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【新型ゴルフ8】内装、後部座席や荷室の広さ、乗り心地を評価した結果

フォルクスワーゲン ゴルフ8 内装 インテリア車の比較&試乗記

こんにちは!青空ひつじ(♂)です。

今回は、2021年6月15日にフルモデルチェンジが行われた新型フォルクスワーゲン「ゴルフ8」にがっつり試乗してきました。

そこで、新型「ゴルフ」の内装、後部座席や荷室の広さ、乗り心地を徹底評価!

果たして、新型「ゴルフ」は快適なCセグメントなのか!?

 

※掲載している新型「ゴルフ8」の写真は、1.0Lターボ車の「eTSI Active」(アトランティックブルーメタリック、純正ナビ“Discover Pro”・テクノロジーパッケージ)です。

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新型「ゴルフ8」のインテリア(内装)

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新型「ゴルフ8」のインテリア(内装):デザインと質感

新型「ゴルフ8」のインテリアは、何と言っても横一線に繋がった10.25インチのデジタルメータークラスターと10インチのインフォテインメントシステムが最大の特徴でしょう。

構造的には日産「ノート」と似た形になっていますが、「ノート」は7インチのメーターと9インチのナビゲーションシステムとなっていますので、新型「ゴルフ8」の方が大きく見やすくなっています。

また、先代「ゴルフ7」同様ナビゲーション画面をデジタルメーターに表示できる様になっているため、視線の移動が少なく済む様になっています。

 

新型「ゴルフ8」のインフォテインメントシステムは、オーディオやナビゲーション、車両設定だけでなく、エアコン操作も行える様になっています。

全面タッチスクリーンとなっているディスプレイの下には、タッチスライダーコントロールが配置されており、中央はオーディオやナビ操作用、左右はエアコンの温度設定用となっています。

タッチスライダーコントロールは、操作するのが1本指か2本指かでアクションが異なり、1本指でタッチするとオーディオのボリュームのアップダウン、同じ場所を2本指でタッチするとナビゲーションの地図がズームインズームアウトする様になっています。

同様にオーディオも、1本指でタッチすると0.5度ずつ温度を変更、スライドさせると2~3度ずつ温度を変更できる様になっており、1.5Lターボ車の「eTSI Style」、「eTSI R-Line」なら2本指でタッチするとシートヒーターの設定を変更できる様になっています。

ハザードランプの周囲に設置されたタッチコントロールは、安全装備やエアコン、ドライブモードの切り替えや駐車支援システムのショートカットスイッチになっています。

さらに、安全装備の設定も従来の文字表示ではなくグラフィカルな(クルマの画像をタッチする)表現に変更されており、ルームランプや電動パノラマスライディングルーフのスイッチもタッチセンサーになっています。

従来の「ゴルフ」よりボタンが減り、上記のとおり非常に先進的になっている一方、直感操作がしづらく、操作には慣れが必要になっています。

そのため、この”直感操作がしづらい点”は欠点だと考える方も少なくないでしょう。特に高齢ドライバーにとっては大きなデメリットだといえそうです。

 

エアコンについては、運転席・助手席・後部座席の3ゾーンで設定温度を変更できる3ゾーンフルオートエアコンディショナーがエントリーグレードの「Basic」を除き標準装備されています。

センターコンソールボックス裏には先代「ゴルフ7」同様、後部座席用エアコン吹き出し口(リヤベンチレーション)が設置されています。

国産Cセグメントだと、後部座席用エアコン吹き出し口(リヤベンチレーション)はホンダ「シビック」やスバル「レヴォーグ」に搭載されているものの、3ゾーンフルオートエアコンの設定はありません。

そのため、空調装備は国産Cセグメントと比較して先進的で充実しているといえるでしょう。

 

もう1つ大きな特徴が、非常に小型化されたシフトノブです。

従来のガソリン車によくあるシフトノブとは異なり、非常に小型なため、手の平で操作するのではなく指で操作する形になります。

この操作も慣れが必要で、ドライブ(Dレンジ)とリバース(Rレンジ)の切り替え時に戸惑う方もいるでしょう。

電動パーキングブレーキとオートホールド機能は当然装備されており、エンジンを停止すれば自動的にパーキングブレーキがかかるシステムになっています。

この点はホンダ車やマツダ車と同じです。
※トヨタはギアをP(パーキング)にするとパーキングブレーキがかかる
※日産はオートブレーキホールド中にギアをP(パーキング)にするとパーキングブレーキがかかる

 

また、先代「ゴルフ7」だとダイヤル式だったライト操作もメーター右横にあるタッチコントロールに変更されています。

従来からそうでしたが、ステアリングスイッチの類は国産車とは逆になっています。

指示機とワイパーのレバーが国産車とは逆になっていることから、上記の様になっているものかと思われます。

そのため、これまで国産車にしか乗ってこなかった方は、慣れるまで戸惑いがあるかもしれません。

 

モバイル端末の充電設備は、フロントはハザードランプの下に2つ、リヤはセンターコンソールボックス裏に2つ設置されており、ワイヤレスチャージングも標準装備されています。

モバイル端末の充電設備は他車と比較しても非常に多く、充実しているといえます。

 

上記のとおり、新型「ゴルフ8」のインテリアは非常に先進的な装備が満載で、非常にシンプルで落ち着いたデザインとなっています。

先進的な装備は良くも悪くも大きな特徴といえるでしょう。

そんな中で、筆者が試乗して最も気になったのは質感の低さです。

特に気になったのは、ドアトリムと助手席前インパネ上部、そしてシート表皮の質感です。

ドアトリムは、国産Bセグメントのトヨタ「アクア」やホンダ「フィット」でもソフトパッドや合成皮革、ピアノブラック加飾が使用されるなど質感高くなっている中で、新型「ゴルフ8」のドアトリムはプラスチッキーな印象があり、感覚的には同様に質感が低いと感じた日産「ノート」やトヨタ「ヤリス」の様なレベルです。

これは、フロント・リヤ共に感じた印象です。

助手席前インパネ上部も同様で、プラスチッキーな印象です。

シート表皮は全グレードで布シートとなっており、国産Bセグメントの「アクア」や「フィット」なら合成皮革のコンビシートを設定できることを考慮すると、Bセグメント以下の質感ともいえます。

そのため、国産Cセグメントと比較すると室内の質感差は大きく、価格が高いのに質感が低いという逆転現象が起きてしまっています。

この点は大きな欠点といえるでしょう。

パワーシートが一切設定できないことも、欠点といえるでしょう。

 

もう1つ気になったのは、夏場の空調性能です。

先程、空調装備については国産Cセグメントより充実していることを記載しましたが、その装備に疑問符が出るほど一向に涼しくなりません。

全く同じ環境でトヨタ「カローラツーリング」を運転した際は、ものの5~10分程度で快適になったのに対して、新型「ゴルフ8」は試乗した20分間で一向に涼しくならず、汗がにじみ出るほどでした。

同乗した家族も同じ感想を持っており、”なぜあれだけ凄い音で空調が作動しているのに涼しくならないのか?”と驚きました。

しかも、試乗前にエンジンを始動してエアコンをかけていた状態で、この結果です。

これは、あくまで筆者の推測ですが、おそらく窓ガラスのIRカット効果の問題ではないかと考えています。日光のジリジリ感が新型「ゴルフ8」と「カローラ」で大きく異なった印象があるからです。

明確な原因はわかりかねますが、購入を検討されている方はよくチェックされた方が良いと考えます。

 

その他、先代「ゴルフ7」までダンパーで支えられていたボンネットは、新型「ゴルフ8」から手で持ち上げて支持棒を手動で出すタイプになっており、ボンネット裏の塗装もカットされています。

先代「ゴルフ7」と比較すると廉価になった印象がありますが、国産Cセグメントの多くが上記の設定となっているため、大きな欠点とはいえないでしょう。

 

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新型「ゴルフ8」のインテリア(内装):後部座席と荷室の広さ

フォルクスワーゲン ゴルフ8 後部座席フォルクスワーゲン ゴルフ8 後部座席フォルクスワーゲン ゴルフ8 荷室 ラゲッジスペース
新型「ゴルフ8」の後部座席の足元スペースは、先代「ゴルフ7」や「カローラ」と同等か僅かに広い印象です。

国産Cセグメントと比較すると、決して広い部類には入りませんが十分な広さが確保されているため、ファミリカーとしてもおすすめできます。

一方で、後席足元中央の段差が比較的大きくなっている点は気になりました。

 

新型「ゴルフ8」のラゲッジスペースは、容量が380ℓとなっており、先代「ゴルフ7」と全く同じ容量となっています。

国産Cセグメントと比較すると、スバル「インプレッサスポーツ」の385ℓ(e-BOXER搭載車は340ℓ)と同等の広さとなっており、「MAZDA3(マツダ3)」の358ℓより広く、「カローラツーリング」の392ℓより狭くなっています。

同じフォルクスワーゲンで比較すると、「ポロ」の351ℓよりは広くなっていますが、「T-Cross(Tクロス)」の455ℓよりは狭くなっています。

また、新型車としては珍しくテンポラリースペアタイヤが標準装備されています。

昨今の新型車はジャッキやレンチすらオプション装備となっていますので、タイヤがパンクした際には安心ですね。

 

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新型「ゴルフ8」の走行性能

フォルクスワーゲン ゴルフ8 外装 エクステリア

新型「ゴルフ8」の運転のしやすさ

新型「ゴルフ8」は、先代「ゴルフ7」から全長こそ3cm長くなっているものの、全幅は1cm小さくなるなどボディサイズの大きな拡大が行われていないため、依然として運転のしやすさは優れています。

ただ、先代「ゴルフ7」より小さくはなったものの、全幅は1.8mに近くありますので、5ナンバーサイズのクルマしか運転してこなかった方や、1,750mmクラスの「ポロ」や「T-Cross(Tクロス)」を普段運転している方は横幅が大きく感じるかもしれません。

少なくとも全幅1,745mmの「カローラツーリング」を普段運転している筆者は、少し大きく感じました。

最小回転半径は5.1mと、先代「ゴルフ7」の5.2mから10cm小さくなっています。

国産Cセグメントクラスのクルマと比較しても小さい部類に入りますので、小回りは優れています。

 

新型「ゴルフ8」の加速性能

新型「ゴルフ8」は、全車48Vのマイルドハイブリッドシステムが搭載されており、エンジンは1.0Lターボと1.5Lターボの2種になっています。

国産車に多い12Vのマイルドハイブリッドより効率化されており、よりパワフルな動作を可能としています。

 

では、加速性能を同じフォルクスワーゲンで1.0Lターボ車の設定がある「ポロ」や「T-Cross(Tクロス)」と比較してみましょう。

・新型ゴルフ8

・1.0Lターボ&マイルドハイブリッド
エンジン
→最高出力 81kW〈110PS〉/5,500rpm
→最大トルク 200N・m〈20.4kgf・m〉/2,000~3,000rpm
モーター
→最高出力 9.4kW〈13PS〉
→最大トルク 62N・m〈6.3kgf・m〉

・1.5Lターボ&マイルドハイブリッド
エンジン
→最高出力 110kW〈150PS〉/5,000~6,000rpm
→最大トルク 250N・m〈25.5kgf・m〉/1,500~3,500rpm
モーター
→最高出力 9.4kW〈13PS〉
→最大トルク 62N・m〈6.3kgf・m〉

・ポロ

・1.0Lターボ
→最高出力 70kW〈95PS〉/5,000~5,500rpm
→最大トルク 175N・m〈17.9kgf・m〉/2,000~3,500rpm

・1.5Lターボ
→最高出力 110kW〈150PS〉/5,000~6,000rpm
→最大トルク 250N・m〈25.5kgf・m〉/1,500~3,500rpm

・T-Cross(Tクロス)

・1.0Lターボ
→最高出力 85kW〈116PS〉/5,000~5,500rpm
→最大トルク 200N・m〈20.4kgf・m〉/2,000~3,500rpm

 

上記のとおり、スペック的に大きな差はありませんが、試乗した印象では新型「ゴルフ8」が圧倒的に優れています

新型「ゴルフ8」の1.0Lターボ車は、とても1.0Lとは思えない加速性能となっており、アクセルを軽く踏み込んだだけでもモーターアシストにより強く押されている様な加速感があります。

感覚的には、1.5Lターボ車に近い加速性能がある様に感じました。

新型「ゴルフ8」の1.5Lターボ車にも試乗してみましたが、停止から80km/h程度までの加速感は1.0Lターボ車と大きな違いは感じられなかったものの、追い越し時や急な上り坂での加速感はやはり1.5Lターボ車の方が余裕があります。

そのため、高速道路を走行するシーンが多い方には1.5Lターボ車の方がおすすめですが、街乗りレベルでは1.0Lターボ車で十分で、先代「ゴルフ7」の1.2Lターボ車より加速性能が優れていることは明らかです。

”マイルドハイブリッドなんて”と思っていましたが、新型「ゴルフ8」のマイルドハイブリッドシステムは非常に優れています。

この加速性能が新型「ゴルフ8」で最も感動した点の1つです。

 

「T-Cross(Tクロス)」や「ポロ」の1.0Lターボ車は、発進時は比較的スムーズで、上り坂も2,000回転程度で登ってくれるため、街中でパワー不足を感じることは少なく、必要十分な印象です。

とはいえ、走りが楽しい、加速が鋭い様な印象はありません。

一方、「ポロ」の1.5Lターボ車は非常に鋭い加速性能となっており、新型「ゴルフ8」に全く負けていません。

ただ、乗り心地や静粛性など総合的に考えれば、新型「ゴルフ8」の圧勝でしょう。
※詳細は後述しています。

 

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新型「ゴルフ8」の乗り心地

新型「ゴルフ8」の乗り心地は、なめらかで凹凸をキレイにいなしてくれるため、非常に優れています。

乗り心地が優れていた先代「ゴルフ7」より、さらに優れている印象です。

乗り心地が先代「ゴルフ7」より良く感じた理由の1つとして、シートの座り心地が従来より柔らかくなったことも要因ではないかと考えます。

1.0Lターボ車と1.5Lターボ車でリヤサスペンションがトレーリングアーム(トーションビーム)と4リンクで異なっていますが、1.5Lターボ車の方が乗り心地が優れている・・・という様な印象はありません。

むしろ1.5Lターボ車の方が若干乗り心地が硬い印象があったため、乗り心地は1.0Lターボ車の方が優れている印象です。

 

Cd値が先代「ゴルフ7」の0.3から0.275と空力性能がより高くなったため、風切り音が小さく、静粛性も非常に優れています。

剛性や走行安定性も優れているため、カーブでの横Gも感じにくくなっています。

 

上記のとおり、乗り心地や静粛性は非常に優れており、国産Cセグメントの中でも優れているトヨタ「カローラ」やホンダ「シビック」と比較しても、新型「ゴルフ8」の方が優れている印象です。

これら走行性能の高さが新型「ゴルフ8」の最大の魅力だと筆者は考えます。

 

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新型「ゴルフ8」のおすすめグレード、見積額


フォルクスワーゲン「ゴルフ」公式HPより

※上から1.0Lターボ車の「eTSI Active」、1.5Lターボ車の「eTSI Style」、「eTSI R-Line」

新型「ゴルフ8」のおすすめグレード

次は、新型「ゴルフ8」のグレードの違いについて、みていきましょう。

 

新型「ゴルフ8」のグレードは1.0Lターボ車2グレード、1.5Lターボ車2グレードの合計4グレード構成となっていますが、エントリーグレード「eTSI Active Basic」は一般的に販売するグレードとはなっていないため、実質3グレード構成といえます。

各グレードの違いは、エクステリアだとフロントグリル上部(フロントヘッドライトの間)のLEDポジションランプの有無、フロントロアグリルの形状、アルミホイール、リアバンパーのメッキ加飾の有無などが主な違いです。

リヤサスペンションは、1.0Lターボ車と1.5Lターボ車でトレーリングアーム(トーションビーム)と4リンクで異なります。

インテリアだとシート形状やシート表皮が異なり、装備内容はシートヒーター、ドライビングプロファイル機能、電動パノラマスライディングルーフの有無が異なります。

ドライビングプロファイル機能は、通常のコンフォート以外にエコ、スポーツなどドライブモードを選択でき、エアコンの強弱やアクセルレスポンスを変更できる装備です。

ただ、主な違いは上記程度で、グレード間の装備差は非常に限定的だといえます。

上位グレードの方が質感が圧倒的に高く、快適性が大きく異なる様なことはありません。

 

それでいて価格は、いずれも純正ナビ“Discover Pro”・テクノロジーパッケージ付き車で、「eTSI Active」が約353万円、「eTSI Style」が約407万円、「eTSI R-Line」が約412万円と、1.0Lターボ車と1.5Lターボ車の価格差が54万円以上もあります。

そのため、コストを重視するなら「eTSI Active」1択です。

装備差を考慮しても、多くのユーザーに最もおすすめできるグレードは「eTSI Active」だといえます。

 

一方、注目すべきは「eTSI Style」と「eTSI R-Line」の価格差で、たった約5万円しかないことです。

それでいて「eTSI R-Line」には専用のエクステリア、通常より少ない操作で快適な取り回しが可能なプログレッシブステアリングなど専用装備が搭載されているため、1.5Lターボ車を購入するなら「eTSI R-Line」がおすすめです。

 

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新型「ゴルフ8」の見積額と値引き額

フォルクスワーゲン ゴルフ8 外装 エクステリア
最後は、新型「ゴルフ8」の見積額をご紹介します。

  • 「eTSI Active」:約356万円
  • 「eTSI Style」:約409万円
  • 「eTSI R-Line」:約414万円

 

上記は、何れもマットや断熱フィルムなどのオプション、諸費用を含んだ価格です。

値引き額は25万程度でした。

メンテナンスサービスは毎年点検代を払うよりお得なため付けるべきかと思いますが、メンテナンスサービスの価格は”先に払っているだけ”なため、上記の価格からは抜いています。

先代「ゴルフ7」と比較すると、「eTSI Active」は「TSI Comfortline」より、「eTSI Style」は「TSI Highline Meister」より、それぞれ30万円程度高い価格となっています。

 

では、同じフォルクスワーゲン車である「ポロ」や「T-Cross(Tクロス)」の見積額と比較してみましょう。

  • ポロ「TSI Comfortline」:約303万円
  • ポロ「TSI Highline」:約326万円
  • ポロ「TSI R-Line」:約353万円
  • Tクロス「TSI Active」:約331万円
  • Tクロス「TSI Style」:約354万円
  • Tクロス「TSI R-Line」:約377万円

※「ポロ」はいずれもDiscover Mediaパッケージ、セーフティパッケージ、テクノロジーパッケージ付車
※「Tクロス」はいずれもDiscover Proパッケージ、セーフティパッケージ、テクノロジーパッケージ付車

 

上記のとおり、新型「ゴルフ8」より「ポロ」は50万円前後安く、「T-Cross(Tクロス)」は20~40万円前後安い価格となっています。

年間走行距離8,000km、ガソリン代(ハイオク)150円だった場合、新型「ゴルフ8」の1.0Lターボ車(eTSI Active)の方が年1.5万円前後安くなることを考慮すると、10年乗れば「T-Cross(Tクロス)」の「TSI Active」との価格差は10万円まで縮まり、「ポロ」の「TSI Comfortline」との価格差は38万円まで縮まります。

加速性能、燃費性能、安全性能、電動パーキングブレーキの有無、先進装備など、総合的に考えれば新型「ゴルフ8」が最もおすすめだと筆者は考えます。

特に乗り心地や静粛性、剛性や走行安定性が「ポロ」や「T-Cross(Tクロス)」より優れており、新型「ゴルフ8」がおすすめな最大の理由です。

 

一方、価格の安さを重視するなら「ポロ」という選択肢もありますし、SUVにこだわるなら「T-Cross(Tクロス)」という選択肢もあるでしょう。

ただ、価格の安さを重視するなら、そもそもフォルクスワーゲン車ではなく国産車を選択した方が賢いので、敢えてフォルクスワーゲン車を選択するなら「ポロ」より新型「ゴルフ8」の方がおすすめだと考えます。

 

新型「ゴルフ8」は高すぎる!ということであれば、「ゴルフ7」の購入を検討するのも賢い選択だと考えます。

安全性能や先進装備では大きな差がありますが、走行性能は「ゴルフ7」も非常に優れています。

価格は前述のとおり、新型「ゴルフ8」より30万円程度安く、中古車ならさらに安く購入できます。

そのため、コスパ的には「ゴルフ7」を購入した方がお得ともいえます。

また、新型「ゴルフ8」は納期が半年待ちと長くなっているため、中古車であれば納期が短いというメリットもあります。
※納期の長さは時期や店舗によって異なります。

少しでも安く、お得に「ゴルフ」を購入したい方は、”新車同様の中古車”も検討してみましょう。

 

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車は基本的に新車で買うもの!私はずっとそう考えていました。

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上記を考えると、新車購入を検討中の方は”新車同様の中古車を探してみる”という選択肢も大いにありだと思いませんか?!

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■中古車のメリット、デメリット
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ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。

そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。

 

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まとめ

新型「ゴルフ8」は、先進的なインテリア、優れた加速性能や安全性能、そして何より乗り心地や静粛性、剛性や走行安定性が非常に優れていることが最大の魅力だと考えます。

また、輸入車の中では価格が安い部類に入るため、価格的なメリットもあるでしょう。

走行性能が高いクルマを購入したい方、輸入車の購入を検討している方には非常におすすめです

一方で室内の質感の低さ、維持費や車両本体価格の高さが欠点となっており、コスパを重視すると手が出にくいクルマだといえます。

国産車と比較した場合、価格差以上にメリットがあると考えるユーザーは少ないのが現実でしょう。

ただし、中古車で「ゴルフ」の購入を考えた場合は話が変わります。

例えば、300万円以下で「ゴルフ」を購入できた場合、国産Cセグメントとの価格差がなくなる、むしろ安くなりますので、「ゴルフ」は一気に魅力的なクルマになるでしょう。

そのため、コスパを重視して「ゴルフ」を購入したい場合は、”新車同様の中古車”を検討してみましょう。

 

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

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