「スイフト/スポーツ」おすすめグレードがRSな理由～マイナーチェンジ2020の変更点

こんにちは！青空ひつじ(♂)です。

今回は、2020年5月25日に行われたスズキ「スイフト」及び「スイフトスポーツ」のマイナーチェンジ（一部仕様変更）の変更点や違いをご紹介します。

一部仕様変更と書いていますが、内容的にはビッグマイナーチェンジです！

主な変更内容は、先進安全装備の採用とグレード構成の刷新。

そんな向上した安全性能をライバル車と徹底比較。「スイフト」の最新おすすめグレードもご紹介します。

「スイフト」ビッグマイナーチェンジで安全性能が大幅向上！

スズキ「スイフト」公式HPより

「スイフト」マイナーチェンジ（一部仕様変更）の主な変更点

まずは、2020年5月25日に行われたスズキ「スイフト」及び「スイフトスポーツ」のマイナーチェンジ（一部仕様変更）の主な変更点を、以下にまとめてみました。

■安全装備の追加

• 「後退時ブレーキサポート」の採用
• 「後方誤発進抑制機能」の採用
• 「リヤパーキングセンサー」の採用
• 「アダプティブクルーズコントロール［全車速追従機能付］」の採用
• 「車線逸脱抑制機能」の採用
• 「ブラインドスポットモニター［車線変更サポート付］」の採用
• 「リヤクロストラフィックアラート」の採用
• 「標識認識機能［車両進入禁止、はみ出し通行禁止、最高速度］」の採用
• 全方位モニター用カメラに、周囲を立体的に360°確認できる「3Dビュー」を追加

■グレード構成の刷新 ※スイフトのみ

• ガソリン車2グレード（XG、RS）、マイルドハイブリッド車2グレード（HYBRID MG、HYBRID RS）、ハイブリッド車1グレード（HYBRID SZ）の5グレード構成に変更
  ※XL、HYBRID ML、1.0Lターボ車のRSt、HYBRID SLとSGの廃止
  ※HYBRID SZを新規追加

■エクステリアデザインの変更 ※スイフトのみ

• 新意匠のフロントメッキグリルを採用
• シルバー塗装の新意匠アルミホイールを採用（XG、HYBRID MGにメーカーオプション設定）
• 切削加工とブラック塗装を施した新意匠アルミホイールを採用（RS、HYBRID RS、HYBRID SZ）

■便利装備の追加

• フロント2ツイーター&リヤ2スピーカー（計6スピーカー）を全車に標準装備
• マルチインフォメーションディスプレイにデジタル車速表示を追加
• オートライトシステムを全車に標準装備

■ボディカラーの設定変更

• フレイムオレンジパールメタリック ブラック2トーンルーフを新設定
• バーニングレッドパールメタリック、スピーディーブルーメタリックにブラック2トーンルーフを新設定（RS、HYBRID RS、スポーツ）
• ラッシュイエローメタリック シルバー2トーンルーフ仕様を新設定（スポーツ除く）

上記のとおり、今回のマイナーチェンジ（一部仕様変更）の最大の変更点は、先進安全装備の採用とグレード構成の刷新です。

追加される先進安全装備の種類が多く、グレード構成も大きく刷新されているため、まさにビッグマイナーチェンジといえるでしょう。

安全装備はこれまで、自動ブレーキ・車線逸脱警報・ハイビームアシスト・前方の誤発進抑制機能・アダプティブクルーズコントロール・全方位モニター用カメラ、などしかなかったことを考えると、今回のマイナーチェンジ（一部仕様変更）で主に後方の安全性能と自動運転装備が充実したことがわかります。

グレード構成は、ガソリン車・マイルドハイブリッド車・ハイブリッド車それぞれ各1グレード減少し、1.0Lターボ車の設定がなくなったことが大きな変更点でしょう。

選択できるグレードが減少したことで分かりやすくなった印象もありますが、1.0Lターボ車の設定がなくなったことは少し残念ですね。

上記の他、便利装備も改良されており、エクステリアも若干変更されています。

では、マイナーチェンジ（一部仕様変更）前後のエクステリアの違いを確認してみましょう。

■マイナーチェンジ（一部仕様変更）後

■マイナーチェンジ（一部仕様変更）前

スズキ「スイフト」公式HPより

フロントグリルとアルミホイールが変更されていますが、パッと見では中々分からないかもしれませんね。

個人的には、マイナーチェンジ（一部仕様変更）後のフロントグリルの方が立体感があり、カッコよくなったと考えます。

今回のマイナーチェンジ（一部仕様変更）により、エントリーグレードの「XG」の価格は各安全装備の標準装備などにより20万円程度上昇、その他のグレードの価格は5～10万円前後上昇、「スイフトスポーツ」の価格は15万円程度上昇しています。

価格は上昇していますが、安全装備が先進的な内容になり、カーテンエアバッグやサイドエアバッグなどを含めて全車標準装備となるのは、昨今の車業界の主な流れに沿った形といえるでしょう。

「スイフト」の安全性能をライバル車と徹底比較！

スズキ「スイフト」公式HPより

今回のマイナーチェンジ（一部仕様変更）で大きく向上した安全性能を、ライバル車であるトヨタ「ヤリス」・ホンダ「フィット」・日産「ノート」と比較してみましょう。

安全装備を比較すると、新型「ヤリス」と新型「フィット」が優秀です。

それぞれ優秀な点は、以下のとおりです。

■新型「ヤリス」が優秀な点

• クルーズコントロールが作動中の全車速域で車線中央維持支援が可能（レーントレーシングアシスト）
• 後側方から接近する車両を検知し、自動ブレーキが作動（リヤクロストラフィックオートブレーキ）
• 自動ブレーキが交差点右左折時の歩行者も検知可能（プリクラッシュセーフティ）
  ※多くのクルマはハンドル操作中は自動ブレーキが作動しない（しない可能性がある）
• アクセル、ブレーキ、ステアリングを自動操作する自動駐車機能（アドバンストパーク）

■新型「フィット」が優秀な点

• アダプティブクルーズコントロールが先行車を検知し停止＆再発進が可能（渋滞追従機能付ACC）
• 「電子制御パーキングブレーキ」を搭載しており、アダプティブクルーズコントロールの停止保持が可能
• 「オートブレーキホールド機能」があるため、赤信号などでの停止状態を保持
• 40km/h以下の低速時、歩行者と衝突の危険性がある際にステアリングアシストが作動（歩行者事故低減ステアリング）

上記のとおり、安全性能は新型「ヤリス」と新型「フィット」が優れていますが、「ノート」と比較すれば「スイフト」しか搭載されていない装備もいくつかあります。

これまでの「スイフト」が、ライバル車と比較して安全装備の内容が圧倒的に劣っていた状況を考えると、今回のマイナーチェンジ（一部仕様変更）で安全性能はライバル車にある程度追いついたといえます。

主に、後退時ブレーキサポートやリヤクロストラフィックアラート、車線逸脱抑制機能や全車速追従機能付のアダプティブクルーズコントロール、などが搭載されたことで差が縮まっています。

あとは、自動ブレーキの性能を向上させ、車線中央維持支援機能を搭載し、電動パーキングブレーキとブレーキホールド機能が搭載されれれば言うことなしです。自動駐車機能があれば、尚良ですね。

何れにしても、今回のマイナーチェンジ（一部仕様変更）で「スイフト」の安全性能は大きく向上しましたので、安全性能を重視する方にもおすすめできるクルマへと生まれ変わりました。

「スイフト」ビッグマイナーチェンジ後のおすすめグレードは！？

スズキ「スイフト」公式HPより

各グレードの主な装備差、価格差まとめ

今回のマイナーチェンジ（一部仕様変更）によりグレード構成が刷新されたことで、おすすめグレードも様変わりしたといえます。

まずは、各グレードの主な装備差をまとめてみました。

エントリーグレードである「XG」や「HYBRID MG」にはアップグレードパッケージ（約13万円）を装着した状態で、「RS」や「HYBRID RS」にのみある装備を以下にまとめています。

• アダプティブクルーズコントロール［全車速追従機能付］
• フロントマルチリフレクターハロゲンフォグランプ
• リヤフォグランプ
• リヤディスクブレーキ
• 本革巻ステアリングホイール
• パドルシフト
• メッキフロントグリル［レッドセンターガーニッシュ］
• フロントバンパー［エアロ形状］
• リヤバンパー［エアロ形状］
• サイドアンダースポイラー
• ルーフエンドスポイラー
• 欧州チューニング ショックアブソーバー
• 欧州チューニング タイヤ
• 欧州チューニング 電動パワーステアリングコントローラー
• 16インチアルミホイール［切削加工&ブラック塗装］

やはり、全車速追従機能付のアダプティブクルーズコントロール、フォグランプ、パドルシフト、専用エクステリアが大きな違いです。

「HYBRID SZ」は「RS」とほぼ同じ仕様ですが、アダプティブクルーズコントロールが全車速追従機能付ではなく、欧州チューニングもありません。一方、PTCヒーターは唯一搭載されています。

全く関係ありませんが、運転席シートヒーターが全車標準装備というのは、同価格帯のクルマとしては非常に珍しい設定だと感じました。粋な計らいです。

上記の装備差に対して、「XG」や「HYBRID MG」、「RS」や「HYBRID RS」との価格差は116,600円です。

装備差をどう考えるかは人によって異なると思いますが、エクステリアの違いは画面で見る以上に大きく、全車速追従機能付のアダプティブクルーズコントロールやパドルシフトもあると非常に便利な装備です。

以上から、筆者としては上位グレードである「RS」や「HYBRID RS」がおすすめです。

ガソリン車か、マイルドハイブリッド車か、ハイブリッド車か！？

「スイフト」のグレード選びで迷うのがパワートレインの違いでしょう。

ガソリン車か、マイルドハイブリッド車か、ハイブリッド車か！？

これを考えるにあたって重要なのは、燃費性能と加速性能だと思います。

まず燃費性能ですが、各車の違いは以下のとおりです。
※全てCVT、2WD車の値

• ガソリン車：（WLTCモード）20.0km/L、（実燃費）16.92km/L
• マイルドハイブリッド車：（WLTCモード）21.0km/L、（実燃費）18.23km/L
• ハイブリッド車：（WLTCモード）23.0km/L、（実燃費）20.07km/L

実燃費は使用環境や季節によって前後するため、あくまで参考値ですが、何れにしても各車1.0km/L～3.0km/L程度しか変わらないことがわかります。

では、1.0km/L程度の差で毎年の支払い額がどれくらい違うのか計算してみました。

1.0km/L程度の差なら、年間走行距離が1万km程度で約4,000円、5千kmなら半分の約2,000円です。2.0km/L程度の差なら倍、3.0km/L程度の差なら3倍になります。
※ガソリン代140円の場合

ガソリン車、マイルドハイブリッド車、ハイブリッド車の各最上位グレードの価格は、以下のとおりです。
※全てCVT（5AGS）、2WD車の価格

• 「RS」：約179万円
• 「HYBRID RS」：約188万円
• 「HYBRID SZ」：約209万円

ちなみに、諸費用の減税は5千円以下で、次年度の自動車税減税を含めても2万円程度です。

1番安い「RS」と1番高い「HYBRID SZ」の価格差は約30万円ですが、年間走行距離が1万km程度なら10年間使用しても15万円程度しか差は縮まらないため、どう考えても「RS」の方がお得です。年間走行距離が倍の2万km程度なら差はなくなるかもしれません。

「HYBRID RS」と「HYBRID SZ」の価格差は約21万円ですが、年間走行距離が1万km程度なら10年間使用しても8万円程度しか差は縮まらないため、どう考えても「HYBRID RS」の方がお得です。

この時点で「HYBRID SZ」という選択肢はなくなります。

では「RS」と「HYBRID RS」ならどうなのか。

「RS」と「HYBRID RS」の価格差は約9万円ですが、年間走行距離が1万km程度なら10年間使用しても5万円程度しか差は縮まりません。そのため、「RS」の方がお得になる可能性が高くなります。

走りについてはいろんな意見がありますが、モーターのアシストがあるハイブリッド車の方が重い分むしろ遅いという意見もあり、どちらかというとガソリン車の方が走りは有利だという意見が多い様に見受けられます。

筆者も、マイルドハイブリッド車は燃費性能的にも走り的にも効果は薄いと感じており、ハイブリッド車の優位性はないと考えています。

「スイフト」の最新おすすめグレードは「RS」！

以上から、「スイフト」の最新おすすめグレードは「RS」です。

全方位モニター用カメラパッケージ、マット、ナビ、ETC程度をオプション設定しても、値引き額込みで200万円前後です。

ガソリン車の最上位グレードながら、価格も今どきのコンパクトカーとしては安い点も魅力的です。

「スイフト」の中でのおすすめグレードは「RS」でしたが、筆者の1番のおすすめは「スイフトスポーツ」です。

価格は「RS」より30万円程度高く、維持費もハイオクなため高くなりますが、走りの楽しさは抜群で、コスパ最強のスポーツカーです。

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まとめ

今回は、スズキ「スイフト」及び「スイフトスポーツ」のマイナーチェンジ（一部仕様変更）の詳細、最新のおすすめグレードをご紹介しました。

昨今のコンパクトカー市場は、新型「ヤリス」と新型「フィット」が中心で、次いで人気なのはトヨタ「ルーミー」やトヨタ「タンク」などのハイトール型のクルマが中心です。

しかし、「スイフト」も今回のマイナーチェンジ（一部仕様変更）で大幅に進化したといえます。

家族（多人数乗車）向きのクルマとは言えませんが、少人数での使用が中心の方で、コンパクトカーを検討中の方は、是非新型「スイフト」も検討してみましょう！

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。