こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
今回は、2021年7月2日に行われたトヨタ「カローラ」・「カローラツーリング」・「カローラスポーツ」のマイナーチェンジ（一部改良）による変更点をまとめてみました。
また、今回の改良で追加された「プラスサポート」と他安全装備の違いをまとめてみました。
果たして、「プラスサポート」は付けた方が良いのか！？
※2022年10月3日に行われた一部改良による変更点は、以下の記事にまとめています。
「カローラ/ツーリング/スポーツ」マイナーチェンジによる変更点
2021年7月2日に行われたトヨタ「カローラ」・「カローラツーリング」・「カローラスポーツ」のマイナーチェンジ（一部改良）による変更点は、以下のとおりです。
■カローラ/カローラツーリング
- ペダルの踏み間違いによる急加速を抑制する「プラスサポート」をオプション設定
- ウイルスや菌の抑制に効果がある微粒子イオンを「ナノイー」の10倍量放出する「ナノイーX」を「W×B」及び「S」グレードにオプション設定
- 「W×B」グレードのボディカラーにセンシュアルレッドマイカを追加
※スカーレットメタリックは廃止
■カローラスポーツ
- 「X」グレードの16インチアルミホイールのオプション設定廃止
- 「G」グレードの本革＋メランジ調ファブリック（サドルタン）シートのオプション設定廃止
※連動して「G」グレードに運転席シートバックポケット、インパネアッパー部の合成皮革巻も廃止 - 「G」グレードの「おくだけ充電」のオプション設定廃止
- ボディカラーに新色エモーショナルレッドⅢを採用
※エモーショナルレッドII、シアンメタリックは廃止
■共通
- 「カラーヘッドアップディスプレイ」をイルミネーテッドエントリーシステムとのセットオプションに変更
今回の改良による最大の変更点は、「カローラ」及び「カローラツーリング」に「プラスサポート」がオプション設定されたことでしょう。
あえて「カローラスポーツ」に設定されていないのは、「カローラ」や「カローラツーリング」より購入層が比較的若いからかと予想されます。
「プラスサポート」は2020年7月1日に行われた「プリウス」及び「プリウスPHV」の一部改良より搭載された急アクセル時加速抑制システムで、以降「ヤリス」や「クラウン」にも搭載されています。
「プラスサポート」についての詳細は後述しています。
その他、「カローラスポーツ」のオプション設定が整理された形になっています。
また、「カラーヘッドアップディスプレイ」がイルミネーテッドエントリーシステムとのセットオプションに変更となったため、「カラーヘッドアップディスプレイ」を設定する場合の価格が4.4万円から5.7万円に上昇しています。
※「カローラスポーツ」は5.5万円
そのため、「カラーヘッドアップディスプレイ」を単独で設定したかった方にとっては改悪といえるでしょう。
とはいえ、何れも発売当初と比較して大きな変更内容とはいえないでしょう。
「カローラツーリング」オーナーの筆者としては、”ある意味”安堵していますが笑
「カローラ」シリーズは自動ブレーキが最新でないこと、後部座席が狭いこと、そして「パノラミックビューモニター」を付けられないことが欠点となっています。
後部座席の改良が難しいにしても、自動ブレーキや「パノラミックビューモニター」の設定はさほど難しくないため、今後どこかのタイミングで設定されるものと予想されます。
そうなると、「カローラツーリング」オーナーの筆者としては、非常に悔しいのですが・・・
ちなみに、今回の改良による価格上昇はありません。
「プラスサポート」とその他の安全装備の違い
「プラスサポート」と「インテリジェントクリアランスソナー」の違い
今回新たに採用された「プラスサポート（急アクセル時加速抑制）」ですが、機能的に従来から搭載されている「インテリジェントクリアランスソナー」と類似しています。
そこで、2つの機能の違いを以下にまとめてみました。
- 「プラスサポート」は進行方向に壁などの障害物がなくても加速抑制が作動する
- 衝突の危険性がある場合、「インテリジェントクリアランスソナー」は自動ブレーキが作動するが、「プラスサポート」は作動しない
最大の違いは上記の2点になるかと思います。
「プラスサポート（急アクセル時加速抑制）」は進行方向に障害物がないという条件下でも作動するため、「インテリジェントクリアランスソナー」では取りこぼしてしまう事故の危険に対応した装備ということですね。
また、「プラスサポート（急アクセル時加速抑制）」は”右左折時”や”一時停止からの再発進時”は作動しない賢いシステムとなっています。条件は”ウィンカー操作中”、”停止後2秒間”、”急な上り坂”に該当する場合です。
「プラスサポート」と「ドライブスタートコントロール」の違い
次は、「プラスサポート（急アクセル時加速抑制）」と「ドライブスタートコントロール」の違いを、以下にまとめてみました。
- アクセルペダルを踏み込んだまま、シフトポジションを切り替えた際に加速抑制を行うのが「ドライブスタートコントロール」
「ドライブスタートコントロール」は、”アクセルペダルを踏み込んだままシフトポジションを切り替える”という条件がありますので、「プラスサポート（急アクセル時加速抑制）」より作動する機会が少ないといえます。
ただ、「ドライブスタートコントロール」は上記とは別に「後退速度の抑制制御」機能もありますので、後退時については差異が少なく、より類似した機能となっています。
「プラスサポート」は必要！？
「プラスサポート（急アクセル時加速抑制）」の価格は、新車購入時は1万3,200円～、後付けの場合は3万8,500円～となっており、取付諸費用を含めれば前者は2万円程度、後者は4万円を超える価格となります。
決して安いとはいえない価格設定ではありますが、必要なのか否か！？
「カローラ」には元々「インテリジェントクリアランスソナー」や「リヤクロストラフィックオートブレーキ」、「ドライブスタートコントロール」が搭載されていますので、全方位的に安心感があります。
「プラスサポート（急アクセル時加速抑制）」は、まさに昨今多発している高齢者ドライバーによる事故、”気が動転してアクセルをブレーキと間違い踏み続ける”、ということに対応した安全装備です。
そのため、高齢ドライバーには是非装備してほしい装備といえますが、そうではないドライバーにとっては不要であると筆者は考えます。
筆者は「カローラツーリング」オーナーですが、「インテリジェントクリアランスソナー」や「リヤクロストラフィックオートブレーキ」により、障害物や人（公式には静止物となっていますが動作物でも警告音が鳴ります）を検知し警告音がピーピー鳴るため、よほどのことがなければ接触事故を起こす可能性はないと感じています。
そのため、年齢で分けるというよりは、警告音を感知すれば素早くブレーキペダルを踏める方であれば、まず必要ないと思います。
何れにしても、少しでも不安がある方には付けてもらいたい装備です。
トヨタ「カローラ/ツーリング/スポーツ」は超おすすめ！
昨今、トヨタ「ヤリス」・ホンダ「フィット」・日産「ノート」などのコンパクトカークラスのクルマも非常にレベルアップしており、クラスを超えたクルマとなってきています。
しかし、同様に価格も上昇しており、Cセグメントクラスのクルマとほとんど差がなくなりつつあります。
実際、筆者が見積りを行った際は、値引き額が少ない「フィット」より、値引き額が多い「カローラツーリング」の方が安くなる状況でした。
「カローラ」・「カローラツーリング」・「カローラスポーツ」は、乗り心地や安全性能、燃費性能や走りなど総合的に優れたクルマとなっており、非常におすすめのクルマです。
「カローラ」・「カローラツーリング」・「カローラスポーツ」各車の違いや、「カローラツーリング」の良い点や気になる点、おすすめオプションなどを以下の記事にまとめています。
「カローラ」シリーズの購入を検討している方は、是非参考にしてみてください。
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※中古車の販売金額は申込完了ページには表示されません。登録後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。
まとめ
今回は、トヨタ「カローラ」・「カローラツーリング」・「カローラスポーツ」のマイナーチェンジ（一部改良）による変更点、「プラスサポート」と他安全装備の違いをまとめてみました。
「カローラツーリング」オーナーの筆者が言えることは、「カローラ」シリーズは長く乗り続けられる”いいクルマ”であるということです。
トヨタ「プリウス」やスバル「インプレッサ」、マツダ「MAZDA3(マツダ3)」など、Cセグメントクラスの購入を検討している方は、是非「カローラ」・「カローラツーリング」・「カローラスポーツ」も検討してみましょう。
個人的には、見た目・室内の質感・荷室の使い勝手の良さから「カローラツーリング」が最もおすすめです！
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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