こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
2022年6月30日に新型ホンダ「シビック（ハッチバック）」にハイブリッド車「e:HEV」が追加されました。
そこで、今回は「e:HEV」と他グレードの違い、見積もり価格をご紹介します。
果たして、新型「シビック e:HEV」はおすすめなのか！？
※掲載している新型「シビック」の写真は、「EX」（MT・プレミアムクリスタルブルー・メタリック）、「LX」（CVT・プレミアムクリスタルレッド・メタリック）です。
新型ホンダ「シビック e:HEV」の違い
2022年6月30日に追加されたハイブリッド車「シビック e:HEV」と他グレードの違いをみていきましょう。
「e:HEV」は最上位グレードにあたりますので、主にガソリン車の上位グレード「EX」との違いをまとめます。
エクステリア（外装）の違い
まず、エクステリア（外装）では、以下の違いがあります。
- フロントアッパーグリル（EX：艶なしブラック、e:HEV：グロスブラック）
- ドアモールディング（EX：艶なしブラック、e:HEV：グロスブラック）
- ドアミラー（EX：カラード、e:HEV：ブラック塗装）
- リアバンパーロアガーニッシュ（EX：メッキ加飾、e:HEV：艶なしブラック）
何と言っても、最大の違いはガソリン車（LX・EX）だと艶なしブラックとなっているフロントグリルと各ピラーが「e:HEV」だと艶のあるグロスブラック塗装となる点でしょう。
ガソリン車は同クラス他車と比較して、上記の点で質感的に劣る印象がありましたので、大きく改善された形になります。
ただ、価格帯を考慮すれば、ガソリン車も含めて、全車グロスブラックにして欲しいと、個人的には考えてしまいます。
その他、ドアミラーがブラック塗装となる点も「e:HEV」の大きな特徴です。
上記のとおり、質感面で最も上質な「e:HEV」ですが、他グレードだと両サイドにあるリアバンパーロアのメッキ加飾がなくなりますので、その点で質感は僅かに低下する印象です。
インテリア（内装）の違い
インテリア（内装）では、以下の違いがあります。
- 先読みエコアシスト（EX：なし、e:HEV：あり）
- ドライブモード[INDIVIDUAL（インディビジュアル）モード]（EX：なし、e:HEV：あり）
- デジタルグラフィックメーター（EX：ガソリン専用、e:HEV：ハイブリッド専用）
- アクティブノイズコントロール（EX：なし、e:HEV：あり）
- アクティブサウンドコントロール（EX：なし、e:HEV：あり）
- エアコン用フル電動コンプレッサー（EX：なし、e:HEV：あり）
- PTCヒーター（EX：なし、e:HEV：あり）
- セレクトレバー/シフトノブ（EX：アナログ、e:HEV：エレクトリックギアセレクター）
- パドルシフト（EX：パドルシフト、e:HEV：減速セレクター）
上記のとおり、インテリア（内装）の見た目部分ではメーターとセレクトレバーが最大の違いとなります。
メーターは、タコメーターが表示されるガソリン車に対して、ハイブリッド（e:HEV）車はパワーメーターが表示されます。
この点は好みによってわかれますが、個人的にはタコメーターが表示されるガソリン車の方が好みです。
そして、最も大きく異なるのがセレクトレバーでしょう。
「e:HEV」は、「ステップワゴン」など上位モデルと同じく、ボタンだけでギア操作を行うエレクトリックギアセレクターが採用されています。
ホンダの同じハイブリッド（e:HEV）車でも、ホンダ「フィット」や「ヴェゼル」は従来のガソリン車と同じセレクトレバーが採用されていますので、“上位モデルにはエレクトリックギアセレクター”となっているのでしょう。
最初こそ、操作に戸惑いはあるかと思いますが、慣れれば邪魔にならないという点ではメリットだといえます。
ただ、クルマ好きとしては従来のセレクトレバーの方が好印象ですし、操作ミスが起きにくいという点では従来のセレクトレバーが勝るでしょう。
その他「e:HEV」には、ナビによるルート案内時に回生ブレーキによる充電量を先読みして効率良くEV走行を行う「先読みエコアシスト」、パワートレイン・ステアリング・メーターを個別に設定できる「INDIVIDUAL（インディビジュアル）モード」、減速力を高めることができる「減速セレクター」、などが設定されています。
上記の中でも、パドルシフトが大きな違いになるかと考えます。
減速セレクターは、あくまで減速時にしか使用できない点と、減速力がパドルシフトに比べて弱い点が気になります。
好みの問題かと思いますが、クルマ好きとしては従来のセレクトレバーの方が好印象です。
その他（安全装備・燃費・エンジン性能・価格）の違い
その他、安全装備や燃費性能、価格では、以下の違いがあります。
■燃費
・1.5Lターボ
→16.3km/L（WLTCモード）
・2.0Lハイブリッド（e:HEV）
→24.2km/L（WLTCモード）
■エンジン性能
・1.5Lターボ
→最高出力 134kW〈182PS〉/6,000rpm
→最大トルク 240N・m〈24.5kgf・m〉/1,700～4,500rpm
・2.0Lハイブリッド（e:HEV）
エンジン
→最高出力 104kW〈141PS〉/6,000rpm
→最大トルク 182N・m〈18.6kgf・m〉/4,500rpm
モーター
→最高出力 135kW〈184PS〉/5,000～6,000rpm
→最大トルク 315N・m〈32.1kgf・m〉/0～2,000rpm
■安全装備
- アダプティブドライビングビーム（LX：なし、EX：あり、e:HEV：あり）
- LEDアクティブコーナリングライト（LX：なし、EX：あり、e:HEV：あり）
■価格
- EX：約359万円、e:HEV：約398万円（価格差 約40万円）
※カローラ（最上位グレード）の燃費性能（WLTCモード）は25.6km/L
使用環境によって異なりますが、ガソリン車の実燃費は12.0km/L～13.0km/L前後となるため、ハイブリッド（e:HEV）車の方が8.0km/L程度優れています。
しかも、ハイブリッド（e:HEV）車は使用燃料がレギュラーとなっているため、ハイオクとなっているガソリン車より維持費は間違いなく安くなります。
ガソリン車は自動車税が年5,500円安くなるメリットがあるものの、年間走行距離8,000km、レギュラー140円、ハイオク150円で計算すると、年3.5万円程度もハイブリッド（e:HEV）車の方が安くなります。
そのため、ガソリン代の価格や走行距離が上記より多い（高い）場合、諸費用の減税を含めた「EX」との約30万円の価格差を回収できる可能性が高くなります。
加速性能は、一般道（60km/h程度まで）だとガソリン車とハイブリッド（e:HEV）車で大きな違いはないものの、“走りの楽しさ”という点では間違いなく1.5Lターボエンジンを搭載したガソリン車が勝ると考えます。
ただ、100km/h以上となると2.0Lエンジンを搭載しているハイブリッド（e:HEV）車の方が加速の伸びは良くなっています。
あくまで参考値ですが、0-100km/h加速は、1.5Lターボ車が7秒中盤、2.0Lハイブリッド（e:HEV）車が7秒前半と、僅差です。
そして、最も大きく異なるのが価格です。
装備差による影響もありますが、ホンダ車はトヨタなどと比較してガソリン車とハイブリッド車の価格差が大きくなっています。
ただ前述のとおり、諸費用による価格差は30万円程度まで減少し、ガソリン価格や走行距離、リセールバリューによって価格差を回収できる見込みも高いため、トータルで見ればハイブリッド（e:HEV）車がお得になるユーザーも多いでしょう。
新型ホンダ「シビック e:HEV」の見積額
最後は、新型ホンダ「シビック e:HEV」の見積額をご紹介します。
- 「e:HEV」約428万円
上記は、オプションにディーラー側が設定するケースが多いマット、バイザー、ライセンスフレーム、ボディコーティングを設定した場合の価格です。
点検パックは毎年点検代を払うよりお得なため付けるべきかと思いますが、点検パックの価格は”先に払っているだけ”なため、上記の価格からは抜いています。
ひとまず値引き額なしのパターンの価格としていますが、点検パックを含めない価格でも420万円をオーバーしています。
もはや、国産Cセグメントクラスハッチバックの価格からは、大きく逸脱しているといえるでしょう。
同クラスの国産ハイブリッド車、トヨタ「カローラ」シリーズの最上位グレードなら300万円前後で購入できるため、100万円程度高い印象です。
では、オプションはマットのみ、値引き額20万円を含んだ価格をみてみましょう。
- 「e:HEV」約395万円
400万円を切ったものの、やはり価格が高い！
新型「シビック e:HEV」は非常に“いいクルマ”だと考えますが、この価格の高さがネックです。
燃費性能は大きく異なるものの、この価格なら安全性能が優れたスバル「レヴォーグ」を選択するユーザーが多くなりそうです。
ちなみに、同条件のガソリン車の価格は、以下のとおりです。
- 「LX」約333万円
- 「EX」約369万円
「e:HEV」は、「EX」との価格差を回収できる見込みはあるものの、「LX」との60万円以上ある価格差を回収するのは難しいでしょう。
そのため、アダプティブドライビングビームやLEDアクティブコーナリングライトなどの安全装備、パワーシートやBOSEサウンドシステムなどの快適装備はないものの、「LX」が最もお得に新型「シビック」を購入できると考えます。
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ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。
そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。
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さらに、ガリバーは以下のメリットもあります。
- 修復歴車（事故車、事故歴ありの車）を販売していない
- 納車後、100日以内であれば返品可能
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ガリバーによると、修復歴車の約4割（39.4％）の車で何らかの故障が発生していたため、修復歴車の販売をやめたようです。そんな修復歴車を販売していないので、故障が発生するリスクが低いともいえますね。
特に驚きなのが、100日以内であれば返品可能というところではないでしょうか。これなら、仮に購入した車に問題があった場合や、急に車の使用シーンが大きく変わっても安心ですよね。
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まとめ
今回は、新型ホンダ「シビック e:HEV」と他グレードの違い、見積もり価格をご紹介しました。
「シビック e:HEV」は、優れた燃費性能や静粛性が魅力で、他社ハイブリッド車と比較すると圧倒的な加速性能も大きな魅力です。
スポーツハイブリッドが欲しい！というユーザーには、非常におすすめのクルマだと考えます。
ガソリン車同様、走りが楽しめるスポーツカーでありながら、広い後部座席とラゲッジスペースを備えているため、ファミリー向けにもおすすめのCセグメントとなっています。
一方で、価格の高さが最大のネックです。
同価格帯で走りやラゲッジスペースの使い勝手に優れた「レヴォーグ」の方が、安全性能は圧倒的に優れているため、「レヴォーグ」の方が良いと考えるユーザーもいるでしょう。
燃費性能や乗り心地、価格の安さによるコスパの高さを重視するなら「カローラ」の方が優れていると考えるユーザーもいるでしょう。
メーカー側であるホンダも、「e:HEV」単体の月間販売目標を僅か300台と非常に控えめな設定としており、「シビック e:HEV」をおすすめできるユーザーは限定的というのが正直なところです。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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