こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
筆者はスバル「インプレッサスポーツ」のオーナーで、Cセグメント車が好きなため多くのCセグメント車に試乗し、比較しながらご紹介してきました。
ほぼ全ての（トヨタ「プレミオ/アリオン」、日産「シルフィ」を除く）国産Cセグメント車の記事を公開できたので、一覧にしてまとめてみることにしました。
今回ご紹介するのは、一般的にCセグメントと言われている車、WikipediaのCセグメントのページに記載があるサイズに収まる車です。
2000年代以降は、およその全長がセダンとステーションワゴンで4,350mmから4,600mmまで、ショートワゴンを含むハッチバックは4,200mmから4,500mmまで、の車種を指す。4,450mmを超えるものはCDセグメントもしくはフルCセグメントという場合もある。
そのため、ホンダ「シャトル」などはフルBセグメント（BCセグメント）という方が正しいのかもしれません。上記サイズに収まるため、ひとまず今回は「シャトル」なども含めます。
逆にホンダ「ジェイド」やスバル「レヴォーグ」はサイズ的にはDセグメントですが、Cセグメントだと言われている方も多くいたので、今回は含めます。
また、スポーツモデルであるホンダ「シビック TYPE R」とスバル「WRX STI」は除いています。
それでは、国産Cセグメント車一覧をご紹介します。
スバル インプレッサ
まずは、私の愛車スバル「インプレッサ」。
「インプレッサ」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.6Lガソリン（「1.6i-L EyeSight」）※2WD車
→17.2km/L（JC08モード）
→14.1km/L（WLTCモード）
・2.0Lガソリン（「2.0i-L EyeSight」）※2WD車
→16.0km/L（JC08モード）
→14.0km/L（WLTCモード）
・2.0Lマイルドハイブリッド［e-BOXER］（「2.0e-L EyeSight」、「Advance」）
→19.2km/L（JC08モード）
→15.2km/L（WLTCモード）
・エンジン性能
・1.6Lガソリン（「1.6i-L EyeSight」、「1.6i-S EyeSight」）
→最高出力 85kW〈115PS〉/6,200rpm
→最大トルク 148N・m〈15.1kgf・m〉/3,600rpm
・2.0Lガソリン（「2.0i-L EyeSight」、「2.0i-S EyeSight」、「STI Sport」）
→最高出力 113kW〈154PS〉/6,000rpm
→最大トルク 196N・m〈20.0kgf・m〉/4,000rpm
・2.0Lマイルドハイブリッド［e-BOXER］（「2.0e-L EyeSight」、「Advance」）
エンジン
→最高出力 107kW〈145PS〉/6,000rpm
→最大トルク 188N・m〈19.2kgf・m〉/4,000rpm
モーター
→最高出力 10kW〈13.6PS〉
→最大トルク 65N・m〈6.6kgf・m〉
・価格帯
・1.6Lガソリン（「1.6i-L EyeSight」、「1.6i-S EyeSight」）
→約200万円～約246万円
・2.0Lガソリン（「2.0i-L EyeSight」、「2.0i-L EyeSight」、「STI Sport」）
→約224万円～約293万円
・2.0Lマイルドハイブリッド［e-BOXER］（「2.0e-L EyeSight」、「Advance」）
→約256万円～約278万円
安全性能が高く、室内も同Cセグメント車の中では広めで、視界もかなり良い方です。走りは大人しい部類に入ると思いますが、街乗りではそこまでの不満はなく、比較的お手頃価格な車となっているため、コスパが高いです。
欠点は燃費性能で、平均燃費13.0km/L程度です。ただ、燃費性能を除くと本当に良い車です。
2019年の大幅改良により「ツーリングアシスト」が追加され、2020年の一部改良により「インプレッサスポーツ」にe-BOXER搭載車と「STI Sport」が追加されています。
スバル レヴォーグ
「インプレッサ」の上位モデルであるスバル「レヴォーグ」。
「レヴォーグ」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.6Lターボ（「1.6GT EyeSight」等）
→16.0km/L（JC08モード）
※インテリジェントモード
・2.0Lターボ（「2.0GT-S EyeSight」等）
→13.2km/L（JC08モード）
※インテリジェントモード
※燃料種類：プレミア
・エンジン性能
・1.6Lターボ（「1.6GT EyeSight」等）
→最高出力 125kW〈170PS〉/4,800～5,600rpm
→最大トルク 250N・m〈25.5kgf・m〉/1,800～4,800rpm
・2.0Lターボ（「2.0GT-S EyeSight」等）
→最高出力 221kW〈300PS〉/5,600rpm
→最大トルク 400N・m〈40.8kgf・m〉/2,000～4,800rpm
・価格帯
・1.6Lターボ（「1.6GT EyeSight」等）
→約292万円～約363万円
・2.0Lターボ（「2.0GT-S EyeSight」等）
→約369万円～約413万円
「インプレッサ」と比べると、燃費性能と室内長以外の全てを上回る性能です。
特に走りは1.6Lターボ車でも十分なパワーを発揮し、今回ご紹介する国産Cセグメント車の中ではトップクラスの”走り”を実現してくれます。
安全装備も、全車速追従機能付ACCと車線中央維持（全車速域）を組合せた「ツーリングアシスト」を搭載しているのも魅力です。走りと安全性能はダントツで優れています。
欠点は燃費性能で、今回ご紹介する国産Cセグメント車の中でも「WRX S4」に次いで悪いです。駆動方式が全グレードAWDである点も影響しています。
価格も高めですが「レヴォーグ」の場合は、最廉価グレードでも他車の上位グレードと遜色ないため、トヨタ「カローラスポーツ」のハイブリッド車やホンダ「シビック」とそこまで価格差はありません。
スバル WRX S4
「レヴォーグ」と同じ2.0Lターボエンジンを搭載するスポーツセダン、スバル「WRX S4」。
「WRX S4」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・2.0Lターボ（「STI Sport EyeSight」）
→11.8km/L（JC08モード）
→11.2km/L（WLTCモード）
※インテリジェントモード
※燃料種類：プレミア
・エンジン性能
・2.0Lターボ（「STI Sport EyeSight」）
→最高出力 221kW〈300PS〉/5,600rpm
→最大トルク 400N・m〈40.8kgf・m〉/2,000～4,800rpm
・価格帯
・2.0Lターボ（「STI Sport EyeSight」）
→約417万円
「レヴォーグ」と同じエンジンを搭載し、安全装備「EyeSight」も「スマートリヤビューミラー」が装備されていない点くらいでしか差はありません。
「レヴォーグ」同様、全車速追従機能付ACCと車線中央維持（全車速域）を組合せた「ツーリングアシスト」を搭載しており、走りと安全性能はダントツで優れています。
さらに、「WRX S4」は「レヴォーグ」よりも軽く、走りに特化したセダンであるため、「レヴォーグ」以上に鋭い加速性能を発揮してくれます。今回ご紹介する国産Cセグメント車の中で最も速い車です。
また、2.0Lターボ車としては「レヴォーグ」よりも20万円程度安く購入できるのも大きな魅力の1つです。
残念なのは、2020年7月に行われた一部変更にて「STI Sport EyeSight」の1グレード設定になってしまったことです。このまま販売終了となる可能性も考えられます。
欠点は「レヴォーグ」と同じ燃費性能ですが、1.6Lターボ車の設定がない分、今回ご紹介する国産Cセグメント車の中で最も悪いです。駆動方式が全グレードAWDである点も影響しています。
価格も2020年7月に行われた一部変更にて最上位グレードのみの構成となったことで、日産「リーフ」と同じ価格帯となっています。
マツダ MAZDA3(マツダ3)
国産Cセグメント車で唯一ディーゼル車を選択でき、圧倒的に質感が高いマツダ「MAZDA3(マツダ3)」。
「MAZDA3(マツダ3)」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.5Lガソリン（「15S」等） ※2WD、AT車
→16.6km/L（WLTCモード）
・2.0Lガソリン（「20S PROACTIVE」等） ※2WD、AT車
→15.6km/L（WLTCモード）
・1.8Lディーゼル（「XD PROACTIVE」等） ※2WD
→19.8km/L（WLTCモード）
・2.0Lマイルドハイブリッド［e-SKYACTIV X］（「X PROACTIVE」等） ※2WD、AT車
→17.2km/L（WLTCモード）
・エンジン性能
・1.5Lガソリン（「15S」等）
→最高出力 82kW〈111PS〉/6,000rpm
→最大トルク 146N・m〈14.9kgf・m〉/3,500rpm
・2.0Lガソリン（「20S PROACTIVE」等）
→最高出力 115kW〈156PS〉/6,000rpm
→最大トルク 199N・m〈20.3kgf・m〉/4,000rpm
・1.8Lディーゼル（「XD PROACTIVE」等）
→最高出力 95kW〈130PS〉/4,000rpm
→最大トルク 270N・m〈27.5kgf・m〉/1,600～2,600rpm
・2.0Lマイルドハイブリッド［e-SKYACTIV X］（「X PROACTIVE」等）
エンジン
→最高出力 140kW〈190PS〉/6,000rpm
→最大トルク 240N・m〈24.4kgf・m〉/4,500rpm
モーター
→最高出力 4.8kW〈6.5PS〉/1,000rpm
→最大トルク 61N・m〈6.2kgf・m〉/100rpm
・価格帯
・1.5Lガソリン（「15S」等）
→約222万円～約255万円
・2.0Lガソリン（「20S PROACTIVE」等）
→約252万円～約301万円
・1.8Lディーゼル（「XD PROACTIVE」等）
→約279万円～約328万円
・2.0Lマイルドハイブリッド［e-SKYACTIV X］（「X PROACTIVE」等）
→約320万円～約369万円
「MAZDA3(マツダ3)」は、国産Cセグメント車の中で最も質感が高い車となっています。質感は1クラス上で、輸入車の様な高級感を感じられます。
走行性能が高く、乗り心地も良く、安全装備も他の国産Cセグメント車にあまり搭載されていない「前側方接近車両検知（FCTA）」や「ドライバー・モニタリング」などが搭載されていますので先進的です。
「MAZDA3(マツダ3)」は本当に欠点が少なく、車内の広さなど一部でライバル車に負けている部分はあるものの、総合力が高い車であるといえます。
トヨタ カローラスポーツ
トヨタ「オーリス」の後継車で、2018年に発売されたトヨタ「カローラスポーツ」。
「カローラスポーツ」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.2Lターボ（「G」等）※2WD車
→16.4km/L（JC08モード）
→15.2km/L（WLTCモード）
・1.8Lハイブリッド（「HYBRID G」等）
→34.2km/L（JC08モード）
→30.0km/L（WLTCモード）
・エンジン性能
・1.2Lターボ（「G“Z”」等）
→最高出力 85kW〈116PS〉/5,200～5,600rpm
→最大トルク 185N・m〈18.9kgf・m〉/1,500～4,000rpm
・1.8Lハイブリッド（「HYBRID G“Z”」等）
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/5,200rpm
→最大トルク 142N・m〈14.5kgf・m〉/3,600rpm
モーター
→最高出力 53kW〈72.0PS〉
→最大トルク 163N・m〈16.6kgf・m〉
・価格帯
・1.2Lターボ（「G“Z”」等）
→約217万円～約276万円
・1.8Lハイブリッド（「HYBRID G“Z”」等）
→約249万円～約284万円
発売当初はコネクティッドが注目されていましたが、「カローラスポーツ」の良さはサスペンションの良さと先進の安全性能、そして燃費性能だと感じました。
安全性能はスバルのEyeSightと比較しても遜色ありません。全車速域に対応した車線中央維持支援機能「レーントレーシングアシスト」が搭載されたことにより、スバルの「ツーリングアシスト」と同様の機能も有しています。
欠点は、”走りの楽しさ”ですが、街乗りで不満がでるレベルではありませんし、安全で燃費が良い車って普通に素晴らしいですよね。
「カローラ」や「カローラツーリング」と異なり、AVSやパドルシフト（1.2LターボCVT車）が装備されており、MT車を安く購入できますので、カローラ兄弟の中で”走り”を重視するなら「カローラスポーツ」です！
トヨタ カローラツーリング
トヨタ「カローラフィールダー」の後継車で、2019年に発売されたトヨタ「カローラツーリング」。
「カローラツーリング」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.8Lガソリン（「G-X」、「S」、「W×B」）
→14.6km/L（WLTCモード）
・1.2Lターボ（「W×B」）
→15.8km/L（WLTCモード）
・1.8Lハイブリッド（「G-X」、「S」、「W×B」）
→35.0km/L（JC08モード）
→29.0km/L（WLTCモード）
・エンジン性能
・1.8Lガソリン（「G-X」、「S」、「W×B」）
→最高出力 103kW〈140PS〉/6,200rpm
→最大トルク 170N・m〈17.3kgf・m〉/3,900rpm
・1.2Lターボ（「W×B」）
→最高出力 85kW〈116PS〉/5,200～5,600rpm
→最大トルク 185N・m〈18.9kgf・m〉/1,500～4,000rpm
・1.8Lハイブリッド（「G-X」、「S」、「W×B」）
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/5,200rpm
→最大トルク 142N・m〈14.5kgf・m〉/3,600rpm
フロントモーター
→最高出力 53kW〈72.0PS〉
→最大トルク 163N・m〈16.6kgf・m〉
リアモーター
→最高出力 5.3kW〈7.2PS〉
→最大トルク 55N・m〈5.6kgf・m〉
・価格帯
・1.8Lガソリン（「G-X」、「S」、「W×B」）
→約201万円～約237万円
・1.2Lターボ（「W×B」）
→約246万円
・1.8Lハイブリッド（「G-X」、「S」、「W×B」）
→約248万円～約300万円
「カローラスポーツ」との違いは、1.8Lガソリン車の設定がある、ハイブリッド車に4WD（E-Four）の設定がある、ボディサイズやエクステリアデザインが異なる、ラゲッジスペースが広い、装備（エアコンやAVS）で多少違いがある、自動防眩インナーミラーがない、などの違いがあります。
そのため、「カローラスポーツ」の魅力であるサスペンションの良さと先進の安全性能、そして燃費性能は「カローラツーリング」でも同様です。
欠点は、「カローラスポーツ」同様”走りの楽しさ”ですが、街乗りで不満がでるレベルではありません。
安全性能や燃費性能がトップクラスで、さらに使い勝手も良い車って素晴らしいですよね。
カローラ兄弟の中で”最も売れているクルマ”です！個人的にも「カローラツーリング」が最も好印象です！
トヨタ カローラ
トヨタ「カローラアクシオ」の後継車で、2019年に発売されたトヨタ「カローラ」。
「カローラ」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.8Lガソリン（「G-X」、「S」、「W×B」）
→14.6km/L（WLTCモード）
・1.2Lターボ（「W×B」）
→15.8km/L（WLTCモード）
・1.8Lハイブリッド（「G-X」、「S」、「W×B」）
→35.0km/L（JC08モード）
→29.0km/L（WLTCモード）
・エンジン性能
・1.8Lガソリン（「G-X」、「S」、「W×B」）
→最高出力 103kW〈140PS〉/6,200rpm
→最大トルク 170N・m〈17.3kgf・m〉/3,900rpm
・1.2Lターボ（「W×B」）
→最高出力 85kW〈116PS〉/5,200～5,600rpm
→最大トルク 185N・m〈18.9kgf・m〉/1,500～4,000rpm
・1.8Lハイブリッド（「G-X」、「S」、「W×B」）
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/5,200rpm
→最大トルク 142N・m〈14.5kgf・m〉/3,600rpm
フロントモーター
→最高出力 53kW〈72.0PS〉
→最大トルク 163N・m〈16.6kgf・m〉
リアモーター
→最高出力 5.3kW〈7.2PS〉
→最大トルク 55N・m〈5.6kgf・m〉
・価格帯
・1.8Lガソリン（「G-X」、「S」、「W×B」）
→約194万円～約232万円
・1.2Lターボ（「W×B」）
→約241万円
・1.8Lハイブリッド（「G-X」、「S」、「W×B」）
→約240万円～約295万円
「カローラツーリング」との違いは、ステーションワゴンとセダンの違い、ルーフレールの有無、エクステリアデザインの違い程度しかなく、燃費性能やエンジン性能は全く同じです。
「カローラスポーツ」の魅力であるサスペンションの良さと先進の安全性能、そして燃費性能は「カローラ」でも同様です。さらに、「カローラスポーツ」や「カローラツーリング」よりも5万円程度安いことも魅力です。
欠点は、「カローラスポーツ」同様”走りの楽しさ”ですが、街乗りで不満がでるレベルではありません。
安全性能や燃費性能がトップクラスで”安いセダン”って実はめちゃくちゃ希少なんです。
つまり、「カローラ」はセダンの中でコスパ最強なんです！
トヨタ プリウス
近年（2015年～2019年）Cセグメント車の中で国内販売台数ランキング1位のトヨタ「プリウス」。
「プリウス」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.8Lハイブリッド（「E」）
→32.1km/L（WLTCモード）
・エンジン性能
・1.8Lハイブリッド（「Aプレミアム」、「A」、「S」、「E」等）
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/5,200rpm
→最大トルク 142N・m〈14.5kgf・m〉/3,600rpm
モーター（フロント）
→最高出力 53kW〈72.0PS〉
→最大トルク 163N・m〈16.6kgf・m〉
モーター（リア） ※“HV4WD（E-Four）”のみ
→最高出力 5.3kW〈7.2PS〉
→最大トルク 55N・m〈5.6kgf・m〉
・価格帯
・1.8Lハイブリッド（「Aプレミアム」、「A」、「S」、「E」等）
→約261万円～約356万円
燃費性能は1番で、車内の広さも「カローラ」シリーズと比較すると広めです。
欠点は、「カローラスポーツ」と同じ”走りの楽しさ”ですが、街乗りで不満がでるレベルではありません。
「カローラ」シリーズとの違いは、外観はもちろん、インパネ周りがかなり違います。
安全性能は、2020年7月の一部改良にて「カローラ」シリーズと同等、または新たに「プラスサポート」が採用されるなど一部で「カローラ」シリーズを上回る性能となっています。
ホンダ シビック
2017年に復活したホンダ「シビック」。
「シビック」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.5Lターボ（「シビック セダン」）
→19.4km/L（JC08モード）
・1.5Lターボ（「シビック ハッチバック」）
→16.4km/L（WLTCモード）
※燃料種類：プレミア
・エンジン性能
・1.5Lターボ（「シビック セダン」）
→最高出力 127kW〈173PS〉/5,500rpm
→最大トルク 220N・m〈22.4kgf・m〉/1,700～5,500rpm
・1.5Lターボ（「シビック ハッチバック」）
→最高出力 134kW〈182PS〉/6,000rpm
→最大トルク 220N・m〈22.4kgf・m〉/1,700～5,500rpm
・価格帯
・1.5Lターボ（「シビック セダン」）
→約276万円
・1.5Lターボ（「シビック ハッチバック」）
→約295万円
スバル「レヴォーグ」も走りは素晴らしいですが、「シビック」もかなり良いです。走っていてこんなに楽しいと感じた国産Cセグメント車は中々ないです。間違いなく”走り”は楽しい！サスペンションも良いです。
ハッチバックの方が人気ですが、セダンもとても良い車です。ハッチバックより納車は早いですし、中古車の在庫数も多く、燃費も比較的良いです。
ただ、残念なことに「シビック セダン」は2020年夏頃に生産終了となります。
欠点は安全装備で、他のCセグメント車には概ね装備されている「ブラインドスポットモニター」や「後退時自動ブレーキ」、「誤発進抑制制御」などが装備されていない点です。ナビ周りの不評もあるようですが、私はそれほど気になりませんでした。
燃費性能はそれほど悪くはありませんが、ハッチバックだとハイオクとなるため、維持費が高くなるところも気になります。
ホンダ インサイト
2モーター式ハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載し、2018年末に復活したホンダ「インサイト」。
「インサイト」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.5L e:HEV（「LX」、「EX」、「EX・BLACK STYLE」等）
→34.2km/L（JC08モード）
→28.4km/L（WLTCモード）
・エンジン性能
・1.5L e:HEV（「LX」、「EX」、「EX・BLACK STYLE」等）
エンジン
→最高出力 80kW〈109PS〉/6,000rpm
→最大トルク 134N・m〈13.7kgf・m〉/5,000rpm
モーター
→最高出力 96kW〈131PS〉/4,000～8,000rpm
→最大トルク 267N・m〈27.2kgf・m〉/0～3,000rpm
・価格帯
・1.5L e:HEV（「LX」、「EX」、「EX・BLACK STYLE」等）
→約336万円～約373万円
ホンダ「シビック」ほどの”走りの面白さ”はないものの、モーターによる鋭い加速性能があり、さらに静粛性、燃費性能、安全性能が高い「インサイト」は、まさに燃費と走りを両立させた車です。
「シビック」で気になった、安全装備の少なさも解消されており、ナビ周りも改善されています。
欠点は価格の高さで、「シビック」や「プリウス」と比較すると、25万円以上高くなってしまいます。同じホンダの「CR-V」も同じ様な印象で、とても良い車なんですが価格の高さがネックです。
ホンダ ジェイド
2018年のマイナーチェンジにより、ミニバン兼ステーションワゴンとなったホンダ「ジェイド」。
「ジェイド」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.5L i-DCDハイブリッド（「HYBRID RS Honda SENSING」等）
→24.2km/L（JC08モード）
・1.5Lターボ（「RS Honda SENSING」等）
→18.0km/L（JC08モード）
・エンジン性能
・1.5L i-DCDハイブリッド（「HYBRID RS Honda SENSING」等）
エンジン
→最高出力 96kW〈131PS〉/6,600rpm
→最大トルク 155N・m〈15.8kgf・m〉/4,600rpm
モーター
→最高出力 22kW〈29.5PS〉/1,313rpm～2,000rpm
→最大トルク 160N・m〈16.3kgf・m〉/0rpm～1,313rpm
・1.5Lターボ（「RS Honda SENSING」等）
→最高出力 110kW〈150PS〉/5,500rpm
→最大トルク 203N・m〈20.7kgf・m〉/1,600～5,500rpm
・価格帯
・1.5L i-DCDハイブリッド（「HYBRID RS Honda SENSING」等）
→約295万円～約315万円
・1.5Lターボ（「RS Honda SENSING」等）
→約244万円～約280万円
1.5Lターボ車は、ホンダ「シビック」と同じ1.5L VTEC TURBOエンジンですが、最高出力も最大トルクも「シビック」より劣ります。また、車両重量も「ジェイド」の方が重いため、走っていて楽しいという感覚は「シビック」に比べると落ちます。
ただ、他のCセグメント車にはない圧倒的な後部座席の広さがあります。ステーションワゴンなのでラゲッジスペースも広く、さらに3列シート車もあり、家族受けは最も良い車です。
静粛性も高く、「シビック」よりパワーはないにしても十分にスポーティです。
あまり売れていないため、他人と被る可能性も低く、ある意味個性が出せます。
ただ、残念なことに「シビック セダン」同様、2020年夏頃に生産終了となります。
ホンダ シャトル
今や貴重な”5ナンバーステーションワゴン”ホンダ「シャトル」。
「シャトル」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.5Lガソリン（「G・Honda SENSING」）
→22.0km/L（JC08モード）
・1.5L i-DCDハイブリッド（「HYBRID・Honda SENSING」等）
→34.4km/L（JC08モード）
・エンジン性能
・1.5Lガソリン（「G・Honda SENSING」）
→最高出力 97kW〈132PS〉/6,600rpm
→最大トルク 155N・m〈15.8kgf・m〉/4,600rpm
・1.5L i-DCDハイブリッド（「HYBRID・Honda SENSING」等）
エンジン
→最高出力 81kW〈110PS〉/6,000rpm
→最大トルク 134N・m〈13.7kgf・m〉/5,000rpm
モーター
→最高出力 22kW〈29.5PS〉/1,313～2,000rpm
→最大トルク 160N・m〈16.3kgf・m〉/0～1,313rpm
→システム最高出力 101kW〈137PS〉
・価格帯
・1.5Lガソリン（「G・Honda SENSING」）
→約181万円～約201万円
・1.5L i-DCDハイブリッド（「HYBRID・Honda SENSING」等）
→約216万円～約277万円
安全性能は他のCセグメント車よりも低めですが、他のCセグメントハイブリッド車と走りで比較すると、かなり速い部類に入ります。
コンパクトですし価格もお手頃なので、とても実用的なステーションワゴンです。
ホンダ グレイス
今や貴重な”5ナンバーセダン”ホンダ「グレイス」。
「グレイス」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.5Lガソリン（「LX」）
→22.0km/L（JC08モード）
・1.5L i-DCDハイブリッド（「HYBRID DX」等）
→34.8km/L（JC08モード）
・エンジン性能
・1.5Lガソリン（「LX」）
→最高出力 97kW〈132PS〉/6,600rpm
→最大トルク 155N・m〈15.8kgf・m〉/4,600rpm
・1.5L i-DCDハイブリッド（「HYBRID DX」等）
エンジン
→最高出力 81kW〈110PS〉/6,000rpm
→最大トルク 134N・m〈13.7kgf・m〉/5,000rpm
モーター
→最高出力 22kW〈29.5PS〉/1,313～2,000rpm
→最大トルク 160N・m〈16.3kgf・m〉/0～1,313rpm
→システム最高出力 101kW〈137PS〉
・価格帯
・1.5Lガソリン（「LX」）
→約180万円～約202万円
・1.5L i-DCDハイブリッド（「HYBRID DX」等）
→約202万円～約265万円
安全性能は他のCセグメント車よりも若干低めですが、他のCセグメントハイブリッド車と走りで比較すると、かなり速い部類に入ります。
コンパクトですし価格もお手頃なので、とても実用的なセダンです。
ただ、残念なことに「シビック セダン」同様、2020年夏頃に生産終了となります。
日産 リーフ
電気自動車の日産「リーフ」。
「リーフ」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・40kWhモデル（「S」、「X」、「G」）
→400km（JC08モード）
→322km（WLTCモード）
・62kWhモデル（「e+ X」、「e+ G」）
→570km（JC08モード）
→458km（WLTCモード）
・エンジン性能
・40kWhモデル（「S」、「X」、「G」）
モーター
→最高出力 110kW〈150PS〉/3,283～9,795rpm
→最大トルク 320N・m〈32.6kgf・m〉/0～3,283rpm
・62kWhモデル（「e+ X」、「e+ G」）
モーター
→最高出力 160kW〈218PS〉/4,600～5,800rpm
→最大トルク 340N・m〈34.7kgf・m〉/500～4,000rpm
・価格帯
・40kWhモデル（「S」、「X」、「G」、「NISMO」）
→約333万円～約429万円
・62kWhモデル（「e+ X」、「e+ G」）
→約441万円～約500万円
「リーフ」は、何といっても維持費の安さが魅力です。月2,000円（税別）で乗り放題という素晴らしい車です。初期費用は高めですが、国から補助金42万円ももらえます。
安全性能も、全車速追従機能付ACCと車線中央維持を組合せた「プロパイロット」など、先進的な装備が豊富です。
また、アクセルペダルだけで操作可能な「e-Pedal（eペダル）」はかなり便利で、その便利さに筆者ははまってしまいました。
そして、素晴らしい加速性能も魅力的です！踏み込むと怖いくらい加速します。フル加速を試してみましたが、完全に体を持っていかれます。
欠点は、やはり航続可能距離と充電時間、バッテリーの持ちでしょう。航続可能距離は322～458kmとなっていますが、WLTCモードの数値なので実際は多少劣ります。充電時間も結構かかりますし、バッテリーはもちろん劣化します。
このあたりの性能がより良くなり、もう少し価格が安くなると素晴らしいですね。
レクサス CT
高級車ブランド レクサスで最も小さく最も安いCセグメント車「CT」。
「CT」のスペックは以下のとおりです。
・燃費性能
・1.8Lハイブリッド（「CT200h」）
→21.3km/L（WLTCモード）
・エンジン性能
・1.8Lハイブリッド（「CT200h」、「CT200h“version C”」等）
エンジン
→最高出力 73kW〈99PS〉/5,200rpm
→最大トルク 142N・m〈14.5kgf・m〉/4,000rpm
モーター
→最高出力 60kW〈82PS〉
→最大トルク 207N・m〈21.1kgf・m〉
→システム最高出力 100kW〈136PS〉
・価格帯
・1.8Lハイブリッド（「CT200h」、「CT200h“version C”」等）
→約387万円～約488万円
最もお手頃にレクサス車を所有できるということが「CT」の最大のポイントでしょう。3代目「プリウス」と同じハイブリッドシステムを搭載しているため、燃費性能も高く、維持費も安く抑えられます。
ただ、2度のマイナーチェンジを行っているものの装備に古さが目立ち、特に安全性能は他の国産Cセグメント車と比較すると低めです。室内長が国産Cセグメント車の中でダントツの最下位ということもネックです。
【おすすめ】”新車同様の中古車”なら、新車より60万円以上安い！
車は基本的に新車で買うもの！私はずっとそう考えていました。
しかし、新古車・未使用車や走行距離1,000km程度の車は新車同様です。
さらに、モノによっては普通に新車を買う場合より60万円以上安く買えるケースも多数あります！
上記を考えると、新車購入を検討中の方は”新車同様の中古車を探してみる”という選択肢も大いにありだと思いませんか？！
また、中古車の場合は納期待ちが長い車と異なり、すぐに納車されます。人気車種の場合は納車に8ヶ月以上かかるケースがあることも考えると、魅力的ではないでしょうか。
■中古車のメリット、デメリット
”新車同様の中古車”を買う場合のメリットは何といってもその「安さ」が魅力ですが、デメリットは「自分の付けたいオプションが選べない」という点でしょう。
ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。
そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。
■中古車を買うなら中古車販売台数No1のガリバーがおすすめ！
中古車を買うなら、中古車販売台数1位のガリバー
がおすすめです。
中古車業界の最大手で、知名度も高く、信頼性が高いため安心です。
さらに、ガリバーは以下のメリットもあります。
- 修復歴車（事故車、事故歴ありの車）を販売していない
- 納車後、100日以内であれば返品可能
- ディーラーより長い10年保証（走行距離無制限、ハイブリッドカーのバッテリーなども保証）
ガリバーによると、修復歴車の約4割（39.4％）の車で何らかの故障が発生していたため、修復歴車の販売をやめたようです。そんな修復歴車を販売していないので、故障が発生するリスクが低いともいえますね。
特に驚きなのが、100日以内であれば返品可能というところではないでしょうか。これなら、仮に購入した車に問題があった場合や、急に車の使用シーンが大きく変わっても安心ですよね。
その他、ディーラーよりも長い10年保証というのも心強いです。ハイブリッドカーのバッテリーなども保証対象なのでさらに安心です。走行距離が何kmでも保証対象です。
■中古車は早いもの勝ち！非公開在庫もある！
中古車は基本的に1台限りのものですので、良い車も早く問い合せしないと売れてしまう可能性があります。
また、ガリバーでは毎日約500台の車を買取しており、まだネット上で公開されていない車（非公開在庫）もたくさんあります。
ガリバー 公式サイト
に登録すれば、自分で検索するだけでは見つけられない”あなたに最適な車”をガリバーが探し出してくれます。さらに「非公開在庫」も優先的に紹介してもらえます。
■さらに！2021年1月は”ガリバー史上最大の初売り”でお得に購入できるチャンス！
ガリバーは、2021年1月1日～2021年1月24日の期間中、ガリバー史上最大の初売りセールを開催しています。
1月は1年で1番セール車が揃う時期なため、期間中は在庫台数3万台からセール車両が大放出され、お得なクルマを購入しやすくなっています。
ただし、セール車両は先着順につき売り切れる場合があるため、お得に購入したい方はお早めに！
気になった車、欲しい車がある方、セール車両を購入したい方はガリバーに登録して探してもらいましょう！
※中古車の販売金額は申込完了ページには表示されません。登録後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。
【おすすめ】車の下取り価格を30万円以上アップさせるコツ！
新車を購入する際、現在の車をディーラーで下取りに出す方も多いと思います。
しかし、中古車買取サービスを使用することで現在の車を30万円以上高く売ることも可能です！
中古車買取サービスは、中古車の買取台数ランキング1位のガリバー
の無料査定がおすすめです。
買取台数No1なのには、それだけの高価買取実績とサービスの良さ、信頼性があります。
中古車販売台数も1位でしたが、中古車買取台数も1位のガリバーは、まさに中古車業界の”トヨタ”的存在です。
■ガリバーが支持される理由、高価買取できる理由
中古車買取台数が1位ということは、多くの人がガリバーで愛車を売っていることになりますが、ガリバーが支持される理由、高価買取できる理由は、以下のとおりです。
- 買取車両の在庫期間を短くする独自のシステムで、在庫管理コストを大幅に削減
- 全国約550店の直接販売店舗とオークション会場、海外店舗による圧倒的な販売網で中間業者を挟まずに、マージンカットを実現し買取額に反映
- ディーラーの下取りと異なり、オプションやアクセサリーを買取額にプラス評価！
■筆者の一括査定体験談
買取といえば一括査定というサービスもありますが、実際一括査定に登録してみたところ、各業者からの山の様なメールと電話が来て大変鬱陶しい思いをすることになりました。
また、個人情報も各社に流れてしまうためプライバシー保護の観点からみても良くありません。
上記のことから、一括査定サービスはあまりおすすめできません。
■あなたの愛車の価格を知り、さらに高く売りましょう！
高価買取実績のあるガリバーで無料査定することにより、あなたの愛車が高く売れる可能性は大きく広がります。
高値がつけばガリバーでそのまま売ってしまっても良いですが、さらにガリバーで出された査定額を用いてディーラーで価格交渉の材料に使う手もあります。
何れにしも、無料ですのでガリバーで査定を行うデメリットはほとんどありません。
査定時にお車の情報を入力する必要がありますが、45秒程度で行えるため簡単です。
もちろん、とりあえず査定するだけもOKです。
私はスズキ「スペーシア カスタム」を売る際、ディーラーで下取りに出した後にガリバーの無料査定を知り、「もっと高く売れたなぁ」と大変後悔しました。
私のような後悔をしないためにもガリバーで無料査定を行い、現在の車を少しでも高く売って、新しい車を安く買いましょう。
※愛車の査定金額は申込完了ページには表示されません。入力後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。
まとめ
今回は、国産Cセグメント車の一覧をご紹介しました。
以下は筆者が試乗した際の個人的な感想ですが、
質感が最も高く、走行性能や燃費性能、安全性能などの総合力が高いのはマツダ「MAZDA3(マツダ3)」です。
圧倒的な加速性能により、試乗して純粋に1番”楽しい”と感じた車はホンダ「シビック」です。
家族受けが最も良かったのはホンダ「ジェイド」です。後部座席が広く快適です。
維持費が安いのは日産「リーフ」です。「プロパイロット」、「e-Pedal（eペダル）」もとても便利です。
ただ、静かでサスペンションも良く、安全性能と燃費性能が良いトヨタ「カローラツーリング」が無難かと考えたりしました。
結局、スバル「インプレッサスポーツ」も良い車なので、まだまだ乗り続けていますが、最近は「MAZDA3(マツダ3)」や「カローラツーリング」への乗り換えを真剣に検討しています・・・
■2020年4月12日追記
筆者はついにスバル「インプレッサスポーツ」からトヨタ「カローラツーリング」に乗り換えました！
「カローラツーリング」の良い点や気になる点、実燃費や価格、各装備の使用感などを大量の写真とともに紹介していますの。是非参考にしてみてください。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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