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新型カローラクロス マイナーチェンジ違いまとめ~安全装備や燃費は?

トヨタ カローラクロス 外装 エクステリアモデルチェンジ情報

こんにちは!青空ひつじ(♂)です。

今回は、2023年10月18日に行われた新型トヨタ「カローラクロス」のマイナーチェンジ(一部改良)による変更点や違いを、「カローラツーリング」オーナーの筆者がまとめてみました。

果たして、今回の改良で安全装備や燃費性能はどれほど変わったのか!?

 

※動画で確認したい方は、以下をチェック!

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新型トヨタ「カローラクロス」マイナーチェンジ2023による変更点


トヨタ「カローラクロス」公式HPより

2023年10月18日に行われた新型トヨタ「カローラクロス」のマイナーチェンジ(一部改良)による変更点は、以下のとおりです。

 

  • 新1.8Lハイブリッドシステム、2.0Lダイナミックフォースエンジンの採用
    ※1.8Lガソリン車の廃止
  • 上記に伴い最高出力や最大トルク、燃費性能の向上
  • 安全装備の進化(自動ブレーキが交差点左右折時の対向車・歩行者・自転車を検知できるようになるなど)
  • ドライブレコーダー(前方)の標準装備、録画機能付バックガイドモニターをオプション設定
  • 10.5インチディスプレイオーディオを新たに採用
  • コネクティッドナビ、車内Wi-Fi、リモートスタートなどコネクティッドサービスの拡充
  • マルチインフォメーションディスプレイ7インチから12.3インチに拡大、デジタルメーターの採用
    ※下位グレードは7インチまたは4.2インチマルチインフォメーションディスプレイ+アナログメーター
  • ボディカラーの変更(マッシブグレーの追加、ハイブリッド車にツートーン3色を追加)
  • ガソリン車「S」グレードの廃止
  • その他、以下の設定が変更
    ・CD・DVDデッキの廃止
    ・充電用USB端子をタイプAからCに変更
    ・ナノイーXの追加
    ・E-Fourの動力用電池がニッケル水素からリチウムイオンに変更
    ・「Z」グレードのフロントオートワイパーが雨滴感知式に変更
    ・アクセサリーコンセント、イルミネーテッドエントリーシステム、PTCヒーターの値上げ
    ・「S」グレードに設定されていたハンズフリーパワーバックドアのオプション設定が廃止
  • 車両本体価格の大幅上昇

 

上記のとおり、パワートレインの刷新、安全装備やディスプレイオーディオ・メーターのアップデートなど、一部改良となっているものの、内容的にはビッグマイナーチェンジといっても過言ではないでしょう。

パワートレイン、安全装備の詳細は後述しています。

変更内容は、2022年10月3日に行われたトヨタ「カローラ/ツーリング/スポーツ」の一部改良と概ね同じですが、「カローラ/ツーリング/スポーツ」では行われたエクステリアデザインの変更などはありません。

上記の写真のとおり、エクステリアにおける見た目の違いはなく、インテリアにおいてもメーターやディスプレイオーディオのサイズ及びデザインが変更となった程度にとどまります。

新型カローラ/ツーリング/スポーツ マイナーチェンジ違いまとめ~安全装備や欠点は?
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上記のほか、大きな改良となったのは10.5インチディスプレイオーディオや12.3インチマルチインフォメーションディスプレイの採用、最新のコネクティッドサービスの採用です。

最大で9インチだったディスプレイオーディオは、今回の改良で1.5インチ大きい10.5インチとなっており、ディスプレイ左右にあったスイッチ類がなくなっています。

また、12.3インチマルチインフォメーションディスプレイとなったことで完全にデジタルメーターとなり、メーターでナビの地図表示もできるようになっています。

テイストやレイアウト、メーター表示などが自由に設定できるようになっており、ハイブリッドシステムインジケーターやタコメーター、アナログスピードメーターなどを表示できるようになっています。

 

コネクティッドサービスは、従来の車載ナビからコネクティッドナビに変更されたことにより、常時最新の地図状態を維持できることもが大きな魅力です。

従来からあるマップオンデマンドサービスでも、通信により最新の地図状態にすることができましたが、2週間前後の時間差がある点がネックでした。

また、従来のディスプレイオーディオでナビを使用する場合、T-Connectナビキットの設定に11万円必要でしたが、エントリーグレードを除きコネクティッドナビが標準装備されているため、価格的メリットもあります。

その他、エアコンの温度調整や窓の開閉が音声操作で可能なエージェント、月1,100円で無制限使い放題の車内Wi-Fi、スマホやスマートキーによりドライバー毎のメーター表示やディスプレイ表示などの設定を復元できるマイセッティングなど、便利なコネクティッドサービスが増えています。

「カローラ/ツーリング/スポーツ」では採用されなかったスマホでドアロックやアンロック、パワーオンが可能なデジタルキーも新型「カローラクロス」には採用されています。

 

改良した内容ばかりではなく、ガソリン車「S」グレードの廃止、CD・DVDデッキの廃止、「HYBRID S」グレードに設定されていたハンズフリーパワーバックドアのオプション設定の廃止、などは残念に考えている方も少なくないでしょう。

ガソリン車に中間グレードの「S」がなくなったことで、アルミホイールや10.5インチディスプレイオーディオをガソリン車で設定したい場合は、必然的に最上位グレードの「Z」を選択するしかなくなります。

従来は魅力の少なかったガソリン車ですが、今回燃費や走りに優れた2.0Lダイナミックフォースエンジンを搭載、魅力大幅増となっただけに、残念ですね。

また、人気のハンズフリーパワーバックドアが「Z」グレード限定となったことも、極力「カローラクロス」を安く購入しようと考えていた方にとっては改悪といえるでしょう。

 

車両本体価格は、「HYBRID Z」グレードで26万円、「HYBRID S」グレードで23万円、「HYBRID G」グレードで27万円、「Z」グレードで26万円、「G」グレードで17万円、「G”X”」グレードで18.5万円、上昇しています。

前述のとおりビッグマイナーチェンジといえる改良内容なので、価格上昇幅は妥当な気もしなくはないですが、2022年10月3日に同様の改良が行われた「カローラ/ツーリング/スポーツ」は最大でも14万円程度の価格上昇となっているため、それらと比較すると高くなった印象は否めません。

前述のとおり、各オプション装備(アクセサリーコンセントは1,100円、イルミネーテッドエントリーシステムは11,000円、PTCヒーターは3,300円)も値上がりしています。

 

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新型トヨタ「カローラクロス」の安全装備はどう変わったのか!?


トヨタ「カローラクロス」公式HPより

新型トヨタ「カローラクロス」に追加された新しい安全装備

では、今回の改良で新型トヨタ「カローラクロス」の安全装備がどれだけ変わったのか、確認してみましょう。

以下に追加された機能をまとめてみました。

 

■自動ブレーキ、衝突回避操舵支援

  • 交差点右左折支援
    交差点右左折時の隣接2レーンまでの対向車、歩行者、自転車に対しても衝突警報や自動ブレーキが作動
    さらに交差点の出合い頭時にも自車速度5~60km/hと幅広く作動する国産車トップクラスの性能
  • 低速時加速抑制機能
    低速走行時にアクセルペダルを強く踏むと、出力を抑制、または弱いブレーキをかけて加速を抑制
  • 緊急時操操舵支援
    歩行者と衝突する可能性が高い際に自車線内に回避するスペースがある際、ドライバーの回避操作をアシスト、車線逸脱抑制に寄与
  • プロアクティブドライビングアシスト
    歩行車や自転車が横断する場合や、側道に歩行者や自転車、駐車車両がいる場合、ステアリング操作やブレーキ操作支援による衝突を事前に抑制
    先行車や前方のカーブに対して減速操作をサポートし、頻繁な踏みかえ操作を軽減
  • パーキングサポートブレーキ(周囲静止物、後方歩行者)
    車両前後方のみならず側方に対しても衝突の危険性がある際は自動ブレーキが作動し、後退時に歩行者と接触する危険性が高い場合にも自動ブレーキも作動

■駐車支援

  • トヨタ チームメイト[アドバンストパーク]
    従来のステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトの全操作を自動で行う駐車機能に、並列駐車時の前向き駐車、前向き出庫、バック出庫機能を追加
  • パノラミックビューモニター(床下透過表示機能付)
    サイドクリアランスビュー、コーナリングビューなどクルマを透かしたような映像を表示できる
    さらに、自動表示する地点の登録、音声操作に対応
  • 安心降車アシスト
    後方から接近する車両や自転車を検知して、降車乗員と衝突する危険性がある場合、ドアミラーインジケーターの点滅、ブザー音での警告、ディスプレイ表示などが行われる

■高速運転支援

  • ドライバー異常時対応システム
    レーントレーシングアシスト作動中にドライバーの無操作状態が続くとハザードランプやストップランプの点灯、ホーンを鳴らし、自車線内で停止、ドア解錠を行い、緊急車両の手配まで行う
  • レーダークルーズコントロール(カーブ速度抑制機能)
    ステアリングの切り始めを検知し、速度を抑制

■運転サポート

  • ロードサインアシスト
    信号が青に変わるとブザー音やディスプレイ表示でお知らせする機能を追加、方向指示器側の信号にも対応

■その他

  • ドライブレコーダー(前方)+録画機能付バックガイドモニター
  • ソフトウェアアップデート
    Toyota Safety Senseに機能の追加や更新があった場合、DCM(通信)でアップデート

 

何と言っても最大の変更点は、自動ブレーキの進化です。

従来、交差点右左折時ではプリクラッシュセーフティが作動しない(しない可能性がある)レベルでしたが、今回の改良で交差点右左折時でも対向車や歩行者、自転車に対しても作動するようになっています。

また、低速時加速抑制機能、緊急時操舵支援が追加、交差点の出合い頭時にも対応できるようになっています。

さらに、“衝突する可能性があるかもしれない”という状況を予測してステアリング操作やブレーキ操作を支援する「プロアクティブドライビングアシスト」も先進的で、この機能により事故を“もっと手前で”防いでくれます。

後退時の自動ブレーキも、歩行者に対して、車両前後方のみならず側方に対しても作動するようになっています。

これらの機能は、新型「ノア」・「ヴォクシー」から採用されたもので、トヨタ「ハリアー」や「RAV4」には一部採用されていない機能も新型「カローラクロス」には採用されています。
※交差点右左折時の自転車検知、交差点の出合い頭時の対応、プロアクティブドライビングアシストなど

新型「カローラクロス」の自動ブレーキは、2023年時点でトップクラスの性能となっており、一部性能ではスバル「レヴォーグ」すら上回っています

 

もう1つ大きく進化したのが、高速運転支援です。

従来、レーダークルーズコントロールは設定速度のままカーブを走行しようとするため、速度を自分で落とす必要がありましたが、今回の改良で自動的に速度が抑制されるようになっています。

また、前方認識範囲を拡大したことで無駄な加速・減速をなくせるようになっています。

そのため、レーダークルーズコントロールの利便性が大きく向上したといえます。

レーントレーシングアシストは、カーブや車両などの回避動作に対応できるようになっており、使用中にドライバーの無操作状態が続くと緊急車両の手配まで行うドライバー異常時対応システムが追加されています。

これにより、“もしも”の際の安心感が向上しています。

 

降車時の安全性能も「安心降車アシスト」により向上しています。

「安心降車アシスト」は、「ブラインドスポットモニター」のセンサーを活用し後方から接近する車両や自転車を検知して、降車乗員と衝突する危険性がある場合、ドアミラーインジケーターの点滅、ブザー音での警告、ディスプレイ表示などが行われる機能で、これにより降車時の事故を防ぐことにつながります。

 

また、地味に大きく異なるのがToyota Safety Senseのソフトウェアアップデート機能の有無です。

これにより、購入後の一部改良などで安全装備が追加されても自動的にアップデートしてくれますので、改良前後での安全装備差が減少することになります。

 

そして、昨今のトヨタ車の流れを組んでいるのがドライブレコーダーの標準装備化です。

何と言っても最大のメリットは、購入後別途ドライブレコーダーを設置する必要がないことでしょう。

その他、ディスプレイオーディオで録画映像を確認できたり、スマートフォンに録画映像を転送して確認できたりできることもメリットでしょう。

画質は若干カクカクしているものの、証拠映像としては問題ないレベルだと考えます。

ただし、新型「カローラクロス」に採用されたドライブレコーダーは新型「シエンタ」などに採用されたものとは性能が異なります。

まず、前方のドライブレコーダーは新型「シエンタ」などと同じ車載カメラを使用したものですが、新型「シエンタ」などでは可能な駐車録画ができません

さらに、後方は専用のカメラを使用したものではなくバックガイドモニターを使用した簡易なものになっています。

新型「シエンタ」に採用されたドライブレコーダーですら、録画時間が100分と短い、衝撃を検知した後から録画が開始されるタイプなため衝突時の映像は録画できない、衝撃が軽い人や自転車との接触の場合は保存されない、などとなっているため、気になる方は結局別途ドライブレコーダーを設置することになります。

トヨタ車に採用が進んでいるドライブレコーダーの標準装備化ですが、性能や仕様が車種によってバラバラなため、注意が必要になっています。

 

その他、「先行車発進告知機能」は「発進遅れ告知機能」と名前を変え信号の変化にも対応、「レーントレーシングアシスト」の機能の内、車線維持支援機能を除く機能は「レーンディパーチャーアラート」に移行、「ふらつき警報機能」も「休憩提案機能」に名前が変更されています。

 

上記のとおり、新型「カローラクロス」の安全性能は大きく向上したといえますが、新型「ノア」・「ヴォクシー」に搭載されている以下の機能は採用が見送られています。

主に自動運転機能である「アドバンスト ドライブ」に関連するものとなっています。

■自動ブレーキ、衝突回避操舵支援

  • 緊急時操舵支援(アクティブ操舵機能付)
    自車線内に回避スペースがある場合、システムが回避操舵を行い、衝突を回避する
  • フロントクロストラフィックアラート
    交差点に進入する際、車両前方左右から接近する車両をレーダーで検知してブザー音とディスプレイ表示で警告する

■高速運転支援

  • トヨタ チームメイト[アドバンストドライブ]
    40km/h以下で自動車専用道路ならハンズオフ走行が可能、停車後再発進もドライバーの操作は不要
  • レーンチェンジアシスト
    自動車専用道路で方向指示器を操作すると、ハンドル操作をシステムがアシスト

 

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新型トヨタ「カローラクロス」は加速・燃費性能向上!


トヨタ「カローラクロス」公式HPより

ここからは、新型「カローラクロス」の走行性能がどれだけ変わったのか、みていきましょう。

 

新型「カローラクロス」は加速性能が大きく向上!

新型「カローラクロス」のパワートレインは、新型「ノア」・「ヴォクシー」から採用されている第5世代1.8Lハイブリッドシステム、トヨタ「RAV4」や「ヤリス」に採用されているDirect Shift-CVTと組み合わせた2.0Lダイナミックフォースエンジンに変更されています。

 

第5世代ハイブリッドシステムは、システム最高出力は改良前の90kW〈122PS〉から103kW〈140PS〉に向上、フロントモーターの最大トルクは163N・m〈16.6kgf・m〉から185N・m〈18.9kgf・m〉に向上しています。

E-Four(電気式4輪駆動方式)は、従来最高30km/hまでしか使えない補助的なものに留まっていたのに対し、後輪モーターの出力を約6倍に増加させ、最高150km/hまでで使える本格的な4輪駆動システムとなっています。

上記のとおり、ハイブリッド車の加速性能は格段に向上しています。

 

ガソリン車には2.0Lダイナミックフォースエンジンが採用され、最高出力は103kW〈140PS〉から125kW〈170PS〉に、最大トルクは170N・m〈17.3kgf・m〉から202N・m〈20.6kgf・m〉に向上しています。

他カローラシリーズで採用されているのは「カローラスポーツ」のみで、GRを除いたカローラシリーズで最も加速性能が優れたパワートレインといえるでしょう。

そのため、今回の改良でガソリン車も非常に魅力的になったといえるでしょう。

「カローラ」や「カローラツーリング」のガソリン車には1.5Lダイナミックフォースエンジンが採用されたため、これらと比較した場合、ガソリン車の違いが大きくなったといえます。

「カローラ」や「カローラツーリング」のガソリン車は燃費を重視、「カローラスポーツ」や「カローラクロス」のガソリン車は走りを重視した形になります。

 

新型「カローラクロス」は燃費性能が大きく向上!

ハイブリッド車の燃費性能は、+0.2km/Lと僅かな上昇にとどまっています。

一方、ガソリン車は+2.2km/Lと大きく向上しています。

1.8Lから2.0Lに排気量が大きくなっているにも関わらず燃費性能が向上している点は、さすがトヨタ!といった感じです。

繰り返しになりますが、ガソリン車は今回の改良で非常に魅力が向上しており、改良内容ではハイブリッド車を上回ると考えます。

「カローラクロス」は今回の改良で自動車税に変更はありませんが、「カローラ」と「カローラツーリング」はガソリン車が1.5Lとなったことで自動車税が年間5,500円安くなっています。

そのため、「カローラクロス」と「カローラ」・「カローラツーリング」のガソリン車を比較すると、維持費の面で大きな差が生まれた形になります。

 

上記の他、ハイブリッド車には減速行動や下り坂、渋滞情報よりバッテリーの事前に充電や使用、アクセルオフを促すなど、エネルギーをより効率的に使用できるようにサポートする「先読みエコドライブ(先読み減速支援・先読みSOC制御)」が標準装備されています。

 

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新型トヨタ「カローラクロス」の乗り出し価格は!?


トヨタ「カローラクロス」公式HPより

最後は、新型トヨタ「カローラクロス」の乗り出し価格をみていきましょう。

 

  • Z:約307万円
  • HYBRID S:約310万円
  • HYBRID Z:約337万円

 

上記はオプションに、パノラミックビューモニターなど安全装備のセットオプション、アクセサリーコンセント(ハイブリッド車のみ)、ディスプレイオーディオPlus、アームレスト(スライドタイプ)、マット程度を設定、値引き額が32万円だった場合の価格です。

オプション総額は、ハイブリッド車で33万円程度、ガソリン車で27万円程度となっています。

点検パックは毎年点検代を払うよりお得なため付けるべきかと思いますが、点検パックの価格は“先に払っているだけ”なため、上記の価格からは抜いています。

【新型カローラクロス オプション】最新おすすめオプション5選
2023年10月18日に一部改良が行われた新型トヨタ「カローラクロス」のおすすめオプションを「カローラツーリング」オーナーが徹底検証!必要なオプションとは?

 

改良前と乗り出し価格と比較すると、オプション装備代はほとんど変わらないため、車両本体価格差分、つまり25万円前後上昇しています。

上記に伴い、「カローラツーリング」との価格差も拡大しています。

「カローラツーリング」の最上位グレード「HYBRID W×B」の全込み価格が約290万円(筆者購入価格)、「カローラクロス HYBRID Z」が約337万円ですので、従来は20万円程度だった価格差が47万円まで拡大しています。

「カローラクロス HYBRID S」や「カローラクロス Z」も、従来は「カローラツーリング HYBRID W×B」より安かったのですが、今回の改良で逆転してしまっています。

「カローラクロス」は価格を安く設定しすぎていたのかもしれませんが、やはり高くなった印象は否めません。

価格差・装備差・質感差を考慮すると「カローラツーリング」の方がお得な印象が強くなったと考えますが、5年以内に乗り換えた場合のリセールバリューまで考慮すれば、その限りではありません。

【最新】新型カローラクロス・ツーリングの違いをオーナーが比較した結果~どっちがおすすめ!?
2023年10月18日に一部改良が行われた新型トヨタ「カローラクロス」と「カローラツーリング」の違いをオーナーの筆者が徹底比較!果たして、どっちがおすすめなのか!?

 

では、同価格帯のSUVと価格を比較してみましょう。

■ヤリスクロス

  • 「Z」:約257万円
  • 「HYBRID G」:約272万円
  • 「HYBRID Z」:約284万円

■ヴェゼル

  • 「G」約252万円
  • 「e:HEV X」約283万円
  • 「e:HEV Z」約307万円
  • 「e:HEV PLaY」約325万円

 

「カローラクロス」と「ヤリスクロス」の価格を比較すると、1クラス違うこともあり、40~50万円程度「ヤリスクロス」の方が安くなっています。

「ヤリスクロス」は快適装備や室内の質感が「カローラクロス」より大きく劣るため、妥当な価格差だといえるでしょう。

 

「カローラクロス」と「ヴェゼル」の価格を比較すると、同じ価格帯であることがわかります。

「カローラクロス」の最上位グレード「HYBRID Z」より「ヴェゼル」の上位グレード「e:HEV Z」の方が30万円程度安くなりますが、エクステリア・インテリアの質感は「ヴェゼル」が上だと考えます。

中間グレードの「HYBRID S」と「e:HEV X」の価格差も同様ですが、これらの質感差はさほどありません。

安全性能は「カローラクロス」が圧倒的に優れているため、一概に「ヴェゼル」がお得とはいえませんが、ユーザーによって判断が分かれるところでしょう。

 

新型「カローラクロス」に限った話ではありませんが、深刻な納期待ちが発生しており、半年で買えれば早い方といった異常事態に陥っています。

そのため、「カローラクロス」をすぐに購入したい方は、納期待ちがほとんどない中古車が非常におすすめです。

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まとめ

今回は、新型トヨタ「カローラクロス」のマイナーチェンジ(一部改良)による変更点をまとめてみました。

 

トヨタ「カローラクロス」は、CセグメントクラスのSUVの中で、今最も売れているクルマです。

今回の改良で昨今の新型車と性能差がついていた安全装備やコネクティッドサービスが最新の内容へと置き換わりました。

そのため、安全性能や燃費性能でCセグメントクラスのSUVを選ぶなら「カローラクロス」が最もおすすめだと考えます。

不満の声もあった加速性能も改善されたため、より魅力的になったといえます。

依然として後部座席足元スペースが狭い、リヤドア開閉度が狭い、などの欠点はありますが、それらを考慮しても非常におすすめのCセグメントSUVだといえるでしょう。

 

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

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