴェゼル」やトヨタ「C-HR」よりは小さくなっています。
※参考：ボディサイズ
・「T-Cross(Tクロス)」：全長4,115mm、全幅1,760mm、全高1,580mm
・「ライズ」：全長3,995mm、全幅1,695mm、全高1,620mm
・「ヴェゼル」：全長4,330mm、全幅：1,790mm、全高1,590mm
・「C-HR」：全長4,385mm、全幅1,795mm、全高1,550mm
印象的だったのは、ドアを閉めた音が重めで上質だったこと、マフラーが見えない（隠している）デザインになっていることです。
ドアを閉めたときの音については、同フォルクスワーゲンの「ポロ」や「ゴルフ７」は「バンッ」という軽めな感じだったのに対して、「T-Cross(Tクロス)」は重厚感のある「ボンッ」という感じでした。
好みはあるかと思いますが、個人的には重めな「T-Cross(Tクロス)」の方が好印象です。
「新型T-Cross(Tクロス)」のインテリア、ラゲッジスペース
「新型T-Cross(Tクロス)」のインテリア
「T-Cross(Tクロス)」のインテリアは、インパネやセンタークラスター、センターコンソールなどに艶があり、シンプルなデザインながらも質感高い印象です。
同時期、同店舗に展示してあった「ゴルフ７」や「ポロ」と比較しても完全に勝っている印象です。
ボディサイズや搭載しているエンジン排気量が同じ「ライズ」や「ロッキー」と比較しても、インテリアの質感では圧勝といえるでしょう。
ただ、「ライズ」や「ロッキー」、そして「ポロ」と同じくレバー式のパーキングブレーキとなっている点は非常に残念です。
レバー式のパーキングブレーキ邪魔になるというだけでなく、信号待ちの際やACC（アダプティブクルーズコントロール）での停止保持ができないため、利便性でも劣るといえます。
「ライズ」や「ロッキー」は、その価格の安さ故、仕方ないと思えなくもないですが、「T-Cross(Tクロス)」の価格は300万円以上するため、できれば電動パーキングブレーキにしてほしかったところです。
シートは、一部革が用いられていましたが概ねファブリックで、座り心地は「ポロ」と同程度で少し固めな印象です。
また、後席は14cmスライドすることが可能で、輸入車としては珍しい設定となっています。
ただ、後席を前にスライドさせると足元スペースがほぼなくなるため、個人的にはあまり使わない機能だと感じました。
USB端子は、前席に2個、後席（センターコンソールボックス裏）に2個設定されており、この点も「ライズ」や「ロッキー」と同じです。
室内の広さは比較的広い印象で、同クラスで後部座席足元スペースが広い「ライズ」や「ロッキー」よりは狭くなりますが、膝が持ち上がりにくいため好印象で、足を伸ばせる広さがありました。
「ライズ」や「ロッキー」でも感じましたが、昨今ボディサイズは大きいのに室内は狭いという新型車が多い中、ボディサイズは小さく室内は広いという素晴らしいクルマであると考えます。
「新型T-Cross(Tクロス)」のラゲッジスペース
「T-Cross(Tクロス)」は、何と言ってもラゲッジスペースが広い！
後席を一番前にスライドさせた場合になりますが、455ℓと大容量です。
BCセグメントクラスの国産SUVと比較すると、「ライズ」や「ロッキー」が369ℓ、「ヴェゼル」が393ℓ、「C-HR」が318ℓとなっていますので、「T-Cross(Tクロス)」が最も広いことが分かります。
また「ライズ」や「ロッキー」同様、アンダーラゲッジも広くなっています。
かなり深くなっているため、背の高い荷物の収納に便利です。
「新型T-Cross(Tクロス)」の加速性能、走行性能、乗り心地
「新型T-Cross(Tクロス)」の加速性能
「T-Cross(Tクロス)」のパワートレインは、直列3気筒1.0Lターボエンジンで「ライズ」や「ロッキー」と同じです。
しかし、スペックとトランスミッションが「ライズ」や「ロッキー」と全く異なります。
「T-Cross(Tクロス)」・「ライズ」＆「ロッキー」・「C-HR」のスペック比較
・T-Cross(Tクロス)
・1.0Lターボ
→最高出力 85kW〈116PS〉/5,000～5,500rpm
→最大トルク 200N・m〈20.4kgf・m〉/2,000～3,500rpm
・ライズ、ロッキー
・1.0Lターボ
→最高出力 72kW〈98PS〉/6,000rpm
→最大トルク 140N・m〈14.3kgf・m〉/2,400～4,000rpm
・C-HR
・1.2Lターボ
→最高出力 85kW〈116PS〉/5,200～5,600rpm
→最大トルク 185N・m〈18.9kgf・m〉/1,500～4,000rpm
上記のとおり、同じ1.0Lターボでも「ライズ」や「ロッキー」より「T-Cross(Tクロス)」の方が最高出力も最大トルクも大きく勝っています。
1.2Lターボの「C-HR」と同じ最高出力で、最大トルクについては「T-Cross(Tクロス)」が勝っています。
ただ、車両重量は「T-Cross(Tクロス)」が1,270kg、「ライズ」や「ロッキー」が1,000kg前後、「C-HR」が1,400kg前後と異なり、軽さという点では「ライズ」や「ロッキー」が有利です。
「T-Cross(Tクロス)」の加速性能を体感
「T-Cross(Tクロス)」は、踏み込むと一気に加速する様な加速感はありませんが、発進時は比較的スムーズで、上り坂も2,000回転程度で登ってくれます。
「ライズ」や「ロッキー」の場合、急な上り坂だと3,000回転程度になるところ、「T-Cross(Tクロス)」は2,000回転を超えるシーンがほとんどなく、「ライズ」や「ロッキー」より走りに余裕を感じました。
また、トランスミッションがCVTではなくDSGとなっているため加速のもたつきなどはなく、“走りの面白さ”では「ライズ」や「ロッキー」、「C-HR」に勝っていると感じました。
シフトアップやシフトダウンが行えるシーケンシャルシフトやパドルシフトが全車標準装備となっている点も好印象です。
「新型T-Cross(Tクロス)」の走行性能
「T-Cross(Tクロス)」で1点残念なのは、2WD（FF）の設定しかないことでしょう。
最低地上高の数値は不明ですが、悪路走破性が高いクルマでもありません。
一方、最小回転半径は5.1mと小回りが良く、視界も良好なため、非常に運転しやすい点は「T-Cross(Tクロス)」の大きな魅力です。
「新型T-Cross(Tクロス)」の乗り心地
「T-Cross(Tクロス)」は、静粛性が高い点も魅力の1つです。
走行時や停止時、アイドリングストップ時やエンジン再始動時も非常に静かで、極端かもしれませんが電気自動車の日産「リーフ」並の静かさだと感じました。
これは「ゴルフ」でも感じたことですが、静粛性や剛性は国産同クラスのクルマよりも高い印象です。
乗り心地については、「ポロ」と同レベルな印象で、乗り心地が非常に優れている「ゴルフ」より劣ります。
乗り心地はクラス標準な印象なため、路面によっては突き上げを感じることもあります。
「新型T-Cross(Tクロス)」の安全性能
「T-Cross(Tクロス)」の安全装備は、前後の自動ブレーキやハイビームアシスト、駐車支援システムの他、時速210kmまでの速度域で車線維持支援機能とアダプティブクルーズコントロールが作動する「同一車線内全車速運転支援システム”Travel Assist”」が2021年9月2日の改良で追加されるなど、同じフォルクスワーゲンの「ポロ」より安全性能は優れています。
一方、同フォルクスワーゲンのCセグメント「ゴルフ８」には、「T-Cross(Tクロス)」にはない以下の装備が設定可能なため、「T-Cross(Tクロス)」より「ゴルフ８」の方が安全性能は優れています。
- 高速道路走行中に急病などで運転操作ができなくなった際に車両を自動的に停止させる「緊急時停車支援システム”Emergency Assist”」
- 隣車線後方から車両が接近中に車線変更を行おうとした際にステアリングを制御し軌道を修正する「レーンチェンジアシストシステム”Side Assist Plus”」
- 対向車や先行車の部分的に遮光する先進ライト「ダイナミックライトアシスト」
- ステアリングと連動して照射範囲が変わる「ダイナミックコーナリングライト」
- 後方から車両や自転車が接近中にドアを開けるとブザーで警告する「エグジットウォーニング（降車時警告機能）
- 自転車も検知できる自動ブレーキ「プリクラッシュブレーキシステム”Front Assist”」
また、BCセグメントクラスの国産SUVと比較しても、自動ブレーキの性能や、対向車や先行車の部分的に遮光する先進ライトがない点で劣ります。
「新型T-Cross(Tクロス)」の燃費性能、価格、おすすめグレード
「新型T-Cross(Tクロス)」の燃費性能
「T-Cross(Tクロス)」の燃費性能を、BCセグメントクラスの国産SUV（ガソリンターボ車）と比較してみましょう。
・T-Cross(Tクロス)
・1.0Lターボ
→16.9km/L（WLTCモード）
→14.05km/L（e燃費より）
・ライズ＆ロッキー
・1.0Lターボ ※2WD
→18.6km/L（WLTCモード）
→14.40km/L（e燃費より）
・C-HR
・1.2Lターボ ※2WD、CVT
→16.4km/L（JC08モード）
→13.90km/L（e燃費より）
燃費性能は、「ライズ」や「ロッキー」に軍配が上がります。
一方、実燃費では大きな違いはないため、燃費性能差はほとんどないといえるでしょう。
※実燃費は季節や使用環境により前後します
ただ、「T-Cross(Tクロス)」の使用燃料は多くの国産車と異なりハイオクとなっているため、維持費は国産車より高めになります。
「新型T-Cross(Tクロス)」の価格、おすすめグレード
「T-Cross(Tクロス)」のおすすめグレードは「TSI Active」です。
上位グレードの「TSI Style」とは、インテリアアンビエントライト・スポーツコンフォートシート・アルミホイール程度の違いしかなく、「TSI R-Line」とは前後バンパーやサイドスカート、ドアシルプレートなどの違いはあるものの、価格差が50万円以上あるからです。
やはり、「TSI Active」は「T-Cross(Tクロス)」を最もお得に購入できる点が最大の魅力です。
オプションに、Discover Proパッケージ・ セーフティパッケージ・ テクノロジーパッケージを設定して、諸費用込みで「TSI Active」が約335万円となります。
値引き額は20万円程度でした。
時期や店舗、設定するオプションによって、もっと値引き額を引き出すことも可能でしょう。
同フォルクスワーゲンの「ポロ」より20万円程度高く、「ゴルフ８」より20万円程度安い価格設定となっています。
BCセグメントクラスの国産SUVと比較すると、ガソリン車が250万円前後、ハイブリッド車が300万円前後で購入できるため、割高な印象は否定できません。
「T-Cross(Tクロス)」を少しでも安く購入したい！という方は、“新車同様の中古車”も検討してみましょう。
中古車なら、2022年式で走行距離1,000km未満、修復歴なしと好条件の「TSI Active」でも約280万円で購入できるクルマがありますよ！
もちろん、Discover Proパッケージ・ セーフティパッケージ・ テクノロジーパッケージ付き車です！
【おすすめ】”新車同様の中古車”なら、新車より60万円以上安い！
車は基本的に新車で買うもの！私はずっとそう考えていました。
しかし、新古車・未使用車や走行距離1,000km程度の車は新車同様です。
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■中古車のメリット、デメリット
”新車同様の中古車”を買う場合のメリットは何といってもその「安さ」が魅力ですが、デメリットは「自分の付けたいオプションが選べない」という点でしょう。
ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。
そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。
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まとめ
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先進安全装備や悪路走破性、そして価格では国産SUVには勝てないため、“走る楽しさ”に重きを置く方には非常におすすめであると考えます。
輸入車としては価格も安いため、輸入SUVに乗りたい方にもおすすめです。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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