”新車同様の中古車”なら新車より60万円以上安く買える!
スポンサーリンク

トヨタ「カローラツーリング」とスバル「インプレッサ」を徹底比較!どっちが買い!?

車の比較&試乗記

こんにちは!青空ひつじ(♂)です。

今回は、2019年9月17日に発売された新型トヨタ「カローラ」及び「カローラツーリング」と、2019年10月10日のマイナーチェンジ(年次改良)にてD型となったスバル「インプレッサスポーツ」及び「インプレッサG4」を、エクステリア・インテリア・加速性能・燃費性能・車内の広さ・安全性能・価格など、各項目を徹底比較いたします。

果たしてどれほどの性能差があり、どっちが”買い”なのか!?

「インプレッサ」オーナーである筆者が徹底検証いたします。

 

※以降、「カローラ」及び「カローラツーリング」共通事項は「カローラ」と表記、「インプレッサスポーツ」及び「インプレッサG4」共通事項は「インプレッサ」を表記しております。

スポンサーリンク
スポンサーリンク

ボディサイズ・エクステリアの比較



トヨタ「カローラツーリング」公式HPより
スバル「インプレッサ」公式HPより

ボディサイズ

・カローラツーリング
全長(mm):4,495
全幅(mm):1,745
全高(mm):1,460
ホイールベース(mm):2,640
車両重量(kg):1,290~1,450
最小回転半径(m):5.0~5.3
最低地上高(mm):130

・インプレッサスポーツ
全長(mm):4,475
全幅(mm):1,775
全高(mm):1,480
ホイールベース(mm):2,670
車両重量(kg):1,300~1,400
最小回転半径(m):5.3
最低地上高(mm):130

 

・カローラ
全長(mm):4,495
全幅(mm):1,745
全高(mm):1,435
ホイールベース(mm):2,640
車両重量(kg):1,250~1,440
最小回転半径(m):5.0~5.3
最低地上高(mm):130

・インプレッサG4
全長(mm):4,640
全幅(mm):1,775
全高(mm):1,455
ホイールベース(mm):2,670
車両重量(kg):1,300~1,400
最小回転半径(m):5.3
最低地上高(mm):130

 

「カローラ」と「インプレッサ」のボディサイズはそっくりですが、以下の点で異なります。

  • セダンなら「カローラ」の方が全長が14.5cm小さい
  • 全幅は「カローラ」の方が3cm小さい
  • 最小回転半径は「カローラ」の方が小さく、小回りがきく(最廉価グレードのみ)

「カローラ」は新型となりボディサイズの巨大化が一部で嘆かれていますが、「インプレッサ」と比較すると小さい印象です。特にセダンは全長が顕著に違います。全幅もたった3cmではありますが小さくなっており、狭い道が多い日本では嬉しいところですね。

最小回転半径は最廉価グレードのみの違いなので、基本的には両車5.3mで同じです。

 

”運転のしやすさ”について、ほとんど差がない印象です。

私は、普段「インプレッサスポーツ」を運転していますが、直後に「カローラツーリング」を試乗してみても、そこまで感覚は変わりません。

フルモデルチェンジにより両車少しずつ拡大していますが、共に運転のしやすい部類に入るでしょう。

 

エクステリア

エクステリアの質感については、両車ともに高級感などはそこまでなく、同レベルな印象です。

「カローラ」は、フロントロアグリルがブラック艶有り塗装になっていたり、上位グレードであればダークグレーメタリック塗装となるドアミラーやアルミホイールが上質です。「インプレッサ」は最上位グレードのみ光輝ウィンドゥモールとなります。

「カローラ」は、フロントフォグランプが上位グレードでないと標準装備されません。その点「インプレッサ」は全車標準装備となっています。ただ「カローラスポーツ」と異なり、「カローラ」及び「カローラツーリング」は”穴を塞いだ”デザインとならないため、個人的にはなくても問題ないかと考えます。

同セグメントだと、フロントグリルやリアルーフスポイラー、リアバンパー、センターピラーなど、各場所にピアノブラック塗装が施されているマツダ「MAZDA3(マツダ3)」が、最も高級感がある印象です。

 

スポンサーリンク

インテリア・居住性・ラゲッジスペースの比較

インテリア


トヨタ「カローラツーリング」公式HPより

インテリアの質感について、まずシートを比較すると最上位グレードであれば合成皮革+レザテックとなる「カローラ」の方が質感が高いといえます。

その他はそこまで差はない様に感じましたが、両車ともに中間グレードとはインパネ、ドアアームレスト、ドアトリム、センターコンソールボックスなど結構質感が異なるため、質感が比較的高いのは最上位グレード(インプレッサなら2.0L車)のみといった感じです。

ちなみに、「カローラ」はインサイドドアハンドルが安っぽい印象で、トヨタ「RAV4」も同様のインサイドドアハンドルとなっています。インサイドドアハンドルについては、シルバー金属調となる「インプレッサ」の方が上質です。

同セグメントだとエクステリア同様、革素材が多く用いられ、メッキ加飾も多く、安い素材がほとんど使用されていない「MAZDA3(マツダ3)」が最も高級感がある印象です。8スピーカーのオーディオシステムの搭載など、すごい細かい所までこだわって造られているなと感じられます。

 

居住性・ラゲッジスペース


スバル「インプレッサ」公式HPより

室内長の比較

トヨタ「カローラ」:1,830mm
トヨタ「カローラツーリング」:1,795mm
スバル「インプレッサ」:2,085mm

「インプレッサ」の方が+25.5cm~29.0cm広い

室内幅の比較

トヨタ「カローラ」:1,510mm
スバル「インプレッサ」:1,520mm

「インプレッサ」の方が+1cm広い

室内高の比較

トヨタ「カローラ」:1,160mm
スバル「インプレッサ」:1,200mm

「インプレッサ」の方が+4cm高い

ラゲッジスペースの比較

トヨタ「カローラツーリング」:392ℓ
スバル「インプレッサスポーツ」:385ℓ

「カローラツーリング」の方が+7ℓ広い

 

トヨタ「カローラ」:429ℓ
スバル「インプレッサG4」:460ℓ

「インプレッサG4」の方が+31ℓ広い

車内の広さ比較 まとめ

室内の広さは上記の数値のとおり、「インプレッサ」の圧勝でしょう。

「インプレッサ」は他のCセグメント車と比較しても室内は広く、ファミリー向けの要素が強い印象です。私も家族3人で使用していますが、狭いと感じることは少ないです。

「カローラ」は比較的狭い部類に入りますが、圧迫感を感じるほど狭い印象はありません。

ちなみに「カローラ」シリーズで最も狭いのは「カローラスポーツ」です。

 

スポンサーリンク

快適装備の比較

トヨタ「カローラツーリング」公式HPより

「カローラ」には、「インプレッサ」には無い以下の装備が搭載されています。

  • カラーヘッドアップディスプレイ
  • エアクリーンモニター
  • ナノイー
  • ステアリングヒーター
  • ラゲッジ側面に設置された、引けば後部座席が倒れるレバー(ツーリングのみ)
  • コネクティッドサービス

 

「インプレッサ」には、「カローラ」には無い以下の装備が搭載されています。

  • 左右独立温度調整機能付フルオートエアコン
  • リバース連動ドアミラー
  • 運転席&助手席8ウェイパワーシート
  • 運転席シートポジションメモリー機能
  • ドアミラーメモリー機能
  • 集中ドアロック(オートドアロック・アンロック機能付)
  • 雨滴感知オートワイパー
  • 後席への荷物の置き忘れをブザー・画面表示でお知らせする「リヤシートリマインダー」
  • パドルシフト
  • CD/DVDデッキ

 

「インプレッサ」は2019年10月のマイナーチェンジ(年次改良)にて、かなり快適装備が充実しました。そのため、「カローラ」と結構装備差がありますね。特に、リバース連動ドアミラー、各種メモリー機能、集中ドアロックなどは普段使いで便利そうです。パドルシフトがあるのも嬉しいです。

ただ、最大の違いは”コネクティッドサービス”になるでしょう。

コネクティッドサービスは、緊急車両の手配、ドアロックなどのクルマの状況確認や遠隔操作が行えるため、便利なだけでなく保険としても使用できます。全車標準装備されたディスプレイオーディオにより、スマートフォンとの連携(SmartDeviceLink、Apple CarPlay、Android Auto)も可能です。

今後発売される新型車は、コネクティッドサービスの使用が当たり前になっていきますので、現時点で使用可能な「カローラ」の方が先進的であるといえます。

ちなみに、「MAZDA3(マツダ3)」も同様のコネクティッドサービスが使用可能です。

 

スポンサーリンク

燃費性能の比較


トヨタ「カローラ」公式HPより

燃費性能は、JC08モード、WLTCモード、ユーザーが投稿した実燃費を集計したe燃費の値にて比較します。
※実燃費は季節や使用環境により異なります。

※補足:WLTCモードとは
JC08モードはエンジンが温まった状態からの測定結果を75%、エンジンが冷えた状態からの測定結果を25%の比率で燃費を算出していました。WLTCモードでは、エンジンが冷えた状態からの測定結果のみを使用し、乗員や積載物の重量も考慮されることになり、これまでのJC08モードよりも実燃費値に近い条件となります。

  • WLTCモード:市街地、郊外、高速道路の平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード
  • 市街地モード(WLTC-L):信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定
  • 郊外モード(WLTC-M):信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定
  • 高速道路モード(WLTC-H):高速道路等での走行を想定

 

・カローラ

・1.8Lガソリン
→14.6km/L(WLTCモード)
→-(e燃費より)

・1.8Lハイブリッド ※2WD
→35.0km/L(JC08モード)
→29.0km/L(WLTCモード)
→-(e燃費より)

 

・インプレッサ

・1.6Lガソリン ※2WD
→17.2km/L(JC08モード)
→13.17km/L(e燃費より)

・2.0Lガソリン ※2WD
→17.0km/L(JC08モード)
→12.35km/L(e燃費より)

 

燃費性能は、「カローラ」のハイブリッド車が圧倒的に優秀でしょう。

「カローラ」のハイブリッド車は、実燃費24.0km/L前後と「インプレッサ」の約2倍良い燃費性能となっています。

ただ、ガソリン車で比較すると差はあまりありません。

ちなみに、燃費性能が2倍違うと、年間走行距離1万kmの場合で年間約6万円安くなることになります。10年で60万円ですから、すごい差ですよね。

 

スポンサーリンク

エンジン性能・乗り心地の比較


スバル「インプレッサ」公式HPより

エンジン性能

エンジン性能について、比較していきます。

その前に「出力」と「トルク」の違いについて、簡単に説明します。

  • 出力:クルマの速さ
  • トルク:クルマの加速力

簡単に書くと、「最高出力」の値が高い車は速く走れる車で、「最大トルク」の値が高い車は加速が速い車ということですね。ただ、エンジンやモーターの特性、空力性能や車両重量などにより加速性能は全く異なりますので、単に”トルクの値が大きいから加速が速い”というわけではありません。

 

・カローラ

・1.2Lターボ
→最高出力 85kW〈116PS〉/5,200~5,600rpm
→最大トルク 185N・m〈18.9kgf・m〉/1,500~4,000rpm

・1.8Lガソリン
→最高出力 103kW〈140PS〉/6,200rpm
→最大トルク 170N・m〈17.3kgf・m〉/3,900rpm

・1.8Lハイブリッド
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/5,200rpm
→最大トルク 142N・m〈14.5kgf・m〉/3,600rpm
フロントモーター
→最高出力 53kW〈72.0PS〉
→最大トルク 163N・m〈16.6kgf・m〉
リアモーター
→最高出力 5.3kW〈7.2PS〉
→最大トルク 55N・m〈5.6kgf・m〉

→システム最高出力 90kW〈122PS〉

 

・インプレッサ

・1.6Lガソリン
→最高出力 85kW〈115PS〉/6,200rpm
→最大トルク 148N・m〈15.1kgf・m〉/3,600rpm

・2.0Lガソリン
→最高出力 113kW〈154PS〉/6,000rpm
→最大トルク 196N・m〈20.0kgf・m〉/4,000rpm

 

あくまで参考値ですが、0-100km/h加速は何れも10秒~11秒前後といったイメージです。

各ガソリン車は、決してトルクフルでパワーがあるという印象はありませんが、街乗りでパワー不足を感じることはないと思います。ただ、上り坂や追い越し時はパワー不足を顕著に感じるため、その点では2.0Lガソリン車が最も余裕があります。

発進時の加速性能は、モーターによるアシストがあるハイブリッド車が最も滑らかな印象です。その後の加速感はガソリン車の方が面白さがある様に感じましたが、それほど大きな差は感じにくく、燃費性能の圧倒的な違いに勝るほどの差はない様に感じました。

上記より、加速性能の差はほぼないため、エンジン性能は引き分けとしておきます。

 

乗り心地

サスペンションの性能は、「カローラ」の方が良かった様に感じました。路面の凹凸による突き上げなどを感じにくく、同様にサスペンション性能が高いと感じたホンダ「シビック」と似たような印象です。

静粛性についても、「カローラ」の方が静かだと感じました。

以上のことを総合して、乗り心地は「カローラ」の方が優秀でしょう。

 

スポンサーリンク

安全性能の比較


トヨタ「カローラツーリング」公式HPより

安全性能について、比較していきます。
下表に各車の安全装備を整理しています。同機能の装備を同行に示しています。

 

カローラインプレッサ
アダプティブドライビングビーム
オートマチックハイビーム
先行車発進告知機能先行車発進お知らせ機能
レーントレーシングアシストツーリングアシスト、車線逸脱抑制、車線逸脱警報、ふらつき警報
プリクラッシュセーフティ[歩行者夜、自転車]プリクラッシュブレーキ
ドライブスタートコントロールAT誤発進(後進)抑制制御
インテリジェントクリアランスソナー(パーキングサポートブレーキ)後退時ブレーキアシスト
ブラインドスポットモニタースバルリヤビークルディテクション
リヤクロストラフィックオートブレーキスバルリヤビークルディテクション
 フロント&サイドビューモニター
ロードサインアシスト 
レーダークルーズコントロール(全車速追従機能付)全車速追従機能付クルーズコントロール
防眩インナーミラー
ステアリング連動ヘッドランプ

自動ブレーキは、共に夜間歩行者及び自転車検知機能が付いているため、両車ともに先進的で優秀です。

先進ライトは、2019年10月10日のマイナーチェンジにて「インプレッサ」に「アダプティブドライビングビーム」が搭載されたため、「インプレッサ」の方が優秀でしょう。

後退時の自動ブレーキは、後側方から車両が接近した際に自動ブレーキがかかる装備を有している「カローラ」の方が優秀でしょう。

レーンキープは、0km/hから100km/h以上の高速域まで幅広い車速域で車線中央維持機能が作動するため、両車ともに優秀です。2019年10月10日のマイナーチェンジにて「インプレッサ」にも「ツーリングアシスト」が搭載されたため、同レベルとなりました。

「カローラ」で気になる点は、車両周辺を確認できる死角カメラが設定できないことです。まったく死角カメラの設定がないクルマはほとんどない状況なので、是非「カローラ」にも搭載してほしいところです。

「インプレッサ」の気になる点は、自動防眩ルームミラーの設定がないことです。他社Cセグメントクラスでは当たり前になりつつある装備のため、「インプレッサ」にも搭載してほしいところです。ちなみに、「カローラスポーツ」は自動防眩インナーミラーとなっているため、安全性能面では「カローラ」及び「カローラツーリング」より「カローラスポーツ」の方が勝る形となっています。

 

以上から、安全性能は両車甲乙つけがたい感じです。

何れにしても「カローラ」・「インプレッサ」ともに安全性能はトップクラスです。

 

スポンサーリンク

価格の比較


スバル「インプレッサ」公式HPより

価格について、比較します。

カローラのおすすめグレード&価格

「カローラ」のおすすめグレードは、1.8Lガソリン車なら「W×B」(約232万円)、ハイブリッド車なら「HYBRID W×B」(約275万円)です。

メーカーオプションの9インチディスプレイ、ブラインドスポットモニターなどの安全装備、ディーラーオプションのナビキット、ETC代を加えると、「W×B」が約254万円「HYBRID W×B」が約297万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと+15~25万円程度の価格になります。

 

カローラツーリングのおすすめグレード&価格

「カローラツーリング」のおすすめグレードは、1.8Lガソリン車なら「W×B」(約237万円)、ハイブリッド車なら「HYBRID W×B」(約280万円)です。

メーカーオプションの9インチディスプレイ、ブラインドスポットモニターなどの安全装備、ディーラーオプションのナビキット、ETC代を加えると、「W×B」が約259万円「HYBRID W×B」が約302万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと+15~25万円程度の価格になります。

 

インプレッサのおすすめグレード&価格

「インプレッサ」のおすすめグレードは、「1.6i-S EyeSight」(約224万円)、「2.0i-L EyeSight」(約224万円)です。

メーカーオプションの「アイサイトセイフティプラス」、ディーラーオプションのナビ、ETC、リアカメラ代等を加えると、1.6i-S EyeSight252万円2.0i-L EyeSight269万円となります。
上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと+25万円程度の価格になります。

値引き額をディーラーで確認したところ、23万円程度でした。

 

価格比較 結果

上記の価格は税金などの諸費用を足していませんが、値引き額で相殺されるでしょう。

「カローラ」及び「カローラツーリング」の1.8Lガソリン車、「インプレッサ」の1.6Lガソリン車の価格がほぼ同じでした。

次いで「インプレッサ」の2.0Lガソリン車が安く、「カローラ」及び「カローラツーリング」のハイブリッド車が最も高くなっています。

「カローラツーリング」よりも「カローラ」の方が5万円安く設定されています。

 

■最も安くなるのは?
最も安いガソリン車と、最も高いハイブリッド車の価格差が50万円程度ありますが、ハイブリッド車は税金関係で10万円程度お得になるため、実質価格差は40万円程度に縮まります。

燃費性能が2倍違いますので、年間走行距離が1万km程度であれば7年で差がなくなり、10年で逆に20万円ほどハイブリッド車の方が安くなります。逆に7千km未満であればガソリン車の方が安くなるでしょう。
※燃料代を140円で計算した場合

 

さらに安くお得に購入したい方は、”新車同様の中古車”も検討してみましょう。

 

スポンサーリンク

【おすすめ】新車同様の中古車なら新車より60万円以上安く買える!


車は基本的に新車で買うもの!私はずっとそう考えていました。

しかし、新古車・未使用車や走行距離1,000km程度の車は新車同様です。

さらに、モノによっては普通に新車を買う場合より60万円以上安く買えるケースも多数あります!

上記を考えると、新車購入を検討中の方は”新車同様の中古車を探してみる”という選択肢も大いにありだと思いませんか?!

また、中古車の場合は納期待ちが長い車と異なり、すぐに納車されます。人気車種の場合は納車に8ヶ月以上かかるケースがあることも考えると、魅力的ではないでしょうか。

 

■中古車のメリット、デメリット
新車同様の中古車を買う場合のメリットは何といってもその安さ!ですが、デメリットとしては、自分の付けたいオプションが選べないという点でしょう。

ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。

なので、中古車選びのポイントは、車のカラー及びメーカーオプションは妥協しないようにしましょう。

 

■中古車を買うなら中古車販売台数No1のガリバーがおすすめ!
中古車を買うなら、中古車販売台数1位のガリバーがおすすめです。

中古車業界の最大手で、知名度も高く、信頼性が高いため安心です。

さらに、ガリバーは以下のメリットもあります。

  • 修復歴車(事故車、事故歴ありの車)を販売していない
  • 納車後、100日以内であれば返品可能
  • ディーラーより長い10年保証(走行距離無制限、ハイブリッドカーのバッテリーなども保証)

ガリバーによると、修復歴車の約4割(39.4%)の車で何らかの故障が発生していたため、修復歴車の販売をやめたようです。そんな修復歴車を販売していないので、故障が発生するリスクが低いともいえますね。

特に驚きなのが、100日以内であれば返品可能というところではないでしょうか。これなら、仮に購入した車に問題があった場合や、急に車の使用シーンが大きく変わっても安心ですよね。

その他、ディーラーよりも長い10年保証というのも心強いです。ハイブリッドカーのバッテリーなども保証対象なのでさらに安心です。走行距離が何キロでも保証対象です。

 

■中古車は早いもの勝ち!非公開在庫もある!
中古車は基本的に1台限りのものですので、良い車も早く問い合せしないと売れてしまう可能性があります。

また、ガリバーでは毎日約500台の車を買取しており、まだネット上で公開されていない車(非公開在庫)もたくさんあります。

ガリバー 公式サイトに登録すれば、自分で検索するだけでは見つけられない”あなたに最適な車”をガリバーが探し出してくれます。さらに「非公開在庫」も優先的に紹介してもらえます。

 

■さらに!1月~2月は”ガリバー大決算セール2020”でお得に購入できるチャンス!
ガリバーは、2020年1月20日~2020年2月29日の期間中、大決算セールを開催しています。期間中はセール車両が大放出され、購入しやすくなっています。

ただし、セール車両は先着順につき売り切れる場合があるため、お得に購入したい方はお早めに!

気になった車、欲しい車がある方は、まずはガリバーに登録して探してもらいましょう!
※登録後、ガリバーから確認の電話連絡があります。

 

スポンサーリンク

【おすすめ】車の下取り価格を30万円以上アップさせるコツ!


新車を購入する際、現在の車をディーラーで下取りに出す方も多いと思います。

しかし、中古車買取サービスを使用することで現在の車を30万円以上高く売ることも可能です!

中古車買取サービスは、中古車の買取台数ランキング1位のガリバー無料査定がおすすめです。

買取台数No1なのには、それだけの高価買取実績サービスの良さ信頼性があります。

中古車販売台数も1位でしたが、中古車買取台数も1位のガリバーは、まさに中古車業界の”トヨタ”的存在です。

 

■ガリバーが支持される理由、高価買取できる理由
中古車買取台数が1位ということは、多くの人がガリバーで愛車を売っていることになりますが、ガリバーが支持される理由、高価買取できる理由は、以下のとおりです。

  • 買取車両の在庫期間を短くする独自のシステムで、在庫管理コストを大幅に削減
  • 全国約550店の直接販売店舗とオークション会場、海外店舗による圧倒的な販売網で中間業者を挟まずに、マージンカットを実現し買取額に反映
  • ディーラーの下取りと異なり、オプションやアクセサリーを買取額にプラス評価!

 

■筆者の一括査定体験談
買取といえば一括査定というサービスもありますが、実際一括査定に登録してみたところ、各業者からの山の様なメールと電話が来て大変鬱陶しい思いをすることになりました。また、個人情報も各社に流れてしまうためプライバシー保護の観点からみても良くありません。

上記のことから、一括査定サービスはあまりおすすめできません。

 

■あなたの愛車の価格を知り、さらに高く売りましょう!
高価買取実績のあるガリバーで無料査定することにより、あなたの愛車が高く売れる可能性は大きく広がります。

高値がつけばガリバーでそのまま売ってしまっても良いですが、さらにガリバーで出された査定額を用いてディーラーで価格交渉の材料に使う手もあります。

何れにしも、無料ですのでガリバーで査定を行うデメリットはほとんどありません。

査定時にお車の情報を入力する必要がありますが、45秒程度で行えるため簡単です。

もちろん、とりあえず査定するだけもOKです。

 

私は1台目の軽自動車を売る際、ディーラーで下取りに出し「もっと高く売れたなぁ」と大変後悔しました。

私のような後悔をしないためにもガリバー無料査定を行い、
現在の車を少しでも高く売って、新しい車を安く買いましょう
※入力後、ガリバーから確認の電話連絡があります。

 

スポンサーリンク

まとめ

今回は、トヨタ「カローラ」とスバル「インプレッサ」を比較しながらご紹介しました。

「カローラ」と「インプレッサ」の比較結果を以下にまとめてみました。

  • 運転のしやすさ:引き分け
  • エクステリアやインテリアの質感:引き分け
  • 車内の広さ:「インプレッサ」の圧勝
  • 快適装備:普段使いで便利な機能が多いのは「インプレッサ」、先進的なのは「カローラ」
  • 燃費性能:「カローラ」の圧勝
  • エンジン性能:引き分け
  • 乗り心地:「カローラ」の方が優秀
  • 安全性能:引き分け
  • 価格の安さ:引き分け

 

一部では圧倒的な差があるものの、こうして整理すると拮抗している項目が多かった印象です。

「カローラ」の方が燃費性能は圧倒的に優秀で、乗り心地に優れ、コネクティッドサービスなど先進装備が豊富でした。「インプレッサ」の方が快適装備に普段使いで便利な機能が多く、車内は広さは圧倒的でした。

どの部分を優先するかによりますが、筆者的には「カローラ」の方がおすすめです。

理由は、現状「インプレッサスポーツ」の燃費性能の悪さと乗り心地に不満があるからです。筆者は比較的走行距離が多いため、燃料代を気にせず走れる「カローラ」は魅力的であると考えます。車内の狭さもそこまで不満を感じるレベルではなかったため、気になるのは死角カメラがない点程度です。

「カローラ」シリーズの中では、横から見た印象がスバル「レヴォーグ」の様にスポーティな印象で格好良く、使い勝手が優れた「カローラツーリング」が最もおすすめです。

ただ、どの点を重視するかによって、どちらが良いかは変わってくると思います。
あなたが最も欲しいと思った車を購入する様にしてください。

 

【トヨタ カローラ&ツーリング 新型】カローラスポーツとの違いを徹底比較してみた
今回は、2019年9月17日に発売された新型トヨタ「カローラ」と「カローラツーリング」のフルモデルチェンジによる主な変更点についてまとめてみました。また、「カローラ」、「ツーリング」、「スポーツ」3車の違いを、各種装備・ボディサイズ・エンジン性能・燃費性能・安全性能・価格など、徹底比較いたします。
【最新】カローラスポーツ×インプレッサ(D型)!インプレッサオーナーが徹底比較してみた【Cセグメント おすすめ】
今回は、2019年9月に一部改良されたトヨタ「カローラスポーツ」、2019年10月に年次改良が行われD型となった「インプレッサスポーツ」の違いを、走り・燃費性能・車内の広さ・安全性能・価格など、「インプレッサスポーツ」オーナーである筆者が「カローラスポーツ」に何度も試乗した上で徹底比較いたします。
トヨタ「カローラツーリング」とホンダ「シャトル」を徹底比較!どっちが買い!?
今回は、2019年9月17日に発売された新型トヨタ「カローラ ツーリング」とホンダ「シャトル」を、エクステリア・インテリア・加速性能・燃費性能・車内の広さ・安全性能・価格など、各項目を徹底比較いたします。果たしてどれほどの性能差があり、どっちが”買い”なのか!?

 

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

コメント