こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
今回は、2021年9月14日に発売された新型トヨタ「カローラクロス」にがっつり試乗してきました。
そこで、新型「カローラクロス」の乗り心地や静粛性を徹底評価！
良かった点、気になった点をご紹介します。
果たして、新型「カローラクロス」は快適なSUVなのか！？
※掲載している「カローラクロス」の写真は「HYBRID Z」のアティチュードブラックマイカです。
新型「カローラクロス」の乗り心地、静粛性
新型「カローラクロス」乗り心地は、2WD車のリヤサスペンションがトーションビームとなっているため、ダブルウィッシュボーンの「カローラツーリング」などより大きく劣ると思って試乗しました。
ところが、結果的には全く逆で、「カローラクロス」の乗り心地は非常にソフトな印象がありました。
後部座席シートの硬度が「カローラツーリング」などより柔らかいこともあり、乗り心地が良く感じた可能性もありますが、いずれにしても“トーションビームだから乗り心地悪い”なんてことは全くありません。
同様に静粛性も優れており、ロードノイズや風切り音は、かなり抑えられています。
同価格帯のSUVと比較しても、「ヴェゼル」や「C-HR」に全く負けていない性能となっています。
乗り心地については、「ヤリスクロス」が最も劣る印象です。
新型「カローラクロス」の加速性能
新型「カローラクロス」のパワートレインは、他カローラシリーズと同じ1.8Lハイブリッドと1.8Lガソリンの2種になっています。1.2Lターボは設定されていません。
スペック的にも他カローラシリーズと全く変わりません。
では、エンジン性能を同価格帯のSUVと比較してみましょう。
・カローラクロス
・1.8Lガソリン
→最高出力 103kW〈140PS〉/6,200rpm
→最大トルク 170N・m〈17.3kgf・m〉/3,900rpm
・1.8Lハイブリッド
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/5,200rpm
→最大トルク 142N・m〈14.5kgf・m〉/3,600rpm
モーター
→最高出力 53kW〈72PS〉
→最大トルク 163N・m〈16.6kgf・m〉
→システム最高出力 90kW〈122PS〉
・ヤリスクロス
・1.5Lガソリン
→最高出力 88kW〈120PS〉/6,600rpm
→最大トルク 145N・m〈14.8kgf・m〉/4,800～5,200rpm
・1.5Lハイブリッド
エンジン
→最高出力 67kW〈91PS〉/5,500rpm
→最大トルク 120N・m〈12.2kgf・m〉/3,800～4,800rpm
モーター
→最高出力 59kW〈80PS〉
→最大トルク 141N・m〈14.4kgf・m〉
→システム最高出力 85kW〈116PS〉
・C-HR
・1.2Lターボ
→最高出力 85kW〈116PS〉/5,200～5,600rpm
→最大トルク 185N・m〈18.9kgf・m〉/1,500～4,000rpm
・1.8Lハイブリッド
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/5,200rpm
→最大トルク 142N・m〈14.5kgf・m〉/3,600rpm
モーター
→最高出力 53kW〈72PS〉
→最大トルク 163N・m〈16.6kgf・m〉
→システム最高出力 90kW〈122PS〉
・ヴェゼル
・1.5Lガソリン
→最高出力 87kW〈118PS〉/6,600rpm
→最大トルク 142N・m〈14.5kgf・m〉/4,600rpm
・1.5Lハイブリッド（e:HEV）
エンジン
→最高出力 97kW〈106PS〉/6,000～6,400rpm
→最大トルク 127N・m〈13.0kgf・m〉/4,500～5,000rpm
モーター
→最高出力 96kW〈131PS〉/4,000～8,000rpm
→最大トルク 253N・m〈25.8kgf・m〉/0～3,500rpm
上記のとおり、同じ1.8Lハイブリッドを搭載している「C-HR」とはスペック的にも違いはありません。
一見「カローラクロス」の方が重そうですが、車両重量的には「C-HR」の方が50kg前後重くなっています。
とはいえ、「カローラクロス」と「C-HR」の加速性能に大きな違いはありません。
あくまで参考値ですが、いずれも0-100km/h加速は10秒前後となっており、特別加速性能が優れている印象はありません。
100km/hを超えるような高速時での追い越しや、急な上り坂では若干パワー不足を感じるシーンもあります。
スペック的に劣る「ヤリスクロス」ですが、車両重量は「カローラクロス」より200kg前後軽いため、加速性能は「カローラクロス」や「C-HR」より軽やかになっています。
そのため、0-100km/h加速も1秒前後「カローラクロス」や「C-HR」より速くなっています。
同価格帯のSUVの中で、最も加速性能が優れているのは「ヴェゼル」のe:HEV搭載車となっています。
軽くアクセルを踏み込んだ際の加速感は車両重量が軽い「ヤリスクロス」の方が軽やかな印象もありますが、ドライブモードをSPORTにした際や、アクセルを強く踏んだ際の加速性能が優れており、0-100km/h加速は最も速い8秒前後となっています。
1.5Lガソリン車の加速性能は、他ガソリン車と大きな違いはありません。
上記のとおり、同価格帯のSUVと比較すると“「カローラクロス」の加速性能は控えめ”だといえます。
そのため、加速性能を重視する方にとっては、この点も欠点といえるでしょう。
加速性能を重視する方は、「ヴェゼル」のe:HEV搭載車、1クラス上のトヨタ「RAV4」の方が良いでしょう。
とはいえ、多くの方がストレスを感じるほど加速性能が劣っているわけではありませんので、個人的には大きな欠点ではないと考えます。
新型「カローラクロス」の燃費性能
新型「カローラクロス」の燃費性能は、他カローラシリーズより3.0km/L程度劣るものの、CセグメントクラスのSUVとしては非常に優れています。
では、燃費性能を同価格帯のSUVと比較してみましょう。
・カローラクロス
・1.8Lガソリン
→14.4km/L（WLTCモード）
→12.00km/L（e燃費より）
・1.8Lハイブリッド ※2WD
→26.2km/L（WLTCモード）
→23.37km/L（e燃費より）
・ヤリスクロス
・1.5Lガソリン ※2WD
→20.2km/L（WLTCモード）
→13.92km/L（e燃費より）
・1.5Lハイブリッド ※2WD
→30.8km/L（WLTCモード）
→25.12km/L（e燃費より）
・C-HR
・1.2Lターボ ※2WD、CVT
→14.9km/L（WLTCモード）
→12.12km/L（e燃費より）
・1.8Lハイブリッド
→25.8km/L（WLTCモード）
→21.65km/L（e燃費より）
・ヴェゼル
・1.5Lガソリン ※2WD
→17.0km/L（WLTCモード）
→13.52km/L（e燃費より）
・1.5Lハイブリッド（e:HEV） ※2WD
→25.0km/L（WLTCモード）
→22.15km/L（e燃費より）
上記のとおり、「カローラクロス」のハイブリッド車は30.0km/Lを超える未来的な燃費性能となっている「ヤリスクロス」に次いで優秀であることがわかります。
実燃費は使用環境や季節によって異なりますが、筆者の「カローラツーリング HYBRID W×B」でも平均25.0km/Lとなっているため、「カローラクロス」も25.0km/Lを狙えると考えています。
同様に「ヤリスクロス」の実燃費ももう少し伸びる印象がありますが、いずれにしても「ヤリスクロス」の方が2.0km/L～3.0km/L程度優れているでしょう。
「ヤリスクロス」よりは劣るものの、「カローラクロス」の燃費性能は「ヴェゼル」や「C-HR」より0.5km/L～1.0km/L程度優れています。
一方、「カローラクロス」のガソリン車は燃費性能が非常に低いため、加速性能と合わせて考えても魅力は低くなっています。
ちなみに、年間走行距離8,000km、ガソリン代140円で維持費を計算すると、以下のようになります。
- 「カローラクロス ガソリン」：自動車税3.6万円＋ガソリン代約9.3万円＝年約12.9万円
- 「カローラクロス ハイブリッド」：自動車税3.6万円＋ガソリン代約4.8万円＝年約8.4万円
- 「ヤリスクロス ガソリン」：自動車税3.05万円＋ガソリン代約8.0万円＝年約11.0万円
- 「ヤリスクロス ハイブリッド」：自動車税3.05万円＋ガソリン代約4.5万円＝年約7.5万円
- 「ヴェゼル ガソリン」：自動車税3.05万円＋ガソリン代約8.3万円＝年約11.3万円
- 「ヴェゼル ハイブリッド」：自動車税3.05万円＋ガソリン代約5.0万円＝年約8.1万円
「カローラクロス」はハイブリッド車はガソリン車より年約4.5万円も維持費が安くなっています。
前述のとおり、「カローラクロス」のガソリン車を選択するメリットは非常に小さいといえます。
一方、燃費性能の優れた「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」のハイブリッド車と維持費を比較すると、「カローラクロス」は「ヤリスクロス」より年約9千円程度高く、「ヴェゼル」より年約3千円程度高くなっています。
燃費性能よりも自動車税が「カローラクロス」より年5,500円安いことが大きくなっています。
上記の価格差をどう考えるかはユーザーによって異なりますが、維持費の安さだけで「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」を選択するほど、価格差は大きくないと考えます。
上記より、「カローラクロス」の維持費は比較的安いといえます。
この点も「カローラクロス」の大きな魅力といえるでしょう。
新型「カローラクロス」のボディサイズ、運転のしやすさ
新型「カローラクロス」のボディサイズ、運転のしやすさを、同価格帯のSUVと比較してみましょう。
■カローラクロス
→全長：4,490mm/全幅：1,825mm/全高：1,620mm/最低地上高：160mm/最小回転半径：5.2m
■ヤリスクロス
→全長：4,180mm/全幅：1,765mm/全高：1,590mm/最低地上高：170mm/最小回転半径：5.3m
■C-HR
→全長：4,385mm/全幅：1,795mm/全高：1,550mm/最低地上高：140～155mm/最小回転半径：5.2m
■ヴェゼル
→全長：4,330mm/全幅：1,790mm/全高：1,580mm/最低地上高：170～195mm/最小回転半径：5.3～5.5m
上記のとおり、同価格帯のSUVとボディサイズを比較すると、「カローラクロス」は全長・全幅・全高が大きくなっていることがわかります。
中でも全幅が大きいことが特徴的です。
「カローラクロス」の全幅は「フォレスター」の1,815mmより大きくなっていますので、ミドルクラスSUV並の大きさであることがわかります。
そのため、“全幅が大きすぎる！”と思っている方も少なくないでしょう。
個人的に「RAV4」も大きすぎる印象がありましたが、「カローラクロス」も全幅が少し大き過ぎると考えます。できれば1,800mmは超えないでほしかったところです。
「カローラクロス」は、アイポイントが高いため見晴らしが良く、視界性能は非常に優れています。
ただ、視界性能について「C-HR」を除き各車優れており、運転のしやすさについては全幅が比較的小さい「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」が優れています。
道幅が広い高速道路や国道では大きな違いはありませんが、全幅が1,800mmを超えている「カローラクロス」は、生活道路や山道の様な細い道では運転しにくくなります。
実際、試乗してみた印象としても、トヨタ「ヤリス」やホンダ「フィット」と同じような感覚で運転できた「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」と比較すると、「カローラクロス」はやはり横幅の大きさが気になりました。
これまで軽自動車やBセグメントクラスのクルマにしか乗ってこなかった方、生活道路の様な細い道をよく走る方は、「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」の方が無難だと考えます。
一方、「カローラクロス」の最小回転半径はボディサイズが小さい「ヤリスクロス」よりも10cm小さくなっており、ボディサイズは大きいですが小回りは優れていることがわかります。
「カローラクロス」の最低地上高は、「C-HR」よりは高くなっているものの、「ヤリスクロス」より1cm小さく、「ヴェゼル」より最大で3.5cmも小さくなっています。
都会派SUVですので最低地上高の高さを気にする方は少ないかと思いますが、最低地上高が高いことによりバンパーを擦る心配は低減します。
そういう意味では、都会派SUVながら最低地上高が高い「ヴェゼル」の方が魅力的です。
新型「カローラクロス」の見積額と値引き額
最後は、新型「カローラクロス」の見積額をご紹介します。
■カローラクロス
- S：約259万円
- Z：約283万円
- HYBRID S：約286万円
- HYBRID Z：約310万円
上記の価格は、オプションにプラチナホワイトパールマイカ、9インチディスプレイオーディオ、ブラインドスポットモニターやパノラミックビューモニターなどの安全装備、マット、ETC車載器、T-CONNECTナビキット、スライドタイプのアームレスト等総額約30万円を設定し、値引き額33万円とした場合の全込み価格です。
点検パックは毎年点検代を払うよりお得なため付けるべきかと思いますが、点検パックの価格は“先に払っているだけ”なため、上記の価格からは抜いています。
「カローラクロス」の初回見積もり時の値引き額は20万円程度でしたが、交渉すれば他カローラシリーズと同じ33万円程度はいくだろうと想定して同じ価格としています。
「カローラツーリング」と最上位グレード同士で比較すると、「カローラツーリング」の方が20万円程度安いものの、「カローラクロス」の中間グレード「HYBRID S」と「カローラツーリング」の最上位グレード「HYBRID W×B」を比較すると、価格差はほとんどありません。
「カローラクロス」の「Z」と「S」の違いが、主に本革シート、パワーシート、シートヒーター、電動ランバーサポート、シーケンシャルターンランプ、自動防眩インナーミラー、ハンズフリーパワーバックドアなど「カローラツーリング」には搭載されていない装備ばかりですので、装備を合わせれば「カローラツーリング」と「カローラクロス」に価格差はないといえなくありません。
ただ、「カローラツーリング」より「カローラクロス」の方が質感が低いため、シート表皮がファブリックとなることで、室内の質感差は拡大する形になります。
ガソリン車で比較しても、同様です。
では、同価格帯のSUVと価格を比較してみましょう。
■ヤリスクロス
- 「G」：約245万円
- 「Z」：約257万円
- 「HYBRID G」：約272万円
- 「HYBRID Z」：約284万円
■ヴェゼル
- 「G」約252万円
- 「e:HEV X」約283万円
- 「e:HEV Z」約307万円
- 「e:HEV PLaY」約325万円
「カローラクロス」と「ヤリスクロス」の価格を比較すると、1クラス違うこともあり、15～30万円程度「ヤリスクロス」の方が安くなっています。
「ヤリスクロス」は快適装備や室内の質感が「カローラクロス」より大きく劣るため、妥当な価格差だといえるでしょう。
「カローラクロス」の中間グレード「HYBRID S」と「ヤリスクロス」の最上位グレード「HYBRID Z」の価格差がほとんどないため、「カローラクロス」の方がお得な印象もあります。
「カローラクロス」と「ヴェゼル」の価格を比較すると、同じ価格帯であることがわかります。
「カローラクロス」の最上位グレード「HYBRID Z」と「ヴェゼル」の上位グレード「e:HEV Z」の価格差がほとんどないため、エクステリア・インテリアの質感差から「ヴェゼル」の方がお得な印象もあります。
一方、中間グレードの「HYBRID S」と「e:HEV X」を比較すると、質感差はさほどないため、後部座席の広さとラゲッジスペースの広さのどちらを重視するか、見た目はどちらが良いか、などユーザーによって判断が分かれるところでしょう。
「ヤリスクロス」とは価格や質感が大きく異なるため、性能的に近い部分も多い「ヴェゼル」が最大のライバルとなりそうです。
いずれにしても、全込み300万円前後する価格となりますので、決して安いクルマではありません。
さらに安く、お得に購入したい方は、“新車同様の中古車”も検討してみましょう。
【おすすめ】”新車同様の中古車”なら、新車より60万円以上安い！
車は基本的に新車で買うもの！私はずっとそう考えていました。
しかし、新古車・未使用車や走行距離1,000km程度の車は新車同様です。
さらに、モノによっては普通に新車を買う場合より60万円以上安く買えるケースも多数あります！
上記を考えると、新車購入を検討中の方は”新車同様の中古車を探してみる”という選択肢も大いにありだと思いませんか？！
また、中古車の場合は納期待ちが長い車と異なり、すぐに納車されます。人気車種の場合は納車に1年以上かかるケースがあることも考えると、魅力的ではないでしょうか。
■中古車のメリット、デメリット
”新車同様の中古車”を買う場合のメリットは何といってもその「安さ」が魅力ですが、デメリットは「自分の付けたいオプションが選べない」という点でしょう。
ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。
そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。
■中古車を買うなら中古車販売台数No1のガリバーがおすすめ！
中古車を買うなら、中古車販売台数1位のガリバー
がおすすめです。
中古車業界の最大手で、知名度も高く、信頼性が高いため安心です。
さらに、ガリバーは以下のメリットもあります。
- 修復歴車（事故車、事故歴ありの車）を販売していない
- 納車後、100日以内であれば返品可能
- ディーラーより長い10年保証（走行距離無制限、ハイブリッドカーのバッテリーなども保証）
ガリバーによると、修復歴車の約4割（39.4％）の車で何らかの故障が発生していたため、修復歴車の販売をやめたようです。そんな修復歴車を販売していないので、故障が発生するリスクが低いともいえますね。
特に驚きなのが、100日以内であれば返品可能というところではないでしょうか。これなら、仮に購入した車に問題があった場合や、急に車の使用シーンが大きく変わっても安心ですよね。
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何れにしも、無料ですのでガリバーで査定を行うデメリットはほとんどありません。
査定時にお車の情報を入力する必要がありますが、45秒程度で行えるため簡単です。
もちろん、とりあえず査定するだけもOKです。
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私のような後悔をしないためにもガリバーで無料査定を行い、現在の車を少しでも高く売って、新しい車を安く買いましょう。
※愛車の査定金額は申込完了ページには表示されません。入力後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。
まとめ
新型「カローラクロス」は、高い室内高、広いラゲッジスペース、快適性の優れた後部座席、同クラストップレベルの燃費性能、何より比較的安い価格設定から“コスパが高いSUV”だといえます。
「ヤリスクロス」だと室内の質感が低すぎる、後部座席が狭すぎると考えている方や、「RAV4」や「ハリアー」だとボディサイズが大きすぎると考えている方には非常におすすめです。
一方、室内の質感の低さで目立つ部分があり、加速性能も控えめで、何より全幅が大きすぎる欠点があります。
特に最大のライバルとなる「ヴェゼル」と比較すると内外装の質感では大きく劣ることになり、全幅の大きさから「ヤリスクロス」を選択する方もいるでしょう。
個人的には、内外装の質感をもう少し向上させ、全幅をせめて1,800mm以内に収めていれば、より魅力的なSUVになると感じました。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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