こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
今回は、2022年8月23日にフルモデルチェンジが行われた新型トヨタ「シエンタ」の2列目、3列目、荷室、ウォークスルーなど、室内の使い勝手を実車で検証してみました。
果たして、新型「シエンタ」の室内の使い勝手に欠点はあるのか！？
※掲載している新型「シエンタ」の写真は、「Z（7人乗り・外装色ホワイトパールクリスタルシャイン・内装色フロマージュ）」、「HYBRID G（5人乗り・外装色アーバンカーキ・内装色カーキ・ファンツールパッケージ＆sientaギアセット装着車）」です。
新型トヨタ「シエンタ」の2列目とウォークスルー
■Z（7人乗り・フロマージュ）
■G（5人乗り・カーキ）
まずは、新型「シエンタ」の1列目ウォークスルーからみていきましょう。
ウォークスルーは、上の写真のとおり、かなり狭く、コンソールボックスの幅およそ12～15cm程度しかありません。
また、室内高が1,300mmとなっているため、大人だとかがんだ状態で通ることになり、幅だけでなく高さ的にも厳しくなっています。
実際、運転席から2列目へ行ってみようとしてみましたが、全く無理でした。
運転席、または助手席をスライドさせれば通れる可能性もありますが、あまり実用的ではない印象です。
そのため、いっそディーラーオプションのコンソールボックス（約2.2万円）を設置してしまい、ティッシュ箱置きにするのも1つの手だと思います。
次は、新型「シエンタ」の2列目をみていきましょう。
2列目は7人乗り車と5人乗り車で若干仕様が異なり、7人乗り車は前後スライドとリクライニングがそれぞれ可能ですが、5人乗り車はリクライニングと連動してシートが前後にスライドする形となっており、“スライド操作だけ行うのは無理”な仕様となっています。
新型「シエンタ」の2列目の格納（タンブルする）方法は、2列目を1番前までスライドさせ、肩口のレバーを引くだけです。
戻す際もほぼ逆の手順で行えるため、非常に簡単です。
新型「シエンタ」の5人乗り車と7人乗り車の2列目の広さは、ディーラーさん曰く違いはないという話でしたが、試乗した印象では5人乗り車の方が僅かに足元スペースが広いと感じました。
2列目の広さは、足元スペースも頭上スペースも十分な空間があり、多くのユーザーが満足できる広さだと感じます。
先代「シエンタ」よりも、2列目足元スペースは8cm、頭上スペースは2.5cm広くなっています。
ただ、依然としてライバルのホンダ「フリード」、1クラス下のトヨタ「ルーミー」よりは狭い印象です。
その他、ライバルのホンダ「フリード」と比較すると、2列目キャプテンシートを選択できない点はデメリットだといえます。
お子さんのお世話などはベンチシートの方がやりやすいため、一概にキャプテンシートが優れているとはいえませんが、快適性ではキャプテンシートの方が優れているでしょう。
当然ですが、2列目の広さは1クラス上のトヨタ「ノア」・「ヴォクシー」の方が圧倒的に広くなっています。
新型トヨタ「シエンタ」の3列目と荷室
■Z（7人乗り・フロマージュ）
■G（5人乗り・カーキ）
次は、新型「シエンタ」の3列目をみていきましょう。
足元スペースが先代より広くなった2列目と異なり、3列目は全く広くなっていません。
一部ユーザーからは、むしろ狭くなったという意見もあります。
上の写真のとおり、2列目を1番後ろまでスライドさせた状態だと、3列目の足元スペース（膝前スペース）は完全になくなってしまいます。
そのため、大人だけでなく子どもすら乗車できません。
2列目を1番前までスライドさせた場合、膝前に拳1つ分程度の余裕ができる広さですが、3列目の長時間乗車は子どもでも厳しいといえるでしょう。
3列目の格納方法は、前述の2ステップで2列目をタンブルさせたあと、3列目座面横のリクライニングレバーで背もたれを前に倒し、3列目シート後方にあるストラップを引き上げて押し下げるだけです。
2列目同様、2ステップで行えるため、慣れれば非常に簡単です。
また、3列目を上方の窓側に起こす「フリード」と異なり、3列目を2列目床下に格納できるため、荷室を広く使えるメリットがあります。
そのため、7人乗り車（または6人乗り車）の荷室上側の空間は新型「シエンタ」の方が広い（使い勝手が良い）といえます。
上で少し触れましたが、次は新型「シエンタ」の荷室をみていきましょう。
新型「シエンタ」の荷室は、荷室高が7人乗り車で2cm、5人乗り車で4cm、開口部高さが1.5cm高くなるなど、先代「シエンタ」より7人乗り車・5人乗り車ともに広くなっています。
一方、便利なパワーバックドアが設定されなかったことは非常に残念だと考えます。
また、上の写真のとおり、ハイブリッド車はガソリン車と比較してアンダーラゲッジが非常に狭くなっています。
その他、バックドアがダンパーにより勢いよく開き、勢いよく締まる点が気になりました。
締める際、半ドアになりにくい点は良いと思いますが、勢いがよすぎるため少し怖い印象もあります。
新型「シエンタ」の荷室は、7人乗り車と5人乗り車で大きく広さが異なります。
上の写真のとおり、7人乗り車より5人乗り車の方が広くなっています。
※荷室長：7人乗りは152.5cm、5人乗り車は204.5cm
また、7人乗り車だと2列目と荷室の間に隙間ができてしまうデメリットがありますが、5人乗り車にはありません。
そのため、荷室は7人乗り車より5人乗り車の方が広く、使いやすいといえるでしょう。
5人乗り車の2列目の背もたれを倒す方法は、肩口のレバーを引くだけですので、非常に簡単です。
この点も「フリード」と比較してメリットだといえるでしょう。
各数値をライバルの「フリード」と比較してみましょう。
■荷室フロア高
- シエンタ（7人乗り車）：50.5cm
- シエンタ（5人乗り車）：56.5cm
- フリード（6～7人乗り車）：48cm
- フリード（5人乗り車）：33.5cm
■荷室高
- シエンタ（7人乗り車）：110.5cm
- シエンタ（5人乗り車）：105.5cm
- フリード：125.5cm
■荷室幅
- シエンタ（7人乗り車）：126.5cm
- シエンタ（5人乗り車）：126.5cm
- フリード：108cm
上記のとおり、荷室フロア高は「フリード」の方が低いため、重い荷物を積載しやすくなっています。
特に「フリード」の5人乗り車は荷室フロア高が圧倒的に低いため、「フリード」の大きなメリット（新型「シエンタ」のデメリット）だといえます。
荷室高は「フリード」の方が高いため、背の高い荷物を積載しやすいといえます。
一方、荷室幅は新型「シエンタ」の方が広いため、横に長い荷物の積載時はメリットがあります。
5人乗り車より7人乗り車の方が荷室フロア高が低く、荷室高が高い点は意外でした。
先程、荷室は7人乗り車より5人乗り車の方が広く、使いやすいと記載しましたが、積載時は7人乗り車の方がメリットが多そうです。
当然ですが、3列目の広さは1クラス上の「ノア」・「ヴォクシー」の方が圧倒的に広くなっています。
6人以上乗車する機会が多い場合は「ノア」・「ヴォクシー」の方が快適であることは間違いありません。
新型トヨタ「シエンタ」の見積もり額・値引き額
■Z（7人乗り・ホワイトパールクリスタルシャイン）
■HYBRID G（5人乗り・アーバンカーキ）
最後に、新型トヨタ「シエンタ」の見積り額をみていきましょう。
■ガソリン車
- G（5人乗り）：約294万円
- Z（5人乗り）：約315万円
■ハイブリッド車
- G（5人乗り）：約324万円
- Z（5人乗り）：約351万円
上記は、オプションにアルミホイール、ドライブレコーダー、アドバンスト パーク（HYBRID Zのみ）、パノラミックビューモニター、天井サーキュレーター、アクセサリーコンセント（ハイブリッド車のみ）、ディスプレイオーディオPlus、マットを設定した場合の価格です。
オプション総額は「HYBRID Z」で37万円、「HYBRID G」で32万円、「Z」で26万円、「G」で27万円となっています。
また、メンテパック、ボディコーティングを別途設定しています。
先進装備が豊富で、セットオプション設定により高額になりやすいトヨタ「ノア」・「ヴォクシー」と比較すると、オプション総額は安目だといえます。
値引き額を含んでいない価格ではありますが、最も高い「HYBRID Z」だと350万円をオーバーしています。
350万円というのは、アドバンストドライブやアドバンストパーク、アダプティブハイビームシステム、パワーバックドア、オットマンなどのオプション設定をしなかった場合のトヨタ「ノア」・「ヴォクシー」が購入できる価格帯となっています。
ボディサイズが異なりますが、同じ価格なら「ノア」・「ヴォクシー」を選ぶという方も多いでしょう。
では、値引き額を含んだ場合の価格をみてみましょう。
■ガソリン車
- G（5人乗り）：約260万円
- Z（5人乗り）：約281万円
■ハイブリッド車
- G（5人乗り）：約290万円
- Z（5人乗り）：約311万円
オプションは、先程の設定から高価なアドバンスト パーク（HYBRID Zのみ）、ボディコーティングを除外しています。
オプション総額は「HYBRID Z」で30万円、「HYBRID G」で32万円、「Z」で26万円、「G」で27万円となっています。
気になる値引き額は25万円でした。時期によってはもっと引き出すことも可能でしょう。
上記の価格なら「ノア」のガソリン車「G」は購入できるものの、他グレードと比較すれば30～60万円程度の差がありますので、妥当な価格といえます。
以下は、オプションを必要最小限とし、値引き額が40万円だった場合の「ノア」・「ヴォクシー」の価格です。
※オプションにディスプレイオーディオPlus、ユニバーサルステップ、Gならデュアルスライドドア、ハイブリッド車ならアクセサリーコンセント＋インパネ一体型センターコンソールボックス、マット、合計約28～37万円を設定した場合の価格
- 「ノア G」：約314万円
- 「ノア Z」：約337万円
- 「ヴォクシー S-G」：約326万円
- 「ヴォクシー S-Z」：約352万円
- 「ノア HYBRID G」：約341万円
- 「ノア HYBRID Z」：約359万円
- 「ヴォクシー HYBRID S-G」：約353万円
- 「ヴォクシー HYBRID S-Z」：約374万円
新型「シエンタ」の見積り額を、ライバルのホンダ「フリード」と比較してみると、以下のとおり同価格帯となっています。
※オプションに9インチナビ、ETC車載器、マット、合計約31万円を設定した場合の価格
- G Sパッケージ：約275万円
- CROSSTER（クロスター）：約286万円
- HYBRID G Sパッケージ：約299万円
- HYBRID CROSSTER（クロスター）：約314万円
新型「シエンタ」の見積り額を、1クラス下のトヨタ「ルーミー」と比較してみると、25万円以上安い価格となっています。維持費を含めても安さでは「ルーミー」には及びません。
※オプションにコンフォートパッケージ、パノラミックビュー対応ナビレディパッケージ、ナビ、ETC、マット、合計約33万円を設定した場合の価格
- G Sパッケージ：約217万円
- カスタムG-T：約235万円
いずれにしても、全込み250万円以上、場合によっては350万円以上する価格となりますので、決して安いクルマではありません。
新型「シエンタ」を少しでも安く、お得に購入したい方は“新車同様の中古車”も検討してみましょう。
新車だと納車を半年以上待たないといけない場合もありますが、中古車なら新車と異なり“すぐに納車される”ことも大きな魅力です。
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上記を考えると、新車購入を検討中の方は”新車同様の中古車を探してみる”という選択肢も大いにありだと思いませんか？！
また、中古車の場合は納期待ちが長い車と異なり、すぐに納車されます。人気車種の場合は納車に1年以上かかるケースがあることも考えると、魅力的ではないでしょうか。
■中古車のメリット、デメリット
”新車同様の中古車”を買う場合のメリットは何といってもその「安さ」が魅力ですが、デメリットは「自分の付けたいオプションが選べない」という点でしょう。
ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。
そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。
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まとめ
今回は、新型トヨタ「シエンタ」の2列目、3列目、荷室、ウォークスルーなど、室内の使い勝手を実車で検証してみました。
新型「シエンタ」は、2022年時点で安全性能がトップクラスのトヨタ「ノア」・「ヴォクシー」に近い先進安全装備が搭載され、燃費性能がトップのトヨタ「ヤリス」に迫る優れた燃費性能、非常に快適で広い2列目、そして軽自動車並に運転しやすいコンパクトなボディサイズが魅力です。
一方で、エクステリアが特徴的なため、先進的なデザインやシュッとしたデザインが好みな方にはおすすめできません。
また、3列目は依然として補助席的な広さで、子どもが街乗りで30分程度使用する程度しか活用方法はないため、5人以上乗車するケースがあるなら、やはり1クラス上の「ノア」・「ヴォクシー」には敵いません。
とはいえ、エクステリアの見た目と3列目の使用頻度が低いのであれば、今最もおすすめのコンパクトミニバンだといえるでしょう。
ライバルのホンダ「フリード」よりも安全性能と燃費性能、先進装備が圧倒的に優れており、「ノア」・「ヴォクシー」だとボディサイズが大きすぎる、価格が高すぎると考えているユーザーには非常におすすめです。
ミニバンの購入を検討している方は、新型「シエンタ」を是非検討してみましょう。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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