こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
今回は、スバル インプレッサスポーツとトヨタ カローラフィールダーの違いを、インプレッサスポーツオーナーの筆者が徹底比較、評価（レビュー）します。
■カローラフィールダーは2019年にフルモデルチェンジ！カローラツーリングへ
カローラフィールダーは2019年にフルモデルチェンジされ、カローラツーリングへと車名も変更されました。カローラツーリングとインプレッサの違いは以下の記事でまとめています。
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【フィールダー×インプレッサ】ボディーサイズの比較
カローラフィールダー、インプレッサスポーツ、それぞれのボディーサイズを比較します。
・カローラフィールダー
全長(mm)：4,400（“W×B”は4,410）
全幅(mm)：1,695
全高(mm)：1,465～1,535
ホイールベース(mm)：2,600
車両重量(kg)：1,110～1,200
最小回転半径(m)：4.9(“W×B”は5.5)
・インプレッサスポーツ
全長(mm)：4,475
全幅(mm)：1,775
全高(mm)：1,480
ホイールベース(mm)：2,670
車両重量(kg)：1,300～1,400
最小回転半径(m)：5.3
一見すると、両車似たようなボディーサイズですが、微妙に異なります。
カローラフィールダーはインプレッサスポーツと異なり、5ナンバーサイズなので、全幅は1,695mmに抑えられています。
全長やホイールベース、最小回転半径もカローラフィールダーの方が小さいのでカローラフィールダーの方が取り回しは良いです。
ただし、“W×B”は最小回転半径が5.5となるため、“W×B”と比較した場合はインプレッサスポーツの方が小回りが良くなります。
車両重量は、カローラフィールダーの方が200kgほど軽いです。
■補足
今更ですが5ナンバーと3ナンバーの違いについて、「全長4.7メートル以下」、「全幅1.7メートル以下」、「全高2.0メートル以下」、「ガソリン車の場合は総排気量が2000cc以下」を全て満たしていた場合5ナンバーとなります。1項目でも上回れば3ナンバーとなります。3ナンバーだから税金が高くなるということはありません。
最近の車は大きくなっていく傾向にありますので、5ナンバーの車は貴重な存在になっていくかもしれません。日本の狭い道には5ナンバーの方が適しているでしょう。
【フィールダー×インプレッサ】運転のしやすさ、視界の良さの比較
運転のしやすさ、視界の良さはとても重要です。最近は自動ブレーキシステムなども付いているのが当たり前になってきてはいますが、基本的にはまだまだ人間の目視確認がほとんどです。
・カローラフィールダー
カローラフィールダーは、見やすさ、視界の良さはとても良いです。実際に試乗した際も、マツダ アクセラスポーツやトヨタ オーリスよりも見やすいと感じました。
フロントノーズがマツダ アクセラスポーツやスバル インプレッサスポーツより若干短く、インパネに位置感覚の目安となるセンターマークの設置や、サイドミラーの位置を少し後方に配置するなど視界を良くする工夫が施されています。
・インプレッサスポーツ
インプレッサスポーツは、フロントガラスの傾斜具合は圧迫感もなく、ピラーの位置は視界の邪魔になりません。かなり見やすいです。購入後も、見にくいと感じたことはありません。
リアについては、基本的にバックカメラを使いますが、見にくいと感じたことはありません。スバルが「0次安全」と言って主張しているだけあって、視界は良いです。
「運転のしやすさ、視界の良さ」については、両車ともにとても良いです。
強いていうなら、インプレッサスポーツは「フロントノーズが少し長いな」と購入してから何度か思いました。慣れの問題であるかとは思いますが。
【フィールダー×インプレッサ】デザイン(エクステリア、インテリア)の比較
デザイン(エクステリア、インテリア)は、人によって完全に意見が分かれるところだと思います。
・カローラフィールダー
・インプレッサスポーツ
カローラフィールダーはハイブリッドの“W×B”に試乗したのですが、シートは合皮が多用されているため、同クラスとして質感の高さを感じました。“W×B”の場合、シートはファブリック＆合皮が標準装備です。
インプレッサスポーツもオプションで本革シート(ブラックレザー・フロントシートヒーター付)を選択できます。
エクステリアは、インプレッサスポーツの方がスポーティーでカッコイイと感じました。特に横から見た印象はインプレッサスポーツの方が良いと感じました。
しかし、デザイン(エクステリア、インテリア)は本当に人によって好みが分かれるところなので、購入される方の主観で決めていただくのが1番だと思います。
自分が最もカッコイイと思った車を購入するようにしてください。
【フィールダー×インプレッサ】燃費性能の比較
燃費性能は、JC08モード、ユーザーが投稿した実燃費を集計したe燃費の値にて比較します。
※実燃費は季節や使用環境により異なります。
・カローラフィールダー
・1.5Lガソリン（1.5G、1.5X ※2WD）
→23.0km/L（JC08モード）
→17.27km/L（e燃費より）
・1.5Lハイブリッド（HYBRID）
→34.4km/L（JC08モード）
→21.87km/L（e燃費より）
・インプレッサスポーツ
・1.6Lガソリン（1.6i-L EyeSight ※2WD）
→17.2km/L（JC08モード）
→12.46km/L（e燃費より）
「燃費性能」については、ガソリン車で比較するとカローラフィールダーの方が良いです。
さらにカローラフィールダーには、ガソリン車の約1.5倍の燃費性能のハイブリッド車があるため、「燃費性能」のみでみれば、圧倒的にカローラフィールダーの方が優れています。
【フィールダー×インプレッサ】エンジン性能の比較
エンジン性能について、比較していきます。
カローラフィールダーはハイブリッド車、インプレッサスポーツは1.6L車で試乗比較した感想も記述します。
その前に「出力」と「トルク」の違いについて、簡単に説明します。
- 出力：クルマの速さ
- トルク：クルマの加速力
簡単に書くと、「最高出力」の値が高い車は速く走れる車で、「最大トルク」の値が高い車は加速が速い車ということですね。ただ、エンジンやモーターの特性、空力性能や車両重量などにより加速性能は全く異なりますので、単に”トルクの値が大きいから加速が速い”というわけではありません。
・カローラフィールダー
・1.5Lガソリン（1.5G、1.5X ※2WD）
→最高出力 80kW〈109PS〉/6,000rpm
→最大トルク 136N・m〈13.9kgf・m〉/4,400rpm
・1.8Lガソリン（1.8S）
→最高出力 103kW〈140PS〉/6,200rpm
→最大トルク 172N・m〈17.5kgf・m〉/4,000rpm
・1.5Lハイブリッド（HYBRID）
エンジン
→最高出力 54kW〈74PS〉/5,200rpm
→最大トルク 111N・m〈11.3kgf・m〉/4,000rpm
モーター
→最高出力 45kW〈61PS〉
→最大トルク 169N・m〈17.2kgf・m〉
・インプレッサスポーツ
・1.6Lガソリン（1.6i-L EyeSight、1.6i-S EyeSight）
→最高出力 85kW〈115PS〉/6,200rpm
→最大トルク 148N・m〈15.1kgf・m〉/3,600rpm
・2.0Lガソリン（2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight）
→最高出力 113kW〈154PS〉/6,000rpm
→最大トルク 196N・m〈20.0kgf・m〉/4,000rpm
「エンジン性能」について、カローラフィールダーはハイブリッド車、インプレッサスポーツは1.6L車を試乗した感想としては、インプレッサスポーツの方が加速も滑らかで、走っていて楽しいと感じました。
インプレッサスポーツは2.0L車もあるので、高速域での加速や走る楽しさは圧倒的にインプレッサスポーツの方が良いといえます。
カローラフィールダーについては、やはり燃費重視の車という感じでした。
【フィールダー×インプレッサ】ラゲッジスペースの比較
ラゲッジスペースについて、比較します。
両車6：4分割可倒となっていますが、積載できる荷物の容量が異なります。
カローラフィールダーが「407L」、インプレッサスポーツが「385L」となっています。
ラゲッジスペースの広さは、やはりステーションワゴンのカローラフィールダーの方が広いです。ワンタッチでシートを倒せる機能もあるため、ラゲッジスペースの使い勝手はとても良いです。
【フィールダー×インプレッサ】居住性、後部座席の比較
車の居住性、後部座席の広さについて、比較します。
まず室内長で比較すると、カローラフィールダーが「1,945mm」、インプレッサスポーツが「2,085mm」となっています。
実際試乗した際の感想としては、両車ともに同じくらいの広さかなという印象でした。
カローラフィールダーの場合は、後部座席中間の床がフラットになっていて、さらに後部座席にリクライニング機能もあるため、快適です。
【フィールダー×インプレッサ】安全性能の比較
安全性能を比較します。
下表に各車の安全装備を整理しています。同機能の装備を同行に示しています。
| カローラフィールダー | インプレッサスポーツ |
| オートマチックハイビーム | アダプティブドライビングビーム |
| レーンディパーチャーアラート | 車線逸脱警報＆ふらつき警報＆先行車発進お知らせ機能 |
| プリクラッシュセーフティシステム | プリクラッシュブレーキ |
| ドライブスタートコントロール | AT誤発進(後進)抑制制御 |
| インテリジェントクリアランスソナー | 後退時ブレーキアシスト |
| － | ツーリングアシスト、車線逸脱抑制 |
| － | スバルリヤビークルディテクション |
| － | フロント&サイドビューモニター |
| クルーズコントロール | 全車速追従機能付クルーズコントロール |
| － | ステアリング連動ヘッドランプ |
・カローラフィールダー
カローラフィールダーは、機能が少なく、衝突回避機能も歩行者を認識できない等、明らかにインプレッサスポーツよりも劣ります。
・インプレッサスポーツ
インプレッサスポーツは、0km/h～約120km/hの幅広い車速域でステアリング・アクセル・ブレーキを制御してくれる「ツーリングアシスト」が搭載されており、夜間の歩行者や自転車を検知可能な自動ブレーキが搭載されている点で優れています。その他、オートマチックハイビームより先進的なアダプティブドライビングビーム、後側方の車両を検知し警告するスバルリヤビークルディテクションが搭載されている点でも優れています。
上記より、安全性能はインプレッサスポーツの方が圧倒的に良いといえます。
【フィールダー×インプレッサ】価格の比較
価格について、比較します。
カローラフィールダーのおすすめグレード＆価格
カローラフィールダーのおすすめグレードは、ガソリン車なら「1.5G“W×B”」（約221万円）、ハイブリッド車なら「HYBRID G“W×B”」（約259万円）です。
「インテリジェントクリアランスソナー」、ナビ、ETC、リアカメラ代等を加えると、「1.5G“W×B”」が約243万円、「HYBRID G“W×B”」が約281万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと＋15～25万円程度の価格になります。
インプレッサスポーツのおすすめグレード＆価格
インプレッサスポーツのおすすめグレードは、「1.6i-S EyeSight」（約224万円）、「2.0i-L EyeSight」（約224万円）です。
メーカーオプションの「アイサイトセイフティプラス」、ディーラーオプションのナビ、ETC、リアカメラ代等を加えると、「1.6i-S EyeSight」が約252万円、「2.0i-L EyeSight」が約269万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと＋25万円程度の価格になります。
値引き額をディーラーで確認したところ、23万円程度でした。
価格比較 結果
上記の価格は税金などの諸費用を足していませんが、値引き額で概ね相殺されるでしょう。ハイブリッド車は諸費用が減税となるため、ガソリン車よりも10万円ほどお得になります。
上記の価格を比較すると、カローラフィールダーの「HYBRID G“W×B”」が最も高くなっています。しかし、燃費が圧倒的に良いため、年間走行距離が1万km以上なら、10年間使用すると逆転し最も安くなる可能性が高いです。
ガソリン車のみで比較すると、カローラフィールダーの方が安く、インプレッサスポーツより燃費性能も優秀なため、維持費を含めると価格差はさらに開くでしょう。
上記より、安くしたいならカローラフィールダーの方が間違いなく良いでしょう。
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まとめ
今回は、スバル インプレッサスポーツとトヨタ カローラフィールダーの違いを徹底比較してみました。
比較結果をまとめると、以下のとおりです。
- コストの安さや荷物の積載量にこだわる人は、「カローラフィールダー」がおすすめ
- 安全性能や走りにこだわる人は、「インプレッサスポーツ」がおすすめ
ただ、車購入の最終的な判断基準は、購入される方の好みが最も大事です。
今回の記事を参考にしていただき、自分が1番ピンときた車を購入するようにしてください。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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