こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
今回は、2022年10月3日に行われた新型トヨタ「カローラ/ツーリング/スポーツ」のマイナーチェンジ（一部改良）による変更点や違いを、改良前「カローラツーリング」オーナーの筆者がまとめてみました。
劇的に改良されたため非常に衝撃が多い反面、あの欠点は予想外の見送り！？
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新型トヨタ「カローラ」マイナーチェンジ2022による変更点まとめ
2022年10月3日に行われた新型トヨタ「カローラ/ツーリング/スポーツ」のマイナーチェンジ（一部改良）による変更点は、以下のとおりです。
- 新1.8Lハイブリッドシステム、1.5L・2.0Lダイナミックフォースエンジンの採用
※1.5Lガソリン車はカローラ・カローラツーリング、2.0Lガソリン車はカローラスポーツのみ
※従来の1.8Lガソリン車、1.2Lターボ車の廃止 - 上記に伴い最高出力や最大トルク、燃費性能の向上
- MT車の廃止
- ガソリン4WD車の廃止
※カローラスポーツのみ - 安全装備の進化（自動ブレーキが交差点左右折時の対向車・歩行者・自転車を検知できるようになるなど）
- ドライブレコーダー（前方）の標準装備、録画機能付バックガイドモニターをオプション設定
- 10.5インチディスプレイオーディオを新たに採用
- コネクティッドナビ、車内Wi-Fi、リモートスタートなどコネクティッドサービスの拡充
- マルチインフォメーションディスプレイ7インチから12.3インチに拡大、デジタルメーターの採用
※下位グレードは7インチまたは4.2インチマルチインフォメーションディスプレイ＋アナログメーター - エクステリア（外装）の変更
- ボディカラーの変更（マッシブグレー、オレンジマイカメタリックの追加など）
- グレード名の変更（中間グレード「S」→「G」、エントリーグレード「G-X」→「X」）
※カローラ、カローラツーリングのみ - その他、以下の設定が変更
・グリルシャッターの廃止
・CD・DVDデッキの廃止
・充電用USB端子をタイプAからCに変更
・エアクリーンモニターやナノイーXの追加（カローラスポーツのみ）
・自動防眩インナーミラーの廃止（カローラスポーツのみ）
・カローラ、カローラツーリングは中間グレードの標準装備がスチールホイールに変更
※改良前に標準装備だったアルミホイールはメーカーオプションに変更
上記のとおり、パワートレインの刷新、安全装備やディスプレイオーディオ・メーターのアップデート、エクステリアの変更など、一部改良となっているものの、内容的にはビッグマイナーチェンジといっても過言ではないでしょう。
パワートレイン、安全装備、エクステリアの詳細は後述しています。
上記のほか、大きな改良となったのは10.5インチディスプレイオーディオや12.3インチマルチインフォメーションディスプレイの採用、最新のコネクティッドサービスの採用です。
最大で9インチだったディスプレイオーディオは、今回の改良で1.5インチ大きい10.5インチとなっており、ディスプレイ左右にあったスイッチ類がなくなっています。
また、12.3インチマルチインフォメーションディスプレイとなったことで完全にデジタルメーターとなり、上の写真のとおりナビの地図表示もできるようになっています。
テイストやレイアウト、メーター表示などが自由に設定できるようになっており、ハイブリッドシステムインジケーターやタコメーター、アナログスピードメーターなどを表示できるようになっています。
コネクティッドサービスは、従来の車載ナビからコネクティッドナビに変更されたことにより、常時最新の地図状態を維持できることもが大きな魅力です。
従来からあるマップオンデマンドサービスでも、通信により最新の地図状態にすることができましたが、2週間前後の時間差がある点がネックでした。
また、従来のディスプレイオーディオでナビを使用する場合、T-Connectナビキットの設定に11万円必要でしたが、エントリーグレードを除きコネクティッドナビが標準装備されているため、価格的メリットもあります。
その他、エアコンの温度調整や窓の開閉が音声操作で可能なエージェント、月1,100円で無制限使い放題の車内Wi-Fi、スマホやスマートキーによりドライバー毎のメーター表示やディスプレイ表示などの設定を復元できるマイセッティングなど、便利なコネクティッドサービスが増えています。
上記は、新型「ノア」・「ヴォクシー」から採用されているサービスばかりですが、スマホでドアロックやアンロック、パワーオンが可能なデジタルキーは採用されなかったようです。
改良した内容ばかりではなく、1.2Lターボ車の廃止、MT車の廃止、CD・DVDデッキの廃止、ガソリン4WD車の廃止（カローラスポーツ）、自動防眩インナーミラーの廃止（カローラスポーツ）、などは残念に考えている方も少なくないでしょう。
特に発売当時は話題になった「iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）」が廃止となったのは、何とも残念です。
車両本体価格は、ハイブリッド車最上位グレードで5万円程度、ガソリン車最上位グレードは「カローラスポーツ」で8万円程度、「カローラ」や「カローラツーリング」で（1.8Lガソリン車と比較して）14万円程度上昇しています。
「カローラ」や「カローラツーリング」の1.8Lガソリン車は1.5Lにダウンサイジングしているものの、価格が大きく上昇しています。
1.8Lガソリンエンジンがいかに安かったかわかりますね。
中間グレードだと、「カローラスポーツ」のハイブリッド車で3万円程度、ガソリン車で6万円程度、「カローラ」・「カローラツーリング」のハイブリッド車は価格上昇なし、ガソリン車で8万円程度上昇しています。
「カローラ」と「カローラツーリング」は価格上昇が抑えられているように見えますが、アルミホイールがオプション設定となったことが主な要因です。
アルミホイールをオプション設定すれば、最上位グレードと同程度の価格上昇となります。
エントリーグレードは、「カローラスポーツ」のハイブリッド車で3万円程度、ガソリン車はほぼ価格上昇なし、「カローラ」・「カローラツーリング」のハイブリッド車が2万円程度安く、ガソリン車は6万円程度上昇しています。
「カローラスポーツ」のガソリン車は価格上昇がほぼなく、「カローラ」と「カローラツーリング」のハイブリッド車に至っては安くなっていますが、標準装備の7インチディスプレイオーディオと4スピーカーが、ディスプレイオーディオレスの2スピーカーに変更されたためです。
上記のとおり、車両本体価格は概ね上昇していますが、11万円程度のT-Connectナビキットの設定が不要になりましたので、ナビキットを設定することを考えれば価格上昇は実質ほとんどないといえます。
新型トヨタ「カローラ」の安全装備はどれだけ変わったのか！？
新型トヨタ「カローラ/ツーリング/スポーツ」に追加された新しい安全装備
では、今回の改良で新型トヨタ「カローラ/ツーリング/スポーツ」の安全装備がどれだけ変わったのか、確認してみましょう。
以下に追加された機能をまとめてみました。
■自動ブレーキ、衝突回避操舵支援
- 交差点右左折支援
交差点右左折時の隣接2レーンまでの対向車、歩行者、自転車に対しても衝突警報や自動ブレーキが作動
さらに交差点の出合い頭時にも自車速度5～60km/hと幅広く作動する国産車トップクラスの性能 - 低速時加速抑制機能
低速走行時にアクセルペダルを強く踏むと、出力を抑制、または弱いブレーキをかけて加速を抑制 - 緊急時操操舵支援
歩行者と衝突する可能性が高い際に自車線内に回避するスペースがある際、ドライバーの回避操作をアシスト、車線逸脱抑制に寄与 - プロアクティブドライビングアシスト
歩行車や自転車が横断する場合や、側道に歩行者や自転車、駐車車両がいる場合、ステアリング操作やブレーキ操作支援による衝突を事前に抑制
先行車や前方のカーブに対して減速操作をサポートし、頻繁な踏みかえ操作を軽減
■駐車支援
- 安心降車アシスト
後方から接近する車両や自転車を検知して、降車乗員と衝突する危険性がある場合、ドアミラーインジケーターの点滅、ブザー音での警告、ディスプレイ表示などが行われる
■高速運転支援
- ドライバー異常時対応システム
レーントレーシングアシスト作動中にドライバーの無操作状態が続くとハザードランプやストップランプの点灯、ホーンを鳴らし、自車線内で停止、ドア解錠を行い、緊急車両の手配まで行う - レーダークルーズコントロール（カーブ速度抑制機能）
ステアリングの切り始めを検知し、速度を抑制
■運転サポート
- ロードサインアシスト
信号が青に変わるとブザー音やディスプレイ表示でお知らせする機能を追加、方向指示器側の信号にも対応
■その他
- ドライブレコーダー（前方）＋録画機能付バックガイドモニター
- ソフトウェアアップデート
Toyota Safety Senseに機能の追加や更新があった場合、DCM（通信）でアップデート
何と言っても最大の変更点は、自動ブレーキの進化です。
従来、交差点右左折時ではプリクラッシュセーフティが作動しない（しない可能性がある）レベルでしたが、今回の改良で交差点右左折時でも対向車や歩行者、自転車に対しても作動するようになっています。
また、低速時加速抑制機能、緊急時操舵支援が追加、交差点の出合い頭時にも対応できるようになっています。
さらに、“衝突する可能性があるかもしれない”という状況を予測してステアリング操作やブレーキ操作を支援する「プロアクティブドライビングアシスト」も先進的で、この機能により事故を“もっと手前で”防いでくれます。
これらの機能は、新型「ノア」・「ヴォクシー」から採用されたもので、直近に一部改良が行われたトヨタ「ハリアー」や「RAV4」には一部採用されていない機能も新型「カローラ/ツーリング/スポーツ」には採用されています。
※交差点右左折時の自転車検知、交差点の出合い頭時の対応、プロアクティブドライビングアシストなど
新型「カローラ/ツーリング/スポーツ」の自動ブレーキは、2022年時点でトップクラスの性能となっており、一部性能ではスバル「レヴォーグ」すら上回っています。
もう1つ大きく進化したのが、高速運転支援です。
従来、レーダークルーズコントロールは設定速度のままカーブを走行しようとするため、速度を自分で落とす必要がありましたが、今回の改良で自動的に速度が抑制されるようになっています。
また、前方認識範囲を拡大したことで無駄な加速・減速をなくせるようになっています。
そのため、レーダークルーズコントロールの利便性が大きく向上したといえます。
レーントレーシングアシストは、カーブや車両などの回避動作に対応できるようになっており、使用中にドライバーの無操作状態が続くと緊急車両の手配まで行うドライバー異常時対応システムが追加されています。
これにより、“もしも”の際の安心感が向上しています。
個人的に最も衝撃だったのは「安心降車アシスト」の追加です。
「安心降車アシスト」は、「ブラインドスポットモニター」のセンサーを活用し後方から接近する車両や自転車を検知して、降車乗員と衝突する危険性がある場合、ドアミラーインジケーターの点滅、ブザー音での警告、ディスプレイ表示などが行われる機能で、これにより降車時の事故を防ぐことにつながります。
新型「ノア」・「ヴォクシー」など、スライドドアのクルマ以外に採用されるケースは稀なため、この機能の採用は最も意外でした。
また、地味に大きく異なるのがToyota Safety Senseのソフトウェアアップデート機能の有無です。
これにより、購入後の一部改良などで安全装備が追加されても自動的にアップデートしてくれますので、改良前後での安全装備差が減少することになります。
そして、昨今のトヨタ車の流れを組んでいるのがドライブレコーダーの標準装備化です。
何と言っても最大のメリットは、購入後別途ドライブレコーダーを設置する必要がないことでしょう。
その他、ディスプレイオーディオで録画映像を確認できたり、スマートフォンに録画映像を転送して確認できたりできることもメリットでしょう。
画質は若干カクカクしているものの、証拠映像としては問題ないレベルだと考えます。
ただし、新型「カローラ/ツーリング/スポーツ」に採用されたドライブレコーダーは新型「シエンタ」などに採用されたものとは性能が異なります。
まず、前方のドライブレコーダーは新型「シエンタ」などと同じ車載カメラを使用したものですが、新型「シエンタ」などでは可能な駐車録画ができません。
さらに、後方は専用のカメラを使用したものではなくバックガイドモニターを使用した簡易なものになっています。
新型「シエンタ」に採用されたドライブレコーダーですら、録画時間が100分と短い、衝撃を検知した後から録画が開始されるタイプなため衝突時の映像は録画できない、衝撃が軽い人や自転車との接触の場合は保存されない、などとなっているため、気になる方は結局別途ドライブレコーダーを設置することになります。
トヨタ車に採用が進んでいるドライブレコーダーの標準装備化ですが、性能や仕様が車種によってバラバラなため、注意が必要になっています。
その他、「先行車発進告知機能」は「発進遅れ告知機能」と名前を変え信号の変化にも対応、「レーントレーシングアシスト」の機能の内、車線維持支援機能を除く機能は「レーンディパーチャーアラート」に移行、「ふらつき警報機能」も「休憩提案機能」に名前が変更されています。
上の写真のとおり、ステアリングスイッチのレイアウトも一部変更されています。
新型トヨタ「カローラ/ツーリング/スポーツ」に“追加されなかった”安全装備
上記のとおり、新型「カローラ/ツーリング/スポーツ」の安全性能は大きく向上したといえますが、新型「ノア」・「ヴォクシー」に搭載されている以下の機能は採用が見送られています。
■自動ブレーキ、衝突回避操舵支援
- パーキングサポートブレーキ（周囲静止物、後方歩行者）★
車両前後方のみならず側方に対しても衝突の危険性がある際は自動ブレーキが作動し、後退時に歩行者と接触する危険性が高い場合にも自動ブレーキも作動 - 緊急時操舵支援（アクティブ操舵機能付）
自車線内に回避スペースがある場合、システムが回避操舵を行い、衝突を回避する - フロントクロストラフィックアラート
交差点に進入する際、車両前方左右から接近する車両をレーダーで検知してブザー音とディスプレイ表示で警告する
■駐車支援
- トヨタ チームメイト[アドバンストパーク]★
従来のステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトの全操作を自動で行う駐車機能に、並列駐車時の前向き駐車、前向き出庫、バック出庫機能を追加
スマートフォンを操作による駐車および出庫が可能なリモート機能を追加 - パノラミックビューモニター（床下透過表示機能付）★
サイドクリアランスビュー、コーナリングビューなどクルマを透かしたような映像を表示できる
さらに、自動表示する地点の登録、音声操作に対応
■高速運転支援
- トヨタ チームメイト[アドバンストドライブ]
40km/h以下で自動車専用道路ならハンズオフ走行が可能、停車後再発進もドライバーの操作は不要 - レーンチェンジアシスト
自動車専用道路で方向指示器を操作すると、ハンドル操作をシステムがアシスト
上記のとおり、主に自動運転（アドバンストドライブ）や自動駐車（アドバンストパーク）に付随する機能が大半になっています。
また、★印を付けている安全装備は新型「シエンタ」にも搭載されている機能で、「カローラ/ツーリング/スポーツ」よりBセグメントクラスの「シエンタ」の方が一部安全性能が優れている状態にあるともいえます。
しかし、何と言っても最大のポイントは「パノラミックビューモニター」が採用されなかったことでしょう。
これは改良前から指摘していた「カローラ/ツーリング/スポーツ」の欠点で、筆者はてっきり今回の改良で採用されるものだとばかり考えていました。
いまどき、車両周辺360°カメラが採用されていないクルマはほとんどなく、フロントカメラやサイドカメラすらないクルマは「カローラ/ツーリング/スポーツ」くらいしかありません。
なぜ、「カローラ/ツーリング/スポーツ」に「パノラミックビューモニター」が設定されないのかは不思議でしょうがないですが、改良前オーナーの筆者としては最もホッとした部分でもあります。
最新の自動ブレーキや高速運転支援、ソフトウェアアップデートなど、羨ましい装備が満載ではありますが、「パノラミックビューモニター」が採用されていたら、本当に「カローラツーリング」から「カローラツーリング」に乗り換えようかと思っていたくらいです。
いずれにしても、「カローラ/ツーリング/スポーツ」の欠点である“後部座席の狭さ・リアドアの開閉角度の狭さ・パノラミックビューモニターを設定できない”、は1つも改善されなかったことになります。
新型トヨタ「カローラ」のエクステリア（外装）を新旧比較！
ここからは、新型「カローラ/ツーリング/スポーツ」のエクステリア（外装）がどれだけ変わったのか、みていきましょう。
新型トヨタ「カローラツーリング」のエクステリア（外装）を新旧比較！
まずは、筆者の愛車でもある新型「カローラツーリング」。
■改良前
■改良後
ご覧のとおり、フロントロアグリルがメッシュ形状から横ラインとなり、シルバーのグリルモールが追加されています。
それに伴い、フロントフォグランプの形状も若干変更されています。
リヤバンパーロアのシルバー加飾も形状が変更されています。
サイドデザインは全く同じで、アルミホイールも変更はありません。
オーナーとしては、洗車時に洗いにくいメッシュのフロントロアグリルが「洗いやすくなっていいなぁ」とは思いましたが、見た目や質感に大きな変更はないと考えています。
新型トヨタ「カローラ」のエクステリア（外装）を新旧比較！
次は、新型「カローラ」。
■改良前
■改良後
新型「カローラ」のフロントデザインやサイドデザインは「カローラツーリング」と共通なので、変更点も共通です。
「カローラツーリング」と異なり、リヤデザインにも変更はないため、違いはフロントのみとなっています。
新型トヨタ「カローラスポーツ」のエクステリア（外装）を新旧比較！
最後は、新型「カローラスポーツ」。
■改良前
■改良後
新型「カローラスポーツ」は、フロントロアグリルのメッシュ形状が波線のような形状に変更されており、シルバーのフロントフォグモールが追加されています。
リヤバンパーロアのシルバー加飾も形状が変更されています。
サイドデザインは「カローラスポーツ」も変更ありません。
新型トヨタ「カローラ」は走行性能・燃費性能向上の一方・・・
ここからは、新型「カローラ/ツーリング/スポーツ」の走行性能がどれだけ変わったのか、みていきましょう。
新型「カローラ/ツーリング/スポーツ」は加速性能が大きく向上！
新型「カローラ/ツーリング/スポーツ」のパワートレインは、新型「ノア」・「ヴォクシー」から採用されている第5世代1.8Lハイブリッドシステム、トヨタ「RAV4」や「ヤリス」に採用されているDirect Shift-CVTと組み合わせた2.0Lダイナミックフォースエンジン及び1.5Lダイナミックフォースエンジンに変更されています。
第5世代ハイブリッドシステムは、システム最高出力は改良前の90kW〈122PS〉から103kW〈140PS〉に向上、フロントモーターの最大トルクは163N・m〈16.6kgf・m〉から185N・m〈18.9kgf・m〉に向上しています。
E-Four（電気式4輪駆動方式）は、従来最高30km/hまでしか使えない補助的なものに留まっていたのに対し、後輪モーターの出力を約6倍に増加させ、最高150km/hまでで使える本格的な4輪駆動システムとなっています。
上記のとおり、ハイブリッド車の加速性能は格段に向上しています。
新型「カローラスポーツ」には2.0Lダイナミックフォースエンジンが採用され、最高出力は85kW〈116PS〉から125kW〈170PS〉に、最大トルクは185N・m〈18.9kgf・m〉から202N・m〈20.6kgf・m〉に向上しています。
GRを除いた「カローラ」シリーズで最も加速性能が優れたパワートレインといえるでしょう。
そのため、ガソリン車は「カローラスポーツ」が最も魅力的になったといえるでしょう。
名前のとおり「カローラスポーツ」が最もスポーティな車種へと生まれ変わりました。
新型「カローラ」や「カローラツーリング」に、このスポーティな2.0Lダイナミックフォースエンジンが採用さらなかった点は非常に残念ですね。
当然ですが、新型「カローラ」や「カローラツーリング」のガソリン車は1.8Lから1.5Lにダウンサイジングしていますので、最高出力や最大トルクは低下しています。
車両重量は30kgくらいしか軽くなっていないので、パワー不足な印象もあります。
新型「カローラ/ツーリング/スポーツ」は燃費性能が大きく向上！
ハイブリッド車の燃費性能は、エントリーグレードや中間グレードは概ね＋1.0km/L未満の向上となっているものの、最上位グレードは＋1.6km/L～2.3km/L向上しています。
※新型カローラのみエントリーグレードや中間グレードでも＋1.2km/L向上
- カローラ W×B（WLTCモード）：25.6km/L→27.9km/L（＋2.3km/L）
- カローラツーリング W×B（WLTCモード）：25.6km/L→27.3km/L（＋1.7km/L）
- カローラスポーツ G”Z”（WLTCモード）：25.6km/L→27.2km/L（＋1.6km/L）
ガソリン車は、「カローラスポーツ」で＋1.9km/L、「カローラ」や「カローラツーリング」は＋4.5km/L～4.8km/Lと大きく向上しています。
- カローラ X（WLTCモード）：14.6km/L→19.4km/L（＋4.8km/L）
- カローラツーリング X（WLTCモード）：14.6km/L→19.1km/L（＋4.5km/L）
- カローラスポーツ G”X”（WLTCモード）：16.4km/L→18.3km/L（＋1.9km/L）
「カローラ」や「カローラツーリング」は1.5Lにダウンサイジングしたこと、古い1.8Lエンジンを使用していたことから大幅に向上しています。
さらに、自動車税が年5,500円安くなるため、維持費は劇的に変わったといえます。
「カローラスポーツ」は1.2Lから2.0Lに排気量が増加しているにも関わらず燃費性能が向上している点は、さすがトヨタといった感じです。
ただ、排気量が増加したため、自動車税は年5,500円高くなります。
ちなみに、今回の改良で「カローラ」と「カローラツーリング」に燃費性能に差がうまれ、「カローラ」が最も燃費性能が優れた車種となっています。
新型「カローラ/ツーリング」のサスペンションは廉価に・・・
上記の他、減速行動や下り坂、渋滞情報よりバッテリーの事前に充電や使用、アクセルオフを促すなど、エネルギーをより効率的に使用できるようにサポートする「先読みエコドライブ（先読み減速支援・先読みSOC制御）」がオプション設定されています。
また、2021年に発売された特別仕様車“50 Million Edition”にも採用されていた「除電スタビライジングプラスシート」が「カローラスポーツ」のみにオプション設定されています。
この装備は、ドライバーと周辺に溜まっている静電気をボディ全体に分散させて帯電量を軽減することで、直進安定性やコーナリング性能の向上に寄与するものです。
上記のとおり、走行性能は大きく向上、走行支援する装備も増加していますが、その一方で「カローラ」や「カローラツーリング」のガソリン車は、リヤサスペンションがダブルウィッシュボーン式からトーションビーム式に変更されています。
上記により、乗り心地が悪化する形になります。
そのため、「カローラ」や「カローラツーリング」のガソリン車は、加速性能や乗り心地より燃費性能や維持費の安さ（自動車税の安さ）を重視したクルマになったといえます。
今回の改良で、ガソリン車の立ち位置が「カローラ」・「カローラツーリング」と「カローラスポーツ」間で大きく変わった印象がありますね。
新型トヨタ「カローラ」の乗り出し価格は！？
最後は、新型トヨタ「カローラ/ツーリング/スポーツ」の乗り出し価格をみていきましょう。
■ガソリン車
- カローラW×B：約255万円
- カローラツーリング W×B：約260万円
- カローラスポーツ G”Z”：約275万円
■ハイブリッド車
- カローラHYBRID W×B：約284万円
- カローラツーリング HYBRID W×B：約290万円
- カローラスポーツ HYBRID G”Z”：約295万円
上記はオプションに、アクセサリーコンセント（ハイブリッド車のみ）、パーキングサポートブレーキなどの安全装備、ディスプレイオーディオPlus、マット程度を設定、値引き額が32万円だった場合の価格です。
オプション総額は、ハイブリッド車で26～27万円程度、ガソリン車で22～23万円程度となっています。
「カローラスポーツ」のガソリン車を除き、「カローラ」から「カローラスポーツ」まで綺麗に5万円ずつ価格が上昇していることがわかります。
「カローラスポーツ」はハイブリッド車とガソリン車の価格差が唯一20万円となっています。
ガソリン車の価格が「カローラ」や「カローラツーリング」より高いことが要因です。
ちなみに、筆者は改良前の「カローラツーリング HYBRID W×B」を全込み約290万円で購入しましたので、価格差はほとんどないことがわかります。
筆者は有料のボディカラー「ホワイトパールクリスタルシャイン」を選択したので、条件を合わせると5万円程度の価格上昇といえます。
たった5万円でパワートレインや安全性能が大きく向上したと考えると、改良前オーナーとしては非常に羨ましい限りです。
一方、新型「カローラ/ツーリング/スポーツ」に限った話ではありませんが、深刻な納期待ちが発生しており、半年で買えれば早い方といった異常事態に陥っています。
そのため、「カローラ/ツーリング/スポーツ」をすぐに購入したい方は、納期待ちがほとんどない中古車が非常におすすめです。
“新車同様の中古車”なら、年式2022年、走行距離10km未満、修復歴なしと好条件の「カローラスポーツ HYBRID G”Z”」が約275万円で、「カローラツーリング HYBRID W×B」なら約262万円で買えるクルマもあります！
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しかし、新古車・未使用車や走行距離1,000km程度の車は新車同様です。
さらに、モノによっては普通に新車を買う場合より60万円以上安く買えるケースも多数あります！
上記を考えると、新車購入を検討中の方は“新車同様の中古車を探してみる”という選択肢も大いにありだと思いませんか？！
また、中古車の場合は納期待ちが長い車と異なり、すぐに納車されます。人気車種の場合は納車に1年以上かかるケースがあることも考えると、魅力的ではないでしょうか。
■中古車のメリット、デメリット
“新車同様の中古車”を買う場合のメリットは何といってもその「安さ」が魅力ですが、デメリットは「自分の付けたいオプションが選べない」という点でしょう。
ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。
そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。
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中古車業界の最大手で、知名度も高く、信頼性が高いため安心です。
さらに、ガリバーは以下のメリットもあります。
- 修復歴車（事故車、事故歴ありの車）を販売していない
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- ディーラーより長い10年保証（走行距離無制限、ハイブリッドカーのバッテリーなども保証）
ガリバーによると、修復歴車の約4割（39.4％）の車で何らかの故障が発生していたため、修復歴車の販売をやめたようです。そんな修復歴車を販売していないので、故障が発生するリスクが低いともいえますね。
特に驚きなのが、100日以内であれば返品可能というところではないでしょうか。これなら、仮に購入した車に問題があった場合や、急に車の使用シーンが大きく変わっても安心ですよね。
その他、ディーラーよりも長い10年保証というのも心強いです。ハイブリッドカーのバッテリーなども保証対象なのでさらに安心です。走行距離が何kmでも保証対象です。
■中古車は早いもの勝ち！非公開在庫もある！
中古車は基本的に1台限りのものですので、良い車も早く問い合せしないと売れてしまう可能性があります。
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気になった車、欲しい車がある方はガリバーに登録して探してもらいましょう！
※中古車の販売金額は申込完了ページには表示されません。登録後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。
まとめ
今回は、新型トヨタ「カローラ/ツーリング/スポーツ」のマイナーチェンジ（一部改良）による変更点をまとめてみました。
トヨタ「カローラ/ツーリング/スポーツ」は、Cセグメントクラスのハッチバックやセダンの中で、今最も売れているクルマです。
今回の改良で昨今の新型車と性能差がついていた安全装備やコネクティッドサービスが最新の内容へと置き換わりました。
そのため、安全性能や燃費性能でCセグメントクラスのハッチバックやセダンを選ぶなら「カローラ/ツーリング/スポーツ」1択といっても過言ではありません。
不満の声もあった加速性能も改善されたため、より魅力的になったといえます。
依然として後部座席の狭さやパノラミックビューモニターが設定できない欠点はありますが、それを考慮しても非常におすすめのCセグメントだといえるでしょう。
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