こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
今回は、2019年7月9日に発売されたダイハツ「新型タント」のノーマルモデル及びカスタムモデル、ノンターボ車及びターボ車にがっつり試乗してきましたので、良かった点や気になった点をまとめてご紹介します。
また、試乗時に確認した値引き額、試乗した上で選んだ”おすすめグレード”もご紹介します。
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「新型タント」のエクステリア
「新型タント」ノーマルモデルのエクステリア
前モデルからデザインは変更されていますが、見た目の印象としてはそこまで大きく変わっていない様に感じました。
ホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」と同様、親しみのあるデザインかと思います。
「新型タント」カスタムモデルのエクステリア
前モデルのイカツイデザインから、少し落ち着いたキリッとしたデザインになったなと感じました。
光沢のあるフロントグリルやサイドストーンガードなど、ノーマルモデルより質感高い印象です。ボディカラーにツートンを選択できるのも良い点ですね。
質感のレベルとしては、スズキ「スペーシアカスタム」と同程度の印象です。
また、カスタムモデルは「N-BOX」同様、シーケンシャルライトを採用している様です。
「新型タント」のインテリア、使い勝手
「新型タント」のインテリア
ノーマルモデルは質感が高いという印象はありませんが、カスタムモデルはノーマルモデルよりもシートが柔らかく、クッション性が良い様に感じました。また、シート表皮が一部ソフトレザーを使用しているため、質感の高さを感じました。
新たに採用された9インチナビは綺麗で見やすく、タブレットの様な使い勝手です。
ただ、「新型タント」のネックポイントとして、チルトステアリングや運転席シートリフターが上位グレードのみのオプション設定となっている点が気になります。「N-BOX」や「スペーシア」だと上位グレードでは標準装備となっていることと比較しても少し残念です。
装備内容の豪華さでいえば、360°スーパーUV・IRカットガラスや8スピーカーなどが標準装備となっている「N-BOX」の方が上質な印象です。
また、個人的には「新型タント」の独特なウィンカー音やウィンカーの（カチッとハマらない）操作性が気になりました。
「新型タント」の使い勝手
「新型タント」といえば、”軽自動車初”が満載の装備が多数採用されています。
特に「運転席ロングスライドシート」と「ミラクルオープンドア」は大きな魅力の1つだと思います。
「N-BOX」は助手席スーパースライドシートを採用していますが、運転席が大きくスライドできる方が使い勝手が良さそうだと感じました。
リヤシートのスライド幅も「N-BOX」の19cmと比べて、「新型タント」は24cmと大きくスライド可能となっており、この点も好印象です。
ただ、「N-BOX」の方が荷室が低床（「新型タント」の58cmより11cm低床な47cm）で、後席チップアップ機構なども備えているため、使い勝手については一長一短あるかと思います。
「新型タント」の「パワースライドドア ウェルカムオープン機能」を試してみた
まず、ロックした後、あまり早く車に戻りすぎる（5秒以内に車に戻る）と反応しない様です。
また、急いで車に近づく（速く車に近づく）と上手く反応しない場合がある様です。
理由として、ドライバー（キー）の接近を検知してロック解除を行い、次にドアオープンとなるため、接近が速すぎるとドアオープンまで行われないとのことでした。
ディーラーさん曰く「コツがいるシステム」とのことです。
「N-BOX」に採用されている足で開閉できる「ハンズフリースライドドア」も上手く検知しない場合があるなど、何れの機能も一長一短ある印象です。
また、足をかざすという動作が必要なものの、予約しておかなくても使用できるという意味では「N-BOX」の方が利便性が高いと言えるかもしれません。
「新型タント」の加速性能、走行性能、乗り心地
「新型タント」の加速性能
ノンターボ車及びターボ車ともに、同じ道で試乗することができました。
まずノンターボ車についてですが、走り出しの加速のスムーズなことに驚きました。最大トルク発生時の回転数を低下させたことに起因されている様に思います。「ターボ車と遜色ないな」というのが最初の感想です。
「ノンターボ車だからエンジンが唸るだけで加速は遅いだろう」と考えていると、いい意味で期待を裏切ってくれます。ただ、やはり登り坂になるとパワー不足が顕著に感じられます。
その点、ターボ車は発信加速が良くなっているだけでなく、登り坂も楽に登ってくれます。ノンターボ車なら3,000回転を確実に超えた登り坂で、ターボ車ならより低回転で登れる感じでパワー不足をそこまで感じません。
そのため、登り坂や高速道路をよく走る方はターボ車を選択した方が良いでしょう。
何れにしても、走りでは「N-BOX」に劣っていた印象があった「タント」が、「新型タント」となり、かなりレベルアップした印象です。
「新型タント」の走行性能
”走る・曲がる・止まる”という、基本性能が新型になって大きく改善された印象です。
ただ、軽スーパーハイトワゴンであるため、カーブなどで多少振られる感じはあります。
「新型タント」の乗り心地
静粛性は比較的良く、段差による突き上げも昔に比べればかなり抑えられており、乗り心地は1クラス上のBセグメントレベルだと感じました。
「新型タント」の安全性能
「新型タント」には先進安全装備が豊富に設定されています。
安全性能は、軽スーパーハイトワゴンの中で圧倒的に優秀です。
具体的に、「新型タント」の優秀な点は以下のとおりです。
- 後退時の自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）が搭載されている
- 「車線逸脱抑制制御機能」、「LKC（レーンキープコントロール）」が搭載されている
- 「全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）」が搭載されている
- オートハイビームより先進的な「ADB（アダプティブドライビングビーム）」が搭載されている
- 夜間の歩行者を見つけやすい「サイドビューランプ」が搭載されている
- SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンシールドエアバッグが全車標準装備されている
衝突事故への安全性
「新型タント」には、もしもの衝突事故を防ぐために、後退時自動ブレーキが搭載されている点、サイドエアバッグやカーテンエアバッグが全車標準装備されている点で安全性能が高いといえます。
「スペーシア」にも後退時自動ブレーキは搭載されていますが、カーテンエアバッグは最上位グレードの「HYBRID XSターボ」にしか設定されていません。
夜間の安全性
「新型タント」には、対向車の部分のみ自動で遮光する先進ライト「ADB（アダプティブドライビングビーム）」、右左折時に左右方向を照らす補助灯を追加点灯させることで夜間の歩行者や自転車の視認性が向上される「サイドビューランプ」が搭載されていることで、夜間の安全性能が高いともいえます。
長距離ドライブ時の負担軽減
「新型タント」には、「スペーシア」に搭載されているただの「クルーズコントロール」、「N-BOX」に搭載されている30km/h以上でしか作動しない「アダプティブクルーズコントロール」と異なり、30km/h未満でも作動する「全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール」が搭載されていますので、長距離ドライブ時の負担軽減という意味でも優秀であるといえるでしょう。
「LKC（レーンキープコントロール）」は60km/h以上で作動する機能となっており、「ACC」と「LKC」を組み合わせることで、高速道路上では”ほぼ自動運転”となります。
「N-BOX」の「LKAS＜車線維持支援システム＞」も同様の機能となっていますが、「スペーシア」には「ACC」と「LKC」共に搭載されていないので、自動運転技術では最も遅れていることになるでしょう。
駐車支援システムは、正直不要！？
「新型タント」に搭載されている「スマートパノラマパーキングアシスト」は、カメラが駐車枠の白線を検知し、ステアリング操作をアシストする機能です。ドライバーはアクセル・ブレーキ・シフトレバーの操作たけでよくなるため、周囲の安全確認に専念することができます。並列駐車・縦列駐車ともに対応可能です。
しかし、日産の「エクストレイル」や「リーフ」にも同様の機能があり、筆者は使用したことがあるのですが、正直、自分で駐車した方が速いです。場合によってはやたら切り返すため、本当に遅いです。
そのため、軽初！ということで注目の機能ではありますが、そこまで優位性はないように思います。
「新型タント」の「スマートパノラマパーキングアシスト」を試してみた
駐車スペースの近くに止め、白線を自動検知して作動するシステムであるため、白線を誤認識（別の白線を認識）するケースがありました。また、やはり最低でも一回は切り返しを行うそうなので、やはり「自分で駐車した方が速い」となりそうです。
ただ、動作毎に行動指示がディスプレイに表示されるため、駐車が苦手な人には向けには良い支援システムだとは思います。
まとめ
何れにしても「新型タント」の安全性能は軽スーパーハイトワゴンの中でトップクラスであり、”安全な軽スーパーハイトワゴンが欲しければ「タント」がおすすめ”ということになります。
ただ、日産「デイズ」に搭載されている「プロパイロット」や「自動防眩ルームミラー」、ホンダ「新型N-WGN」などに搭載されている「電子制御パーキングブレーキ」や「オートブレーキホールド機能」は搭載されていないため、”全てが最新装備”というわけではありません。
「新型タント」の燃費性能、価格、おすすめグレード
「新型タント」の燃費性能
前モデルの「タント」より軽量化されていますが、以下のとおり「新型タント」の燃費性能はJC08モードで0.8km/L程度落ちています。実燃費では前モデルより僅かに向上していますが、やはり「スペーシア」より劣ります。
・旧タント
・「G “SA Ⅲ”」 他 ※2WD
→28.0km/L（JC08モード）
→16.26km/L（e燃費より）
・新型タント
・「X」 他 ※2WD
→27.2km/L（JC08モード）
→17.11km/L（e燃費より）
・N-BOX
・「G・L Honda SENSING」 他 ※2WD
→27.0km/L（JC08モード）
→15.92km/L（e燃費より）
・スペーシア
・「HYBRID G」 ※2WD
→30.0km/L（JC08モード）
→18.45km/L（e燃費より）
「新型タント」のおすすめグレード＆価格
「新型タント」のおすすめグレードは、ノーマルモデルなら「Xターボ」 で約164万円、カスタムモデルなら「カスタムRS」で約185万円です。
理由は、安全装備「全車速追従機能付ACC」と「LKC（レーンキープコントロール）」を設定できるからです。
メーカーオプションの「スマートパノラマパーキングパック」（約10万円）、ディーラーオプションの9インチナビ（約22万円）を装備すると、「Xターボ」 は約196万円、「カスタムRS」は約217万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと＋15万円程度の価格になります。
ライバル車と比較すると、「スペーシア」より5～10万円程度高く、「N-BOX」と同程度の価格です。
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※中古車の販売金額は申込完了ページには表示されません。登録後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。
まとめ
「新型タント」は、軽自動車初となる装備が満載で、そこがフューチャーされがちですが、先進安全装備の搭載、車としての基本性能（走る、曲がる、止まる）や静粛性や乗り心地が大きくレベルアップしている点が、最大の魅力であると感じました。
「新型タント」が軽スーパーハイトワゴンの中で圧倒的に優秀かといえば、筆者はそうではないと思います。走りや質感（装備の豪華さ）では「N-BOX」、燃費性能や価格の安さでは「スペーシア」が優秀でしょう。
しかし、安全性能や使い勝手などの面では「新型タント」が最も優秀であり、特に”安全”というのは何ものにも代え難い重要な要素だと思います。そのため、「新型タント」が最もおすすめであると筆者は考えます。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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