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【ホンダ N-WGN 新型 vs N-BOX】試乗、比較、評価してみた

車の比較&試乗記

こんにちは!青空ひつじ(♂)です。

今回は、2019年8月9日に発売されたホンダ「新型N-WGN」と、同じNシリーズで近年軽自動車人気(販売台数)No1のホンダ「N-BOX」を、室内の広さ・使い勝手の良さ・燃費性能・加速性能・走行性能・安全性能・価格の各項目で徹底比較いたします。

”売れているから「N-BOX」でいいか”はもったいない!しっかり比較した上で車を選びましょう!

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【N-WGN vs N-BOX】室内の広さ


ホンダ「N-BOX」公式HPより

まずは、ボディサイズ・室内の広さを比較してみましょう。

 

ボディサイズ

ボディサイズは、全長と全幅が全く同じ(3,395mm×1,475mm)で、全高は「N-WGN」が1,675mm、「N-BOX」が1,790mmなので、「N-BOX」の方が11.5cm高くなっています。
※全高はグレードにより異なります。全てノーマルモデルFF車の数値です。

小回り(最小回転半径)も全く同じであるため、ボディサイズの違いは全高のみです。

 

室内の広さ

・N-WGN

室内長(mm):2,055
室内幅(mm):1,350
室内高(mm):1,300

・N-BOX

室内長(mm):2,240(スロープ仕様は2,060)
室内幅(mm):1,350
室内高(mm):1,400

 

上記のとおり、「N-BOX」の方が室内長は最大で18.5cm広く室内高は最大で10cm高くなっています。

「N-BOX」の方が室内高が高いことは当然ですが、室内長も広くなっています。また、「N-BOX」は後席を左右別に最大19cmスライドさせることができるますが、「N-WGN」の後席は一体スライドしかできません。この点も大きな違いの1つでしょう。

”ミニバンみたいに足を伸ばして座りたい”ということであれば「N-BOX」の方が良いでしょう。ただ、「N-WGN」もコンパクトカー並の広さなので、個人的には十分広いと感じました。

 

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【N-WGN vs N-BOX】使い勝手の良さ


ホンダ「N-BOX」公式HPより

使い勝手の良さを比較してみましょう。

結論からいうと、使い勝手は圧倒的に「N-BOX」の方が良いです。

 

「N-WGN」の使い勝手の良い点

「N-WGN」の使い勝手の良い点は、以下のとおりです。

  • 後部座席下に濡れた傘や置靴などをしまえる大型のトレー(リアシートアンダートレー)が設置
  • テレスコピック&チルトステアリングが設定されてる(「N-BOX」はテレスコピックなし)
  • 押すだけで開けられるフューエルリッド

 

リアシートアンダートレーは取り外して洗うことも可能なため、雨の日に便利です。

 

「N-BOX」の使い勝手の良い点

「N-BOX」の使い勝手の良い点は、以下のとおりです。

  • パワースライドドア、ハンズフリオートスライドドアが装備されている
  • 助手席を最大57cmスライドできる(助手席スーパースライドシート)
  • 後席を左右別に最大19cmスライドできる
  • ラゲッジスペースの開口部は「N-WGN」より低床な47cm(「N-WGN」は49cm)
  • 後席チップアップ機構により、背の高い荷物を積める
  • 後席にサンシェードが装備されている
  • シートバックテーブルをオプション装備できる
  • スロープ仕様が設定されているため、車椅子のままでの乗車が可能
  • 運転席&助手席シートヒーターが最廉価グレードを除き標準装備
  • スピーカー数は最大で8スピーカーとなっており、クラスを超えた内容

 

スライドドアも便利ですし、各座席を大きくスライドできる点も大きな魅力です。サンシェードやシートバックテーブルなども地味に便利です。スロープ仕様があるため、介護車として使用できることも魅力的です。

スピーカー数は、「N-WGN」が最大4つなのに対して、「N-BOX」は最大8つも設定されています。

 

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【N-WGN vs N-BOX】燃費性能


ホンダ「N-WGN」公式HPより

燃費性能を比較してみましょう。

燃費性能は、JC08モード、WLTCモード、ユーザーが投稿した実燃費を集計したe燃費の値にて比較します。
※実燃費は季節や使用環境により異なります。

※補足:WLTCモードとは
JC08モードはエンジンが温まった状態からの測定結果を75%、エンジンが冷えた状態からの測定結果を25%の比率で燃費を算出していました。WLTCモードでは、エンジンが冷えた状態からの測定結果のみを使用し、乗員や積載物の重量も考慮されることになり、これまでのJC08モードよりも実燃費値に近い条件となります。

  • WLTCモード:市街地、郊外、高速道路の平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード
  • 市街地モード(WLTC-L):信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定
  • 郊外モード(WLTC-M):信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定
  • 高速道路モード(WLTC-H):高速道路等での走行を想定

 

・N-WGN

・ノンターボ車 ※2WD
→29.0km/L(JC08モード)
→23.2km/L(WLTCモード)
19.03km/Le燃費より)

・ターボ車 ※2WD
→25.8km/L(JC08モード)
→22.0km/L(WLTCモード)
17.78km/Le燃費より)

 

・N-BOX

・ノンターボ車 ※2WD
→27.0km/L(JC08モード)
→15.92km/L(e燃費より)

・ターボ車 ※2WD
→25.6km/L(JC08モード)
→15.06km/L(e燃費より)

 

上記のとおり、燃費性能は「N-WGN」の方が優秀でしょう。ターボ車でも18.0km/L前後あるのは嬉しいですね。

実燃費で「N-WGN」の方が3.0km/L程度優秀なため、年間走行距離が1万kmの場合は1万5千円程度、年間走行距離が5千kmの場合は8千円程度、「N-WGN」の方が安くなります。10年間で10万円前後違ってくるので大きな差です。
※ガソリン代140円で計算した場合

維持費を安くしたいなら間違いなく「N-WGN」の方が良いでしょう。

 

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【N-WGN vs N-BOX】加速性能・走行性能


ホンダ「N-WGN」公式HPより

加速性能を比較してみましょう。

その前に「出力」と「トルク」の違いについて、簡単に説明します。

  • 出力:クルマの速さ
  • トルク:クルマの加速力

簡単に書くと、「最高出力」の値が高い車は速く走れる車で、「最大トルク」の値が高い車は加速が速い車ということですね。ただ、エンジンやモーターの特性、空力性能や車両重量などにより加速性能は全く異なりますので、単に”トルクの値が大きいから加速が速い”というわけではありません。

 

・N-WGN

・ノンターボ車
→最高出力 43kW〈58PS〉/7,300rpm
→最大トルク 65N・m〈6.6kgf・m〉/4,800rpm

・ターボ車
→最高出力 47kW〈64PS〉/6,000rpm
→最大トルク 104N・m〈10.6kgf・m〉/2,600rpm

 

・N-BOX

・ノンターボ車
→最高出力 43kW〈58PS〉/7,300rpm
→最大トルク 65N・m〈6.6kgf・m〉/4,800rpm

・ターボ車
→最高出力 47kW〈64PS〉/6,000rpm
→最大トルク 104N・m〈10.6kgf・m〉/2,600rpm

 

両車ともに全く同じエンジンを積んでいるので、当然スペック的にも全く同じです。

しかし、空力性能や車両重量の差から「N-WGN」の方が軽やかに走ります。「N-WGN」の方が全高が低いこともあり、高速道路や右左折時に振られにくいというメリットもあります。

上記のことから、加速性能や走行性能は「N-WGN」の方が優秀であるといえます。

 

何れにしても、ホンダのエンジンは優秀で、ターボ車なら強く踏み込んで加速しても3,000回転以下で走行でき、通常時なら2,000回転を切るレベルで走行できます。その結果、エンジン音が静かで、静粛性が高くなっています。直近で試乗したダイハツ「新型タント」や日産「新型デイズ」よりもパワフルだと感じました。

 

その他、「N-BOX」にはない「電子制御パーキングブレーキ」・「オートブレーキホールド機能」・ブレーキを踏んだ力に合わせて自動でダウンシフトしエンジンブレーキを効かせる「ステップダウンシフト制御」が採用されている点で「N-WGN」の方が先進的です。

「オートブレーキホールド機能」がオンになっている場合は、減速時でのアイドリングストップがないことも個人的には好印象でした。止まりそうで止まらなかった場合の不快なアイドリングストップがありません。

 

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ノンターボ車とターボ車の違い

最近の軽自動車は、660ccという低排気量でありながら、数年前とは比べ物にならない程走りが良くなっています。そのため、ノンターボ車でも「エンジンが唸るだけで加速は遅いだろう」と考えていると、いい意味で期待を裏切ってくれます。平地や低速~中速域ではターボ車とそこまで大きくは変わりません。ただ、やはり登り坂になるとパワー不足が顕著に感じられます。

ターボ車は発信加速が良くなっているだけでなく、ノンターボ車なら3,000回転を確実に超えた登り坂で、ターボ車ならより低回転で登れる感じでパワー不足をそこまで感じません。

そのため、登り坂や高速道路をよく走る方はターボ車を選択した方が良いでしょう。

 

乗り心地

両車ともに静粛性は比較的良く、段差による突き上げも昔に比べればかなり抑えられており、乗り心地は1クラス上のBセグメントレベルだと感じました。

加速性能や走行性能が高いこともあり、乗り心地や走りは他メーカーより優れていると感じました。

前述の通り、「N-WGN」の方が振られにくいため、総合的に「N-WGN」の方が上です。

 

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【N-WGN vs N-BOX】安全性能


ホンダ「N-WGN」公式HPより

安全装備を比較してみましょう。

 

N-WGNN-BOX
衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉(横断自転車&夜間の歩行者検知機能付)衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉(横断自転車&夜間の歩行者検知機能付)
誤発進抑制機能誤発進抑制機能
後方誤発進抑制機能後方誤発進抑制機能
LKAS〈車線維持支援システム〉LKAS〈車線維持支援システム〉
路外逸脱抑制機能路外逸脱抑制機能
歩行者事故低減ステアリング歩行者事故低減ステアリング
渋滞追従機能付ACCアダプティブ・クルーズ・コントロール
オートハイビームオートハイビーム
先行車発進お知らせ機能先行車発進お知らせ機能
標識認識機能標識認識機能
パーキングセンサーシステム

上記のとおり、「N-WGN」には「N-BOX」にはない先進安全装備が搭載されていることが分かります。

「N-WGN」の安全性能は、先進安全装備が豊富に設定されている日産「デイズ」に匹敵する内容です。

 

具体的に、「N-WGN」の優秀な点は以下のとおりです。

  • 自動ブレーキ(衝突被害軽減ブレーキ)に自転車検知機能及び夜間歩行者検知機能が付いている
  • 「全車速追従機能付ACC(アダプティブクルーズコントロール)」が搭載されている
  • 後退時に障害物の接近を音と表示で知らせる「パーキングセンサーシステム」が搭載されている
  • サイドエアバッグ&サイドカーテンエアバッグシステムが全車標準装備されている

※2019年10月の改良にて「N-BOX」の自動ブレーキに横断自転車&夜間の歩行者検知機能が強化されたことにより、自動ブレーキの性能は「N-WGN」と同等になりました。

【N-BOX】マイナーチェンジ(一部改良)2019による変更点~タント・スペーシアと安全性能を比較してみた
今回は、2019年10月3日に行われたホンダ「N-BOX」のマイナーチェンジ(一部改良)による変更点をまとめてみました。最大の変更点は安全性能が強化されたことですが、その他何が変わったのか!?また、「タント」・「スペーシア」と安全性能を徹底比較してみました。最も安全性能が高いのはどのクルマ!?

 

「N-WGN」は衝突事故に対する安全性が高い!

「N-WGN」は、サイドエアバッグ&サイドカーテンエアバッグシステムが全車標準装備されたことも大きな魅力です。「N-BOX」は上位グレードやカスタムモデルのみ標準装備となっています。

 

「N-WGN」の方が長距離ドライブ時の負担が軽い!

「N-WGN」に搭載されている「渋滞追従機能付ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)」は、0km/h以上で作動するため、30km/h以上で作動する「N-BOX」より先進的です。

前走車が停止したら自車も自動的に停止し、前走車が走り出したらスイッチ操作またはアクセル操作で追従走行を再開できます。

 

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【N-WGN vs N-BOX】価格


ホンダ「N-WGN」公式HPより

価格を比較してみましょう。

 

N-WGNのおすすめグレード&価格

ディーラーで聞いたところ、「N-WGN」の売れ筋グレードは「L・Honda SENSING」(約136万円)「N-WGN Custom」の売れ筋グレードは「Lターボ・Honda SENSING」(約169万円)とのことでした。

 

筆者が考える”おすすめグレード”も、上記と同じです。

理由は、質感や走りを重視した場合は、カスタムモデルの「Lターボ・Honda SENSING」が最も良く、1つ下の「L・Honda SENSING」との価格差が7万円程度しかないからです。コンビシートや15インチアルミホイールなど、装備差を考えると「Lターボ・Honda SENSING」の方がお得です。

ノーマルモデルの場合は、「L・Honda SENSING」と「Lターボ・Honda SENSING」との価格差が16万円程度あり、装備差はそれほどないため、「L・Honda SENSING」の方がお得だからです。

 

ディーラーオプションの8インチナビ(約22万円)を装備すると、「L・Honda SENSING」 は約158万円「Lターボ・Honda SENSING」は約191万円となります。

仮に、ノーマルモデルの「L・Honda SENSING」にLEDヘッドライトを装備させた場合、+約7万円の約165万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと+15万円程度の価格になります。

 

N-BOXのおすすめグレード&価格

「N-BOX」のおすすめグレードは、ノーマルモデルなら「G・EX」 で約164万円、カスタムモデルなら「G・EX ターボ」で約200万円です。

ディーラーオプションの8インチナビ(約22万円)を装備すると、「G・EX」 は約186万円「G・EX ターボ」は約222万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと+15万円程度の価格になります。

 

価格比較 結果

上記の価格は税金などの諸費用を足していませんが、値引き額で概ね相殺されるでしょう。

上記のとおり、「N-WGN」の方が20~30万円程度安くなりそうです。

初期費と維持費を両方考慮すると、10年間で30~40万円程度「N-WGN」の方が安くなるでしょう。

 

さらに、中古車であれば30万円以上安く購入できる車もたくさんあるので、よりお得に購入したい方は中古車も検討してみましょう!

 

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まとめ

今回は、ホンダ「新型N-WGN」とホンダ「N-BOX」を徹底比較してみました。

 

比較結果を以下にまとめてみました。

  • 室内の広さ:「N-BOX」の圧勝
  • 使い勝手の良さ:「N-BOX」の圧勝
  • 燃費性能:「N-WGN」の方が優秀
  • 加速性能・走行性能:「N-WGN」の方が軽やかで、振られにくい
  • 安全性能:「N-WGN」の方が先進的(自動運転の性能など)
  • 価格の安さ:「N-WGN」の方が20~30万円程度安い

 

上記のとおり、それぞれの良さがはっきりしています。

広さや使い勝手を重視する場合は「N-BOX」を選択した方が良いでしょう。走り、燃費、価格、そして安全性能を重視する場合は「N-WGN」を選択した方が良いでしょう。

使い勝手の良い「N-BOX」の方が人気ですが、個人的には先進安全装備と走りを最も重視しているため、「N-WGN」がおすすめです。

 

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

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