こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
今回は、2019年7月3日に行われたトヨタ「ポルテ」・「スペイド」のマイナーチェンジ（一部改良）による変更点をまとめてみました。
また、同トヨタの「ルーミー」・「タンク」との違いも徹底検証してみました。販売台数的には「ポルテ」・「スペイド」のボロ負けですが、”買い”な点はあるのか！？
「ポルテ・スペイド」マイナーチェンジ(一部改良)による変更点
2019年7月3日に行われたトヨタ「ポルテ」・「スペイド」のマイナーチェンジ（一部改良）による変更点は、以下のとおりです。
■安全装備
- 自動ブレーキ「プリクラッシュセーフティ」に歩行者（昼間）検知機能を追加（レーザーレーダー＋単眼カメラ方式に変更）
- インテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］をオプション設定
■ボディカラー
- 新色「アッシュグレーメタリック」を組み合わせたツートーンカラー3色（ベージュ、アクアブルーメタリック、グレイッシュブルー）を設定
- モノトーンカラーは「ダークブラウンマイカメタリック」と「ブルーメタリック」を廃止
■特別仕様車の設定変更
- 特別仕様車「F“Raffine”」及び「F“Noble collection”」にインテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］を特別装備
今回のマイナーチェンジ（一部改良）による最大の変更点は、自動ブレーキに歩行者（昼間）検知機能が追加された点、「インテリジェントクリアランスソナー」がオプション設定された点でしょう。
ただ、何れの装備も軽自動車ですら設定されてある内容ですので、「やっと設定された」といった感じです。
今回の改良による価格の上昇はありません。
「ポルテ」と「スペイド」の違い
ちなみに、「ポルテ」と「スペイド」の違いは、フロントデザインの違い、車名のエンブレムの違い、販売店の違い程度しかありません。
※「ポルテ」の販売店：トヨタ店、トヨペット店、「スペイド」の販売店：カローラ店、ネッツ店
走りや安全性能、グレード構成や価格は全く同じであるため、デザインの好みで選択しても問題ありません。
ポルテ（スペイド）・ルーミー（タンク）の違い
同トヨタの「シエンタ」や「ルーミー」・「タンク」の発売以来、そこそこ売れていいた「ポルテ」・「スペイド」は一気に人気がなくなりました。
そこで、同じコンパクトカーに属する「ポルテ」・「スペイド」と「ルーミー」・「タンク」の違いを徹底検証してみましょう。
ボディサイズの比較
ボディサイズについて、比較していきます。
・ポルテ・スペイド
全長(mm)：3,995
全幅(mm)：1,695
全高(mm)：1,690（4WD車は1,720）
ホイールベース(mm)：2,600
車両重量(kg)：1,160～1,240
最小回転半径(m)：5.0
最低地上高(mm)：135（4WD車は130）
・ルーミー・タンク
全長(mm)：3,700（カスタムは3,715 or 3,725）
全幅(mm)：1,670
全高(mm)：1,735
ホイールベース(mm)：2,490
車両重量(kg)：1,070～1,130（グレードにより異なります。）
最小回転半径(m)：4.6（最上位グレードのみ4.7）
最低地上高(mm)：130
そもそも、「ポルテ」・「スペイド」はBセグメント、「ルーミー」・「タンク」はAセグメントとなっているため、クラス的（ボディサイズ的）には「ポルテ」・「スペイド」の方が上です。
ただ、ユーザーが最も気になる違いは、以下でしょう。
- 「ルーミー」・「タンク」の方が、よりコンパクトであるため、小回りがきく
- 「ポルテ」・「スペイド」は片側スライドドア、「ルーミー」・「タンク」は両側スライドドア
デザインの好みは人によって異なる（筆者は「ルーミー」・「タンク」の方が好き）かと思いますが、「ポルテ」・「スペイド」の助手席側のドアが1ドアで、助手席側だけスライドドアという設定は、使い勝手的に微妙な気がします。
燃費性能の比較
燃費性能は、JC08モード、WLTCモード、ユーザーが投稿した実燃費を集計したe燃費の値にて比較します。
※実燃費は季節や使用環境により異なります。
※補足：WLTCモードとは
JC08モードはエンジンが温まった状態からの測定結果を75％、エンジンが冷えた状態からの測定結果を25％の比率で燃費を算出していました。WLTCモードでは、エンジンが冷えた状態からの測定結果のみを使用し、乗員や積載物の重量も考慮されることになり、これまでのJC08モードよりも実燃費値に近い条件となります。
- WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード
- 市街地モード(WLTC-L)：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定
- 郊外モード(WLTC-M)：信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定
- 高速道路モード(WLTC-H)：高速道路等での走行を想定
・ポルテ・スペイド
・1.5Lガソリン（2WD）
→21.8km/L（JC08モード）
→19.0km/L（WLTCモード）
→13.30km/L（e燃費より）
・ルーミー・タンク
・1.0Lガソリン（2WD）
→24.6km/L（JC08モード）
→15.33km/L（e燃費より）
・1.0Lターボ
→21.8km/L（JC08モード）
→13.10km/L（e燃費より）
燃費性能を比較すると、類似出力（1.5Lガソリン、1.0Lターボ）で比較すると、ほとんど差がないことが分かります。
ただ、パワーはありませんが燃費性能が良い1.0Lガソリン車の設定がある点で、「ルーミー」・「タンク」の方が燃費性能は優秀であるといえるでしょう。
エンジン性能の比較
エンジン性能について、比較していきます。
その前に「出力」と「トルク」の違いについて、簡単に説明します。
- 出力：クルマの速さ
- トルク：クルマの加速力
簡単に書くと、「最高出力」の値が高い車は速く走れる車で、「最大トルク」の値が高い車は加速が速い車ということですね。ただ、エンジンやモーターの特性、空力性能や車両重量などにより加速性能は全く異なりますので、単に”トルクの値が大きいから加速が速い”というわけではありません。
・ポルテ・スペイド
・1.5Lガソリン
→最高出力 80kW〈109PS〉/6,000rpm
→最大トルク 136N・m〈13.9kgf・m〉/4,400rpm
・ルーミー・タンク
・1.0Lガソリン
エンジン
→最高出力 51kW〈69PS〉/6,000rpm
→最大トルク 92N・m〈9.4kgf・m〉/4,400rpm
・1.0Lターボ
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/6,000rpm
→最大トルク 140N・m〈14.3kgf・m〉/2,400～4,000rpm
「エンジン性能」を比較すると、まず最も非力なのは「ルーミー」・「タンク」の1.0Lガソリン車です。これは本当にパワーがなく、軽自動車並かそれ以下です。
「ポルテ」・「スペイド」と「ルーミー」・「タンク」の1.0Lターボ車はスペック的に似ていますが、加速性能も似たようなレベルです。
そのため、加速性能に差はないでしょう。
室内の広さ、居住性（後部座席）の比較
居住性について、比較していきます。
■室内長
- 「ポルテ」・「スペイド」：2,160mm
- 「ルーミー」・「タンク」：2,180mm
■室内高
- 「ポルテ」・「スペイド」：1,380mm
- 「ルーミー」・「タンク」：1,355mm
車内の広さは、上記の数値のとおり、ほとんど差はないでしょう。
最大の違いは、上の写真のとおり「ポルテ」・「スペイド」のシートアレンジが多彩なところです。助手席を前に倒せたり、後席のチップアップ機構など、「ルーミー」・「タンク」にはないシートアレンジが可能です。
安全性能の比較
安全性能について、比較していきます。
下表に各車の安全装備を整理しています。同機能の装備を同行に示しています。
| ポルテ・スペイド | ルーミー・タンク |
| プリクラッシュセーフティ（歩行者［昼］検知機能付） | 衝突回避支援ブレーキ機能（対車両・対歩行者） |
| インテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］、ドライブスタートコントロール | 誤発進抑制制御機能（前方・後方） |
| レーンディパーチャーアラート | 車線逸脱警報機能 |
| 先行車発進告知機能 | 先行車発進お知らせ機能 |
| オートマチックハイビーム | オートハイビーム |
| － | クルーズコントロール |
| － | パノラミックビュー |
安全性能を比較すると、「インテリジェントクリアランスソナー」が装備されている「ポルテ」・「スペイド」は、後退時の自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）機能が搭載されている点で優秀です。
「ルーミー」・「タンク」には、駐車時に車の周囲360°をカメラで確認できる「パノラミックビュー」が搭載されている点で優秀です。「クルーズコントロール」もあるため、長距離走行時の負担軽減にもつながります。
また、「ポルテ」・「スペイド」は標準装備がハロゲンヘッドランプで、オプションでもディスチャージヘッドランプしか装備できないのに対し、「ルーミー」・「タンク」はLEDヘッドランプを装備できます。「ポルテ」・「スペイド」のヘッドランプについては、やはり装備内容の古さを感じるところですね。
価格の比較
価格について、両車、最上位グレードで比較します。
ポルテ・スペイドの価格
「ポルテ」・「スペイド」の最上位グレードは「G」で約201万円です。
メーカーオプションのHIDパッケージやナビレディパッケージ、「インテリジェントクリアランスソナー」、ナビ、ETC代等を30万円ほど足すと「G」の価格が約231万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと＋15万円程度の価格になります。
ルーミー・タンクの価格
「ルーミー」・「タンク」の最上位グレードは「カスタムG-T」で約200万円です。
メーカーオプションの「パノラミックビュー」やナビ、ETC代等を25万円ほど足すと「カスタムG-T」の価格が約225万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと＋15万円程度の価格になります。
価格比較 結果
上記の価格は税金などの諸費用を足していませんが、値引き額で概ね相殺されるでしょう。
上記金額を比較すると、オプションの関係で僅かに「ポルテ」・「スペイド」の方が高くなっていますが、ほとんど差はありませんでした。
減税額も同じで、燃費性能にも差はないため、価格差はほとんどないといってもよいでしょう。
比較結果
これまでの比較結果をまとめてみましょう。
- 小回りの良さ、スライドドアの使い勝手は「ルーミー」・「タンク」
- 燃費性能に差はない
- エンジン性能に差はない
- 車内の広さに差はない、ただし、シートアレンジは「ポルテ」・「スペイド」の方が多彩
- 安全性能は一長一短あり引き分け、ただし、ヘッドランプは「ルーミー」・「タンク」の方が先進的
- 価格に差はない
かなり類似している点が多い結果となりました。
やはり最大の違いは、デザインと使い勝手の良さになりそうです。
「ポルテ」・「スペイド」で気になるのは、助手席側だけスライドドアという設定、そして、デザインや装備内容の古さ、ではないかと思います。スペック的にほとんど差がないのであれば、先進的で小回りが良い「ルーミー」・「タンク」を選択する方が多いのは必然でしょう。
ただ、多彩なシートアレンジが可能な「ポルテ」・「スペイド」にも魅力はあります。
「ポルテ」・「スペイド」は、公式サイトからして”メーカーのやる気のなさ”を感じるところがありますし、販売台数が低迷していることもあり、今後「ポルテ」・「スペイド」が生産終了となることも予想されます。
「ポルテ」・「スペイド」を検討している方は、生産終了となる前に、購入しておきましょう。
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まとめ
今回は、トヨタ「ポルテ」・「スペイド」のマイナーチェンジ（一部改良）による変更点、「ルーミー」・「タンク」との違いをご紹介しました。
前述の通り、「ポルテ」・「スペイド」は生産終了となる可能性が十分考えられるため、検討されている方はお早めに！
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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