こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
2021年に販売終了となったスズキ「エスクード」が、2022年4月21日にマイナーチェンジ！
そこで今回は、「エスクード」のマイナーチェンジによる変更点をまとめてみました。
日本では今ひとつ人気がない「エスクード」でしたが、今回のマイナーチェンジでライバル車より魅力的になったのか！？
スズキ「エスクード」マイナーチェンジによる違いとは！？
スズキ「エスクード」マイナーチェンジによる変更点
2022年4月21日に行われたスズキ「エスクード」のマイナーチェンジによる変更点を、以下にまとめてみました。
- 1.5Lストロングハイブリッドシステムを採用
エンジンを1.5Lエンジン（K15C型）＋トランスミッションを6速AGSに換装（国内初採用）
スイフト「HYBRID SZ」に比べて出力・トルク共に向上した高出力モーターを採用
回生ブレーキとブレーキペダルの踏み込みに応じて発電量を増やす回生協調ブレーキをスズキ車に初採用
スズキ車で初となる後退時のEV走行が可能 - 標識検知機能（車両進入禁止・はみ出し通行禁止・最高速度）を搭載
- フロントフォグランプのLED化
- ハイビームのLED化
- ヘッドランプのデザインを変更
- アルミホイールのデザインを変更
- マルチインフォメーションディスプレイにハイブリッド関連の表示を追加
- シフトノブの加飾をサテンメッキオーナメントに変更
- 車両本体価格はマイナーチェンジ前より20万円程度アップの297万円
上記のとおり、今回のマイナーチェンジによる最大の変更点は1.5Lストロングハイブリッドシステムの採用でしょう。
「スイフト」より優れたストロングハイブリッドシステム！
今回、「エスクード」に搭載された1.5Lストロングハイブリッドシステムと、スズキ「スイフト」に搭載されている1.2Lストロングハイブリッドシステムと比較すると、モーターの最大出力と最大トルクが2倍程度向上していることがわかります。
・「エスクード」1.5Lストロングハイブリッド
エンジン
→最高出力 74kW〈101PS〉/6,000rpm
→最大トルク 132N・m〈13.5kgf・m〉/4,400rpm
モーター
→最高出力 24.6kW〈33.4PS〉/5,500rpm
→最大トルク 60N・m〈6.1kgf・m〉/100～2,000rpm
・「スイフト」1.2Lストロングハイブリッド
エンジン
→最高出力 67kW〈91PS〉/6,000rpm
→最大トルク 118N・m〈12.0kgf・m〉/4,400rpm
モーター
→最高出力 10kW〈13.6PS〉/3,185～8,000rpm
→最大トルク 30N・m〈3.1kgf・m〉 /1,000～3,185rpm
「エスクード」の車両重量は「スイフト」より350kg程度重いため、「スイフト」より加速が速いというわけではありませんが、高出力モーターや回生ブレーキなどにより、「スイフト」よりEV走行できる時間や速度が拡大しているのは間違いないでしょう。
マイナーチェンジ前より燃費性能はアップ、加速性能はダウン
マイナーチェンジ前の「エスクード」は、1.4Lターボ（K14C型）と6速ATの組み合わせだったため、燃費性能は大きく向上したものの、加速性能的には落ちた形になります。
・燃費性能
・「エスクード」1.5Lストロングハイブリッド
→19.6km/L（WLTCモード）
→－km/L（e燃費より）
・「エスクード」1.4Lターボ
→16.0km/L（WLTCモード）
→13.23km/L（e燃費より）
・エンジン性能
・「エスクード」1.5Lストロングハイブリッド
エンジン
→最高出力 74kW〈101PS〉/6,000rpm
→最大トルク 132N・m〈13.5kgf・m〉/4,400rpm
モーター
→最高出力 24.6kW〈33.4PS〉/5,500rpm
→最大トルク 60N・m〈6.1kgf・m〉/100～2,000rpm
・「エスクード」1.4Lターボ
エンジン
→最高出力 100kW〈136PS〉/5,500rpm
→最大トルク 210N・m〈21.4kgf・m〉/2,100～4,000rpm
燃費性能はWLTCモードで3.6km/Lも上昇しているため、年間走行距離が8,000km程度なら、年間2.3万円程度維持費が安くなる計算になります。
※ガソリン代160円の場合
エンジン性能は上記のとおりダウンしており、“走りの面白さ”という点においても、ダウンした感は否めないでしょう。
価格上昇も燃費性能向上により、総コストとしては安くなった！？
上記の他、エクステリアではランプ類が全てLED化され、アルミホイールのデザインが変更されています。
エクステリアの変更は上記程度のため、アルミホイールとリヤに設置されているハイブリッドエンブレム程度しか大きな違いはないといえます。
インテリアでは、シフトノブの加飾と、マルチインフォメーションディスプレイにモーターの状況などがわかる表示が追加された程度で、大きな違いはありません。
昨今の新型車と比較すると、インテリアデザインは古さが目立ちます。
価格はマイナーチェンジ前より20万円程度上昇していますが、燃費性能向上による諸費用の減税や維持費の安さにより、総コストとしては安くなる可能性が高くなります。
※年間走行距離によって異なります。
例えば、2022年時点でのガソリン代価格なら、走行距離7万km程度で元が取れる計算になります。
そのため、車両本体価格は上昇したものの、総コストとしては安くなったという見方もできるでしょう。
新型スズキ「エスクード」は“買い”なのか！？
今回は、大きなマイナーチェンジを受けて新型となったスズキ「エスクード」ですが、ライバル車と比較すると、どうなのか！？
同クラスとなるトヨタ「ライズ」と比較した場合、燃費性能や安全性能で劣る上、何と言っても価格が60万円程度高くなってしまいます。
「ライズ」は価格の安さが大きな魅力となっています。
それでいて、電動パーキングブレーキの搭載、後部座席の広さなどの魅力があり、大きな欠点がないことが最大の魅力です。
トヨタ「ヤリスクロス」と比較した場合、室内の広さなどで勝るものの、燃費性能や安全性能では圧倒的に劣る形となり、価格的にも20万円程度高くなります。
「ヤリスクロス」は同クラスSUVで燃費性能と安全性能が圧倒的に優れているため、「エスクード」で勝るのは室内の面しかありません。
ホンダ「ヴェゼル」と比較した場合、燃費性能や安全性能で劣る上、室内の質感や広さでは「ヴェゼル」に勝てません。
「ヴェゼル」は同クラスの中でも1クラス上の質感となっており、後部座席の広さなどの魅力があります。
同じ価格帯なら「ヴェゼル」を選ぶ、というユーザーが多いでしょう。
上記のとおり、「エスクード」が勝る点は少ないため、ライバル車と性能比較してしまうと中々買いにくいといえます。
一方見た目（エクステリア）を比較すると、「エスクード」はSUVらしい力強さがあり、欧州車の様なデザインとなっていることから、非常に魅力的だと考えます。
そのため、エクステリアが「エスクード」の最大の魅力であると考えます。
悪路走破性も優れているため、その点でライバル車より劣ることはないでしょう。
全込み価格は約316万円と、歴代の「エスクード」と比較すると高価な印象もありますが、見た目が気に入ったなら“買い”だと考えます
昨今は安全性能の向上などにより、新型車の価格は上がる一方です。
さらにSUVは、ハッチバック車より価格が20～30万円程度高くなってしまいます。
そのため、少しでも安くSUVを購入したい場合は、“新車同様の中古車”も検討してみましょう。
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ガリバーによると、修復歴車の約4割（39.4％）の車で何らかの故障が発生していたため、修復歴車の販売をやめたようです。そんな修復歴車を販売していないので、故障が発生するリスクが低いともいえますね。
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※中古車の販売金額は申込完了ページには表示されません。登録後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。
まとめ
今回は、新型スズキ「エスクード」のマイナーチェンジによる変更点をまとめてみました。
「エスクード」は、ハンガリーからの輸入車となっており、販売台数目標は年間1,200台と非常に少なくなっています。
※月間1,200台ではないですよ・・・
そのため、人気としては今後とも今ひとつな状況が続くとは思いますが、逆に言えば他人とクルマが被らないというメリットがあるといえるでしょう。
欧州車の様な見た目（エクステリア）と、輸入車であることから、“外車を所有している感”があることも魅力といえます。
SUVの購入を検討している方は、是非新型「エスクード」も検討してみましょう。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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