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トヨタ「ライズ」と「C-HR」の違いを徹底比較!C-HRはさらに売れなくなる!?

車の比較&試乗記

こんにちは!青空ひつじ(♂)です。

今回は、2019年11月5日に発売されたトヨタ「ライズ」とトヨタ「C-HR」の違いを徹底比較いたします。

「C-HR」は、1クラス上のトヨタ「RAV4」発売により大幅に販売台数が減少しており、1クラス下の「ライズ」にも人気を奪われかねません。

「RAV4」は、走り・安全性能・悪路走破性が非常に優れていますが、ボディサイズの大きさが気になる方も少なくないでしょう。

そこで、コンパクトSUVである「ライズ」と「C-HR」は”どっちが買い”なのか!?徹底検証いたします。

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ボディサイズ・運転のしやすさ・エクステリアの比較

ボディサイズ・運転のしやすさ


トヨタ「ライズ」公式HPより
トヨタ「C-HR」公式HPより

ボディサイズについて、比較していきます。

 

・ライズ
全長(mm):3,995
全幅(mm):1,695
全高(mm):1,620
ホイールベース(mm):2,525
車両重量(kg):970~1,050
最小回転半径(m):4.9~5.0
最低地上高(mm):185

・C-HR
全長(mm):4,385(“GR SPORT”は4,390)
全幅(mm):1,795
全高(mm):1,550(4WDは1,565)
ホイールベース(mm):2,640
車両重量(kg):1,390~1,470
最小回転半径(m):5.2
最低地上高(mm):140(4WDは155)

 

■「ライズ」は運転のしやすく、取り回しも良い
1クラス上である「C-HR」の方が全高を除き全て大きくなっています。「C-HR」と「ライズ」の差は以下のとおりです。

  • 全長は「C-HR」の方が39cm前後長い
  • 全幅は「C-HR」の方が10cm大きい
  • 全高は「ライズ」の方が5.5~7cm大きい
  • 車両重量は「C-HR」の方が420kg重い
  • 最小回転半径は「C-HR」の方が20~30cm大きい

全長の違いも大きいですが、”運転のしやすさ”においては全幅や最小回転半径の違いが大きいでしょう。

狭い道が多い日本では全幅1,700mm未満の5ナンバーサイズである「ライズ」の方が運転しやすく、最小回転半径が小さいため取り回しも良くなっています。また、「ライズ」は視界も非常に良くなっています。

つまり、「ライズ」はめちゃくちゃ運転しやすいクルマであるといえます。

運転にそこまで自信はないけどカッコいいSUVに乗りたい、取り回しの良いSUVに乗りたい、という方には「ライズ」は最適なクルマです。

 

■「C-HR」は最低地上高が低すぎる
ロードクリアランスは、明らかに「ライズ」の方が優れているでしょう。「C-HR」は最低地上高が最大でも155mmと、SUVとしては低すぎるといえます。

ただ、悪路走破性を重視するなら「RAV4」などのミディアムクラスSUV、またはスズキ「ジムニー」やスバル「SUBARU XV」などが良いでしょう。

 

エクステリア



トヨタ「ライズ」公式HPより
トヨタ「C-HR」公式HPより

エクステリアの質感については、上位グレードであればドアウインドゥフレームモールディングがピアノブラック塗装となり、ドアベルトモールディングがメッキとなる「C-HR」の方が上質な印象です。

ただ、「ライズ」の上位グレードもアウトサイドドアハンドルがメッキで、バックドアガーニッシュは艶あり塗装となっており、そこまで大きな質感の差はないように感じました。

デザインは好みが分かれるところかと思います。「C-HR」はスポーティーな印象で、「ライズ」はシンプルで「RAV4」に似た印象です。

 

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インテリア・居住性・ラゲッジスペースの比較

インテリア



トヨタ「ライズ」公式HPより
トヨタ「C-HR」公式HPより

インテリアの質感については、上位グレードなら上級ファブリック+本革シートとなり、ステアリングやセンターコンソールなど各所がピアノブラック塗装となる「C-HR」の方が上質でしょう。

「ライズ」も廉価な印象はなく、同クラス標準的または他社コンパクトカーと比較すれば、むしろ質感は高めであるといえますが、1クラス上の「C-HR」には及ばないでしょう。エクステリア以上に違いがある印象です。

 

デザインは好みが分かれるところかと思います。「C-HR」はシンプルで比較的高級感のある印象で、「ライズ」は大型フロントドアグリップの採用などSUVスタイルな印象です。

 

居住性・ラゲッジスペース


トヨタ「ライズ」公式HPより

室内長の比較

「ライズ」:1,955mm
「C-HR」:1,800mm

室内長は「ライズ」の方が+15.5cm広い

室内幅の比較

「ライズ」:1,420mm
「C-HR」:1,455mm

室内幅は「C-HR」の方が+3.5cm広い

室内高の比較

「ライズ」:1,250mm
「C-HR」:1,210mm

室内高は「ライズ」の方が+4cm広い

ラゲッジスペースの比較

「ライズ」:369ℓ
「C-HR」:318ℓ

ラゲッジスペースは「ライズ」の方が+51ℓ広い

車内の広さ比較 まとめ

室内の広さは上記の数値のとおり、「ライズ」の方が圧倒的に広くなっています

後部座席の足元スペースや頭上スペースは「ライズ」の方がかなり広くなっており、僅かにリクライニングできることも好印象です。

ラゲッジスペースについても「ライズ」の方が広くなっており、特に驚いたのがアンダーラゲッジの広さです(80ℓ)。かなり深くなっているため、背の高い荷物の収納に便利そうです。

「C-HR」は後部座席が狭いという意見も多く、3人以上乗る機会が多い場合は「ライズ」の方が快適でしょう。

 

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快適装備の比較

トヨタ「C-HR」公式HPより

快適装備を比較してみましょう。

 

「C-HR」には、「ライズ」には無い以下の装備が搭載されています。

  • 電動パーキングブレーキ
  • ブレーキホールド
  • オートワイパー(雨滴感応式)
  • テレスコピックステアリング
  • 電動ランバーサポート(運転席)
  • シートバックポケット(運転席)
  • 照明付運転席・助手席バニティミラー付サンバイザー ※「ライズ」は照明なし
  • 左右独立温度コントロールフルオートエアコン
  • ナノイー
  • AC100V・1500W非常時給電システム付アクセサリーコンセント
  • ディスプレイオーディオの内容(ナビキット、Android Auto)
  • コネクティッドサービスの内容

 

「ライズ」には、「C-HR」には無い以下の装備が搭載されています。

  • 助手席シートアンダートレイ
  • 充電用USB端子(フロント1個/リヤ2個) ※「C-HR」は最大フロント2個

 

上記のとおり、1クラス上である「C-HR」の方が快適装備が豊富に設定されています。

最大の違いは、電動パーキングブレーキ、ディスプレイオーディオ及びコネクティッドサービスの内容でしょう。

 

「C-HR」には電動パーキングブレーキとブレーキホールドが搭載されているため、赤信号などで停止保持が可能なだけでなく、アダプティブクルーズコントロールでの停止保持も可能となっています。レバー式は古臭い、邪魔になる等だけでなく、利便性でも大きく劣っています。

 

また、「ライズ」のディスプレイオーディオはナビ機能を搭載することができず、Apple CarPlayのみでAndroid Autoには対応していません。「C-HR」はディスプレイオーディオが標準装備されており、最大で11万円という格安でナビ機能を搭載できるメリットがあります。「ライズ」でナビを使用する場合、スマホのナビアプリを使用するか、DCMパッケージなら20万円以上するT-Connectナビを別途設定する必要があります。

さらに、「ライズ」のコネクティッドサービスには以下の機能が搭載されていません。

  • ドアロックなどのリモート確認、操作が行える「うっかり通知/リモート確認/リモート操作」
  • エンジンオイル、ガソリン残量の確認が行える「ヘルスチェック」
  • 自分の運転を診断できる「ドライブ診断」

価格についても、「ライズ」はDCMなら初年度無料2年目以降年13,200円に対して、「C-HR」は標準サービスは5年間無料で6年目以降年3,630円、または月330円となっています。サービス内容を合わせて「マイカーサーチPlus」と「オペレーターサービス」を含めても、5年間は年6,050円、6年目以降は年9,680円と「ライズ」より安く設定されているのです。
※「マイカーサーチPlus」は年2,420円または、月220円
※「オペレーターサービス」は年3,630円または、月330円

つまり、「ライズ」のコネクティッドサービスは高くてサービス内容が少ないということです。「ライズ」の場合、DCMではなく別途スマートフォンやWi-Fiルーターでの接続も可能なため、自分で通信端末を用意した方が安くすむ可能性もあるでしょう。

 

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燃費性能の比較


トヨタ「C-HR」公式HPより

燃費性能は、JC08モード、WLTCモード、ユーザーが投稿した実燃費を集計したe燃費の値にて比較します。
※実燃費は季節や使用環境により異なります。

補足:WLTCモードとは
JC08モードはエンジンが温まった状態からの測定結果を75%、エンジンが冷えた状態からの測定結果を25%の比率で燃費を算出していました。WLTCモードでは、エンジンが冷えた状態からの測定結果のみを使用し、乗員や積載物の重量も考慮されることになり、これまでのJC08モードよりも実燃費値に近い条件となります。

  • WLTCモード:市街地、郊外、高速道路の平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード
  • 市街地モード(WLTC-L):信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定
  • 郊外モード(WLTC-M):信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定
  • 高速道路モード(WLTC-H):高速道路等での走行を想定

 

・ライズ

・1.0Lターボ(「G」、「X“S”」、「X」) ※2WD
→23.4km/L(JC08モード)
→18.6km/L(WLTCモード)
→-(e燃費より)

 

・C-HR

・1.2Lターボ(「G-T」、「S-T」)※2WD、CVT
→16.4km/L(JC08モード)
→13.90km/L(e燃費より)

・1.8Lハイブリッド(「G」、「S」)
30.4km/L(JC08モード)
25.8km/L(WLTCモード)
21.65km/Le燃費より)

 

燃費性能を比較すると、「C-HR」のハイブリッド車が最も優秀です。

「ライズ」の実燃費は14.0~15.0km/L前後になるものかと思われますので、「C-HR」の1.2Lターボ車よりは優秀でしょう。

さらに、「ライズ」は自動車税が「C-HR」の1.8Lハイブリッド車より年11,000円、1.2Lターボ車より年5,500円安いというメリットもあります。

 

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エンジン性能・乗り心地の比較

エンジン性能の比較


トヨタ「C-HR」公式HPより

エンジン性能について、比較していきます。

その前に「出力」と「トルク」の違いについて、簡単に説明します。

  • 出力:クルマの速さ
  • トルク:クルマの加速力

簡単に書くと、「最高出力」の値が高い車は速く走れる車で、「最大トルク」の値が高い車は加速が速い車ということですね。ただ、エンジンやモーターの特性、空力性能や車両重量などにより加速性能は全く異なりますので、単に”トルクの値が大きいから加速が速い”というわけではありません。

 

・ライズ

・1.0Lターボ(「Z」、「G」、「X“S”」、「X」)
→最高出力 72kW〈98PS〉/6,000rpm
→最大トルク 140N・m〈14.3kgf・m〉/2,400~4,000rpm

 

・C-HR

・1.2Lターボ(「G-T」、「S-T」)
→最高出力 85kW〈116PS〉/5,200~5,600rpm
→最大トルク 185N・m〈18.9kgf・m〉/1,500~4,000rpm

・1.8Lハイブリッド(「G」、「S」)
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/5,200rpm
→最大トルク 142N・m〈14.5kgf・m〉/3,600rpm
モーター
→最高出力 53kW〈72PS〉
→最大トルク 163N・m〈16.6kgf・m〉

→システム最高出力 90kW〈122PS〉

 

「エンジン性能」を比較すると、スペック的には「C-HR」の方が優れています。

あくまで参考値ですが、0-100km/h加速は何れも10秒~11秒前後で、あまり差はありません。試乗で感じた印象は以下のとおりです。

 

■「ライズ」
「ライズ」の1.0t未満の車両重量には1.0Lターボエンジンのパワーで十分な印象です。ターボ車であるため、発進時は比較的スムーズで、上り坂も2,000回転程度で登ってくれます。そのため、街中でパワー不足を感じることはあまりないと思います。

ただ、急な上り坂となれば3,000回転程度にはなりますし、高速道路の追い越し時などは若干パワー不足を感じるでしょう。

上記をまとめると、パワー不足感は少ないものの、”走りが面白い”と感じるクルマではない印象です。

 

■「C-HR」
1.8Lハイブリッド車と1.2Lターボ車を比較すると、発進時の加速性能はハイブリッド車の方が滑らかな印象があります。モーターのアシストにより加速性能が向上しているものかと思います。

ただ、その後の加速感は1.2Lターボ車の方がガソリン車特有の面白さがある様に感じましたが、それほど大きな差は感じにくく、燃費性能の圧倒的な違いに勝るほどの差はない様に感じました。

 

個人的には「C-HR」の1.8Lハイブリッド車の走りが最も好印象でしたが、加速性能の差はほぼないため、エンジン性能は引き分けとしておきます。

 

乗り心地の比較

サスペンションの性能は、やはり1クラス上の「C-HR」の方が優秀だと感じました。路面の凹凸による突き上げなどを感じにくく、同様にサスペンション性能が高いと感じたトヨタ「カローラスポーツ」と似たような印象です。

静粛性については、「ライズ」も比較的静かで1クラス上な印象ではありましたが、「C-HR」には及ばない印象です。

以上のことを総合して、乗り心地は「C-HR」の方が優秀でしょう。

 

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安全性能の比較


トヨタ「ライズ」公式HPより

安全性能について、比較していきます。
下表に各車の安全装備を整理しています。同機能の装備を同行に示しています。

 

ライズC-HR
ADB(アダプティブドライビングビーム)
サイドビューランプ
オートハイビームオートマチックハイビーム
車線逸脱警報機能、車線逸脱抑制制御機能レーンディパーチャーアラート(ステアリング制御付)
LKC(レーンキープコントロール)
衝突回避支援ブレーキ機能(対車両・対歩行者)、衝突警報機能(対車両・対歩行者)プリクラッシュセーフティ(歩行者[昼]検知機能付)
ブレーキ制御付誤発進抑制機能(前方・後方)、コーナーセンサー(フロント2個/リヤ2個)インテリジェントクリアランスソナー(パーキングサポートブレーキ)、ドライブスタートコントロール
RCTA(リヤクロストラフィックアラート)リヤクロストラフィックオートブレーキ
BSM(ブラインドスポットモニター)ブラインドスポットモニター
標識認識機能(進入禁止) 
全車速追従機能付ACC(アダプティブクルーズコントロール)レーダークルーズコントロール(全車速追従機能付)
先行車発進お知らせ機能
防眩インナーミラー自動防眩付インナーミラー
パノラミックビューパノラミックビューモニター
スマートパノラマパーキングアシスト(駐車支援システム)

安全性能を比較すると、両車一長一短ありますが、総合的に新型車である「ライズ」の方が優秀でしょう。

 

「ライズ」の優秀な点は以下のとおりです。

  • 対向車の部分的に遮光する先進ライト(アダプティブドライビングビーム)を搭載している
  • サイドビューランプを搭載している
  • 車線中央維持支援機能(レーンキープコントロール)を搭載している
  • 駐車支援システム(スマートパノラマパーキングアシスト)を搭載している

いくつかありますが、最大の違いは先進ライトの搭載、車線中央維持支援機能の搭載でしょう。

同クラスでアダプティブドライビングビームを搭載しているクルマはまだまだ少なく、先進的であるといえます。また、60km/h以上で作動する機能ではあるものの、車線中央維持支援機能が搭載されているため長距離ドライブ時の負担軽減となり、安全性が高いといえます。

ただ、電動パーキングブレーキではないため、アダプティブクルーズコントロールの停止保持ができないという欠点があります。

 

「C-HR」は2019年のマイナーチェンジで、後退時に後側方から接近する車両に対して警告だけでなく自動ブレーキも作動する機能(リヤクロストラフィックオートブレーキ)を有している点で「ライズ」より優秀です。また、自動防眩付インナーミラーが搭載されている点でも優秀です。

 

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価格の比較


トヨタ「ライズ」公式HPより

価格について、比較します。

 

ライズのおすすめグレード&価格

「ライズ」のおすすめグレードは、「Z」(2WD/5人乗り)で約206万円です。

理由は、レーンキープコントロール、全車速追従機能付ACCなどの安全装備が「Z」でないと設定できないからです。

メーカーオプションのリヤクロストラフィックアラートやパノラミックビューパッケージ、ディーラーオプションのETC代等を約20万円足すと、「Z」は約226万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと+15~20万円程度の価格になります。

 

C-HRのおすすめグレード&価格

「C-HR」のおすすめグレードは、ガソリン車なら「G-T」(2WD/5人乗り)で約267万円、ハイブリッド車なら「G」(2WD/5人乗り)で約300万円です。

理由は、リヤクロストラフィックオートブレーキなどの安全装備が「G-T」または「G」でないと設定できないからです。

メーカーオプションのリヤクロストラフィックオートブレーキやパノラミックビューモニターなどの安全装備、ディーラーオプションのナビキット、ETC代等を約20万円足すと、「G-T」は約287万円「G」は約320万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと+15~25万円程度の価格になります。

 

価格比較 結果

上記の価格は税金などの諸費用を足していませんが、値引き額で概ね相殺されるでしょう。ハイブリッド車は諸費用が減税となるため、ガソリン車より10万円程度お得になります。

上記価格を比較すると、「C-HR」のガソリン車より60万円程度、ハイブリッド車より80万円程度「ライズ」の方が安いことが分かります。

ガソリン車で比較すると、維持費(燃費性能、自動車税など)も「ライズ」の方が安いため、10年間使用した場合「ライズ」の方がさらに安くなります。「C-HR」のハイブリッド車は燃費性能は優秀ですが、自動車税は高いため、年間走行距離が1万km程度なら10年間で20万円程度しか価格差は縮まりません。

つまり、「ライズ」の方が圧倒的に安いということです!

 

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まとめ

今回は、トヨタ「ライズ」とトヨタ「C-HR」を比較しながらご紹介しました。

「ライズ」と「C-HR」の比較結果を以下にまとめてみました。

  • 運転のしやすさ:「ライズ」の方が運転のしやすく、取り回しが良い
  • エクステリアやインテリアの質感:「C-HR」の方が質感高い
  • 車内の広さ:「ライズ」の圧勝
  • 快適装備:「C-HR」の方が豊富で先進的
  • 燃費性能:「C-HR」ハイブリッド車の圧勝、ガソリン車なら「ライズ」の方が優秀
  • エンジン性能:引き分け
  • 乗り心地:「C-HR」の方が優秀
  • 安全性能:「ライズ」の方が優秀
  • 価格の安さ:「ライズ」の方が圧倒的に安い

 

どの部分を優先するかによりますが、筆者的には「ライズ」の方がおすすめです。

「ライズ」がおすすめな理由は、質感や快適装備、走りなどで「C-HR」に劣るものの、価格差ほどの差がないと思えますし、安い「ライズ」の方が先進的な安全装備が搭載されているなど、逆転している部分もあるからです。

また、「C-HR」は「RAV4」と価格差がほとんどなく、むしろ「C-HR」のハイブリッド車より「RAV4」のガソリン車の方が安いため、安全性能や悪路走破性も優れた「RAV4」の方が良いと筆者は考えます。

冒頭でも記載しましたが、「C-HR」は「RAV4」発売により大幅に販売台数が減少しており、上記のとおり「ライズ」も魅力的なクルマであるため、さらに人気を奪われかねません。

「C-HR」はさらに魅力を追加しないと、さらに売れなくなるのでは!?と筆者は危惧しています。

 

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

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