こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
今回は、トヨタ「カローラツーリング」オーナー歴4年の筆者が、「カローラツーリング」の後部座席を詳しくご紹介します。
「カローラツーリング」の後部座席を隅々まで確認したい方は、ぜひ参考にしてみてください。
※動画で確認したい方は、以下をチェック！
※筆者が購入した「カローラツーリング」はグレード「HYBRID W×B」、ボディカラー「ホワイトパールクリスタルシャイン」です。
カローラツーリングの後部座席は狭いのか！？
カローラツーリングの後部座席を計測してみた
まず、トヨタ「カローラツーリング」の後部座席の広さについて、みていきましょう。
狭いと言われることが多い「カローラツーリング」の後部座席ですが、実際どれだけの広さなのか、運転席に170cm前後のドライバーが座り、適切なドライビングポジションに設定したシチュエーションで、計測してみました。
足元スペースは膝前から約20cm、握り拳でいうと、約2個半分の広さとなります。
そのため、後部座席足元スペースは、広いとは言えませんが、そこまで狭いとは言えない広さです。
頭上スペースは約8cm、握り拳でいうと、約1個分の広さとなります。
そのため、後部座席頭上スペースは、少し狭目ですが、圧迫感を感じるほどではありません。
※トヨタ「カローラクロス HYBRID Z」
頭上スペースについては、室内高ベースでカローラツーリングより10cmも高い、カローラクロスの方が余裕があるでしょう。
昨今の新型ハッチバックやセダンは、従来より全高が低くくなるケースが多いため、空力性能的には良いかもしれませんが、室内の広さの点ではデメリットといえます。
計測した結果、及び 2年乗った印象として、普通に乗る分には、狭いと感じる瞬間はあまり多くありません。
もちろん、同クラスの中では広めな、私の前の愛車スバル「インプレッサスポーツ」と比べると、狭くなった印象はありますが、大きな欠点だとは考えていません。
カローラツーリングの後部座席の欠点～その１
しかし、問題は2点あります。
1つは、リヤドアの開閉度が狭いことです。
ご覧のとおり、ドア全開の状態のボディからリヤドアまでの幅は約49cmで、「インプレッサスポーツ」と比較すると7割程度しか開かない印象です。
乗り込み時は、さほど気になりませんが、降りる際は狭いと感じることが多くあります。
また、地面から入り口天井までの高さは約135cm、ステップ高は約40cmと、全高が低いことにより乗り込む空間が狭くなっていることも、大きく影響しています。
カローラツーリングの後部座席の欠点～その２
もう1つは、チャイルドシートを設置しにくい点です。
新生児から1歳頃までの赤ちゃんを乗せる際は、チャイルドシートを後ろ向きに設置しますが、それを「カローラツーリング」で行うには、助手席を1番前にする必要があり、助手席まで狭くなってしまいます。
助手席を1番前にしても、ギリギリ設置できるスペースとなっているため、新生児の赤ちゃんを乗せるシーンでは、「カローラツーリング」の後部座席は狭すぎる！と感じます。
使用するチャイルドシートによっては、そこまで狭くならないケースもあるでしょうし、チャイルドシートを前向きに設置した場合は、助手席のスペースを犠牲にするようなことはありません。
そのため、“赤ちゃんを乗せられないクルマ”というわけではありません。
その他、全高の低さから、赤ちゃんをチャイルドシートに乗せる際に、赤ちゃんの頭をゴンゴンぶつけることが多々あります。
カローラツーリングの後部座席は狭いのか！？～まとめ
まとめると、以下のとおりです。
- 「カローラツーリング」の後部座席足元スペースはそこまで狭くはない
- 「カローラツーリング」はリヤドア開閉度が狭いため、降りる際に狭い
- 「カローラツーリング」の後部座席は新生児を乗せるには狭い
いずれも、実体験からの結論です。
上記の他、大柄な方が3人以上乗車する場合も、狭いと感じるでしょう。
カローラツーリングの後部座席の乗り心地は！？
次は、トヨタ「カローラツーリング」の後部座席の乗り心地について、みていきましょう。
「カローラツーリング」の乗り心地は、同価格帯の同クラス他車と比較して、非常に優れています。
段差などの突き上げを感じにくく、静粛性も比較的高くなっています。
そのため、後部座席に乗車している家族は、前の愛車「インプレッサスポーツ」の時より、よく寝るようになりました。
前席の乗り心地が優れているのはもちろん、後部座席の乗り心地も圧倒的に優れています。
この乗り心地の良さは、「カローラツーリング」の大きな魅力の1つだと考えています。
「カローラツーリング」の購入後、いろんな新型車に試乗してきましたが、乗り心地の点で負けたと思ったことはありません。
カローラツーリングの後部座席の使い勝手は！？
最後は、トヨタ「カローラツーリング」の後部座席の使い勝手について、みていきましょう。
「カローラツーリング」の後部座席は、ラゲッジスペース左右のレバーで前に倒すことが可能なため、他車より利便性が高くなっています。
リバーシブルデッキボード上段時は、フラットになるため、広いラゲッジスペースと相まって、使い勝手は優れています。
※上の写真はリバーシブルデッキボード下段時
もはや新型車には当たり前の装備になりつつありますが、後席充電用USB端子も2つ設置されているため、後部座席でタブレットを使用する際などに便利です。
ただ、後部座席間を移動する際、ケーブルが邪魔になることが稀にあり、その点は気になります。
アクセサリーコンセントをオプション設定していれば、同箇所にコンセントも設置されるため、より利便性が高くなります。
私はケチって設定せず、大変後悔したため、これから購入する方は設定することをおすすめします。
「カローラツーリング」のリヤセンターアームレストは、最上位グレード「W×B」であれば、表皮が合成皮革となるため、質感高い印象です。
一方、「カローラツーリング」の後部座席は、リクライニング機能やシートヒーター機能、後席エアコン吹き出し口はありません。
この点は少し残念ですね。
カローラツーリングは超おすすめ！
昨今、トヨタ「ヤリス」やトヨタ「アクア」などのコンパクトカークラスのクルマも非常にレベルアップしており、クラスを超えたクルマとなってきております。
しかし、同様に価格も上昇しており、Cセグメントクラスのクルマとほとんど差がなくなりつつあります。
実際、筆者が見積りを行った際は、値引き額が少ない「ヤリス」より、値引き額が多い「カローラツーリング」の方が安くなる状況でした。
今回は後部座席の話だけ書きましたが、「カローラツーリング」は燃費性能や走りなど総合的に優れたクルマとなっており、非常におすすめのクルマです。
後部座席以外の良い点や気になる点は以下の記事にまとめていますので、是非参考にしてみてください。
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ガリバーによると、修復歴車の約4割（39.4％）の車で何らかの故障が発生していたため、修復歴車の販売をやめたようです。そんな修復歴車を販売していないので、故障が発生するリスクが低いともいえますね。
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※中古車の販売金額は申込完了ページには表示されません。登録後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。
まとめ
今回は、トヨタ「カローラツーリング」の後部座席について、まとめてみました。
「カローラツーリング」の後部座席は、リヤドアの開閉度の狭さ、チャイルドシート設置時の狭さなど、一部気になる点はあるものの、優れた乗り心地と利便性から、快適性は高いと考えています。
購入して2年が経過しましたが、大きな不満はありません。
「カローラツーリング」は、初期費用や維持費が比較的安いため、コスパの高いクルマだと考えます！
「カローラツーリング」は長く乗り続けられる“いいクルマ”であることは間違いありません。
「カローラツーリング」、おすすめですよ！
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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