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新型「日産ノート」の後部座席や荷室の広さ、加速や乗り心地を評価した結果

日産 ノート 外装 エクステリア車の比較&試乗記

こんにちは!青空ひつじ(♂)です。

今回は、2020年11月24日にフルモデルチェンジが行われた新型「日産ノート」にがっつり試乗してきましたので、新型「ノート」の後部座席や荷室の広さ、加速性能や乗り心地を徹底評価!

良かった点や気になった点をご紹介します。

また、おすすめオプションや不要なオプション、見積額もご紹介します。

 

※掲載している写真は「X」のピュアホワイトパールとスーパーブラックです。

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新型「ノート」のの後部座席や荷室の広さ

新型「ノート」の後部座席の広さ

日産 ノート 内装 インテリア日産 ノート 内装 インテリア
新型「ノート」の室内の広さは、ホイールベースが先代「ノート」より短くなった分、後席の足元スペースは僅かに狭くなっています。

また、中央のフロアトンネルが他社コンパクトカーより大きいことも気になります。

新型「ノート」は、後席の背もたれをリクライニングできる様になっているメリットがありますが、上の写真のとおり非常に僅かで、リクライニングするには荷室側のレバーを押す必要があるため、操作性が悪い点も気になります。

 

では、新型「ノート」の室内の広さを他社コンパクトカーと比較してみましょう。

  • 新型「ノート」室内長:2,030mm、室内幅:1,445mm、室内高:1,240mm
  • トヨタ「ヤリス」室内長:1,845mm、室内幅:1,430mm、室内高:1,190mm
  • ホンダ「フィット」室内長:1,955mm、室内幅:1,445mm、室内高:1,260mm

 

上記のとおり、室内長は新型「ノート」が最も広く、室内幅は新型「ノート」と「フィット」が最も広く、室内高は「フィット」より僅かに劣るものの新型「ノート」も十分高くなっています。

先代の「ノート」も車内が広くなっていましたが、新型「ノート」もコンパクトカートップクラスの広さとなっています。

車内が狭めな「ヤリス」と比較すると、大きなメリットといえるでしょう。

 

新型「ノート」のラゲッジスペースの広さ

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新型「ノート」のラゲッジスペースは、先代「ノート」より荷室容量が10ℓ拡大しています。

また、2WD車だと後席前倒し時に段差ができてしまうものの、4WD車は荷室の床下が高くなることでフラットになるメリットがあります。

 

では、新型「ノート」のラゲッジスペースの広さを他社コンパクトカーと比較してみましょう。

  • 新型「ノート」:340ℓ
  • トヨタ「ヤリス」:270ℓ
  • ホンダ「フィット」:-ℓ

 

現行型「フィット」の数値は不明なものの先代「フィット」のラゲッジスペースの広さは380ℓあり、現行型も同等の広さがあるため「フィット」が最も広いと思われます。

とはいえ、新型「ノート」もコンパクトカートップクラスの広さでしょう。

使い勝手の面では、後席前倒し時に段差ができないだけでなく、後席の座面を上げることができるなどシートアレンジが豊富な点で「フィット」が最も優れています。

 

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新型「ノート」の加速性能や乗り心地

新型「ノート」の加速性能

日産 ノート 内装 インテリア
新型「ノート」は、第2世代となる最新のe-POWERが搭載されており、先代「ノート」より最大トルクを10%(25.9kgmから28.6kgm)、最高出力を6%(109馬力から116馬力)向上しています。

エンジンは先代「ノート」と同じHR12DE型1.2Lエンジンを採用していますが、ヘッドの新設計などで79馬力から82馬力に向上しています。

 

また、4WD車のリヤモーターは三菱「アウトランダーPHEV」で採用されているものをベースとした、最高出力50kWのパワフルなモーターが搭載されていることが特徴的です。

先代「ノート」の3.5kWよりも約14倍もの高出力となっており、最高出力はトヨタ「ハリアー」並で、ミディアムクラスSUVと比較しても劣らないパワーとなっています。

当然、リヤモーターのパワーを他社コンパクトカーと比較すると新型「ノート」が圧倒的に優れています。

そのため、新型「ノート」は降雪量が多い地域にお住まいの方に最もおすすめのコンパクトカーともいえるでしょう。

 

e-POWERの特徴でもあるワンペダル制御の「e-POWER Drive」は、走行中のアクセルオフに対して減速Gの立ち上がりを滑らかにした「キックス」から採用されているの新制御システムが採用されています。

また、先代「ノート」のワンペダル制御と大きく異なるのは、新型「ノート」はアクセルオフで停止までは行わず、約5km/h以下だとクリープ制御となる点です。

そのため、先代「ノート」だとワンペダル操作で発進から停止まで行えたものの、新型「ノート」では停止するためにブレーキ操作が必要なわけです。

つまり、ワンペダル制御の利便性が落ちたともいえなくありません。

しかし、そもそも多くのドライバーが「e-POWER Drive」を使用せずNORMALモードを使用している実情があるため、多くのドライバーにデメリットはないでしょう。

 

そんな、全く新しくなった新型「ノート」のエンジン性能は、以下のとおり「ヤリス」や「フィット」よりも優れています。

・ノート

・1.2Lハイブリッド(e-POWER)
エンジン
→最高出力 60kW〈82PS〉/6,000rpm
→最大トルク 103N・m〈10.5kgf・m〉/4,800rpm
モーター(フロント)
→最高出力 85kW〈116PS〉/2,900~10,341rpm
→最大トルク 280N・m〈28.6kgf・m〉/0~2,900rpm
モーター(リヤ)
→最高出力 50kW〈68PS〉/4,775~10,024rpm
→最大トルク 100N・m〈10.2kgf・m〉/0~4,775rpm

 

・ヤリス

・1.5Lハイブリッド
エンジン
→最高出力 67kW〈91PS〉/5,500rpm
→最大トルク 120N・m〈12.2kgf・m〉/3,800~4,800rpm
モーター(フロント)
→最高出力 59kW〈80PS〉
→最大トルク 141N・m〈14.4kgf・m〉
モーター(リヤ)
→最高出力 3.9kW〈5.3PS〉
→最大トルク 52N・m〈5.3kgf・m〉

→システム最高出力 85kW〈116PS〉

 

・フィット

・1.5Lハイブリッド(e:HEV)
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/5,600~6,400rpm
→最大トルク 127N・m〈13.0kgf・m〉/4,500~5,000rpm
モーター
→最高出力 80kW〈109PS〉/3,500~8,000rpm
→最大トルク 253N・m〈25.8kgf・m〉/0~3,000rpm

 

以下、筆者が試乗で感じた所感です。

e-POWERは加速性能がスゴイ!という先代「ノート」で受けた印象があったため、走行してみて真っ先に感じたのは「先代ほどの加速性能がないな」という印象です。

これは「フィット」のe:HEV搭載車で感じた印象と同じで、逆に最も加速性能が劣ると考えていた「ヤリス」が最も軽やかに加速した印象があります。

もちろん、ベタ踏みした際のフル加速では「ノート」と「フィット」が最も優れていることは間違いありません。

しかし、「ノート」も「フィット」も圧倒的な燃費性能となった「ヤリス」に対抗するために、軽くアクセルを踏み込んだ際の加速性能を落としているものかと思われます。

参考程度ですが各車の0-100km/h加速は、「ヤリス」が10秒前後、「フィット」と「ノート」が7秒後半となっています。
※「ヤリス」は1.5Lハイブリッド、「フィット」は1.5L e:HEV、「ノート」は1.2L e-POWER

 

その他、加速性能は「e-POWER Drive」のSPORTよりもNORMALの方が優れています。

ワンペダル操作で停止まで行えなくなったこともあり、新型「ノート」は先代「ノート」以上にNORMALの使用率が上がるものかと予想されます。

 

ちなみに、新型「ノート」のe-POWERと「フィット」のe:HEVの違いは、一般道では大きな違いはありませんが、e:HEVは高速走行時にモーター走行ではなくエンジン走行に切り替わる点で異なります。

高速走行時はエンジンの方が効率が良いためe:HEVはあえてエンジン走行に切り替えています。

「ヤリス」もアクセル操作や電力量などの状況によっては一般道ならほぼモーター走行可能なため、その点では3車大きな違いはないといえます。

 

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新型「ノート」の乗り心地

日産 ノート 外装 エクステリア
新型「ノート」の乗り心地は、なめらかで凹凸をキレイにいなしてくれるため、乗り心地が最悪だった先代「ノート」とは全く異なり、非常に優れています。

乗り心地は、各社新型コンパクトカーも非常に改良されてきており、「ヤリス」も「フィット」も非常に優れています。

特に「フィット」は1クラス上の乗り心地となっており、新型「ノート」も「フィット」に近いレベルだと感じました。

 

新型「ノート」は、「キックス」にも採用されている停車時や低速域でエンジンを極力再始動しない制御システムを採用しているだけでなく、世界初となる路面状態からロードノイズが大きいと判断した際に積極的に発電を行う制御システムを採用するなど、他車にはない先進システムが採用されています。

そのため、エンジン音が聞こえる時間が少なく、静粛性も非常に高くなっています。

 

上記のとおり、新型「ノート」は乗り心地や静粛性は格段に向上しており、この点でも国産コンパクトカートップクラスといえるでしょう。

 

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新型「ノート」のおすすめグレード・オプション、見積額

日産 ノート 外装 エクステリア

新型「ノート」のおすすめグレード

新型「ノート」はAUTECHや福祉車両を除くと3グレード構成となっていますが、エントリーグレードの「F」はスピーカー数がゼロという社用車仕様となっているため、実質2グレード構成といえます。

中間グレードの「S」は、ピアノブラック調のシフトベースやメッキインナードアハンドルなどが設定されていないため車内の質感は「X」より下がり、コネクティッドサービスやプロパイロットも設定できません。

上記より、新型「ノート」のおすすめグレードは「X」だと筆者は考えます。

人気グレードも同様に「X」で、新型「ノート」を購入した人の約85%が「X」を選択しています。

そもそも新型「ノート」のグレードは迷いようがなく、ほぼ1グレード構成といっても良い状態です。

その点では日産「キックス」と同様ですね。

ボディカラーはピラーに艶感があり、有料塗装でない点から「スーパーブラック」がおすすめです。

 

少し脱線しますが、新型「ノート」は最上位グレードでも4スピーカー設定となっており、オプションでもツィーターを設定することができない点が気になります。

上記の点では、上位グレードだと6スピーカーが標準装備の「ヤリス」、オプションで6スピーカーにできる「フィット」より劣るといえます。

 

新型「ノート」のおすすめオプション

次は、新型「ノート」のおすすめオプションについて、考えてみましょう。

 

プロパイロットは付けるべき!NissanConnectナビゲーションシステムは問題あり!

まずメーカーオプションは、NissanConnectナビゲーションシステムとプロパイロットのセットオプション(約42万円)です。

上記とは別に、プロパイロットが付いていない約35万円のセットオプションも存在し、これによりプロパイロットの価格が約7万円だということが分かります。

プロパイロットは高速道路に全く乗らないのであれば不要な装備ではありますが、高速道路に乗車する機会が年に数回以上あるのであれば、付けておくべき装備でしょう。

ハンドル支援機能が不要だと考える人もいるかもしれませんが、プロパイロットがなければインテリジェントクルーズコントロールも設定されないため、高速走行時の負担は大きく異なります。

 

その他、NissanConnectナビゲーションシステムは少し気になる点があります。

それは、CD/DVDデッキがないだけでなく、USB接続やApple CarPlayで動画再生ができない点です。

Android AutoであればVLCなどのアプリを使用して再生できる可能性があります。

しかし、iPhoneユーザーは別途HDMIケーブルを購入するか、HDMI接続機器を別途車内に持ち込む必要があります。

その点、ディーラーオプションのナビであれば、CD/DVDデッキが搭載されているたけでなく、USBやSDカードからの動画再生も可能となっており、価格も最安約15万円という安さのメリットがあります。

ただし、その場合はインテリジェント アラウンドビューモニターやインテリジェント BSI、SOSコールなどの安全装備も設定できなくなってしまいます。

そのため、ディーラーオプションのナビと各種安全装備を設定するには中間グレードの「S」を選択する必要がありますが、「S」だとSOSコールやプロパイロットを設定できません。

 

いろいろと書きましたが、結局のところNissanConnectナビゲーションシステムとプロパイロットのセットオプションを選択し、動画はHDMIケーブルを使用するというのが最も無難な選択肢かと思います。

しかし、HDMIケーブルで動画を視聴する場合、操作は端末側で行うしかなく、ナビやステアリングスイッチでは操作できないデメリットもあります。

なぜNissanConnectナビゲーションシステムが動画を見れない仕様なのかは謎ですが、この点は大きな欠点といえるでしょう。

 

LEDヘッドランプは必須装備!

次はLEDヘッドランプとアダプティブLEDヘッドライトシステム、LEDフォグランプのセットオプション(約10万円)です。

新型「ノート」は最上位グレードの「X」でもハロゲンヘッドランプが標準装備となっています。

今どき軽自動車でもLEDヘッドランプを設定することが多くなっている中で、ハロゲンヘッドランプという選択肢はないでしょう。

”質感や他車と比較して”という意味だけでなく、安全性(夜間の見やすさ)を考慮してもLEDヘッドランプにすべきです。

 

本革巻ステアリング・ステアリングヒーター・シートヒーターは可能なら付けたい!

次は本革巻ステアリングとステアリングヒーター、前席ヒーター付シートのセットオプション(約7.4万円)です。

筆者はステアリングヒーターやシートヒーターは不要だと考えていますが、本革巻ステアリングは”できれば設定すべき”だと考えます。

価格帯(300万円クラス)を考えればで本革巻ステアリングが設定されていないクルマは少なく、ライバルである「フィット」と比較しても質感的に大きく劣ることになります。

筆者の様にステアリングヒーターやシートヒーターが不要だと考えてる人からしたら、”本革巻ステアリングに7万は高すぎる”という印象もあるでしょう。

そのため、あくまで”できれば設定すべき”としています。

 

ディーラーオプションは最小限に!

おすすめディーラーオプションでは、マット(2.2万円)とETC車載器(約2万円)程度です。

ディーラーオプションは非常に少なくなっていますが、それでもオプション総額は約64万円と非常に高額です。

ちなみに各ライバル車のおすすめオプション総額は、「ヤリス」なら45万円程度、「フィット」なら35万円程度ですので、新型「ノート」のオプション総額はライバル車より1.5~2倍程度高いことが分かります。

そのため、極力不要なディーラーオプションは省くようにしましょう。

 

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新型「ノート」の不要なオプション

次は、逆に筆者が考える不要なオプションをご紹介します。

 

おすすめだけど、おすすめできないアルミホイール

まずは、アルミホイールです。

新型「ノート」の純正アルミホイールは、日本刀からインスパイアされたシャープでカッコいいデザインとなっていますが、本革シートなどとセットオプションとなっているため、価格が約34万円と非常に高くなっています。

セットオプションの内容はLEDヘッドランプなども含まれているため、LEDヘッドランプ分の価格(約10万円)を除いても約24万円と高額です。

標準装備のフルホイールカバーも洗礼されたデザインとなっており、よくあるフルホイールキャップで感じる”残念感”はないため、24万円という高価なアルミホイールを設定するのは”もったいない”と考えます。

本革シートを設定したい場合は別ですが、そもそも本革シートを設定するほど質感にこだわるなら、いっそCセグメントクラスのクルマを購入した方が総合的に質感は高く、価格も安くなるため、おすすめできません。

 

高すぎるドライブレコーダー

次は、ドライブレコーダーです。

ディーラーで購入した場合、約8万円前後と非常に高い価格になることがネックです。

自分で購入した場合、価格は360°カメラでも3万円前後ですみ、前後のドライブレコーダーなら2万円以下ですむため、間違いなく自分で購入した方がお得です。

装着は非常に簡単ですが、難しい場合は自分で外品を購入してディーラーに装着をお願いしても良いと思います。

ディーラーにもよりますが、おそらく無料で装着してくれるでしょう。

クルマは高い買い物ですから、サービスの範囲内でしょう。
※筆者は外品のLEDマップランプとルームランプを自分で購入し、ディーラーさんに無料で取り付けてもらいました。

 

高すぎるLEDマップランプとルームランプ

次は、LEDマップランプとルームランプです。

先程触れましたが、筆者は外品のLEDマップランプとルームランプを自分で購入し、ディーラーさんに無料で取り付けてもらいました。

純正のLEDマップランプとルームランプは合計で約1.3万円もしますが、社外品なら4千円前後で販売しています。

明るさも全く問題なく、車種に対応した作りになっているので違和感もありません。

上記より、LEDマップランプとルームランプ不要だと考えます。

 

メリットがないETC2.0車載器

次は、ETC2.0車載器です。

ETC2.0車載器は、通常のETC車載器より2~3万円程度高いにも関わらず、恩恵はほとんどありません。

筆者はスバル「インプレッサスポーツ」購入時にETC2.0車載器を選択しましたが、何のメリットもなかったため、以後ETC車載器を装着する様にしています。

東京など一部の地域ではメリットもありますが、ほとんどの地域で価格が高いだけでメリットは少ないため、不要だと考えます。

 

外観を損ねるプラスチックバイザー

次は、プラスチックバイザーです。

プラスチックバイザーは、メリットが少なく、何と言っても”ダサい”。これが不要だと考える最大の理由です。

上記の理由で、最近は装着率が低いとディーラーさんも話していました。

見た目をどう感じるかは人それぞれですが、約2万円の価値はないと筆者は考えます。

 

後席用充電USBポート

次は、後席用充電USBポートです。

新型「ノート」は充電用USB端子の数が少ないため、後席用USB端子はできれば付けたいところです。

しかし、たった1つの端子にも関わらず、価格は約1.5万円を高額です。

それなら、社外品のシガーソケット充電器を1,000~2,000円程度で購入し、少し長いUSBケーブルを後席まで引っ張った方が圧倒的にお得です。

他車でもディーラーオプションとなっているケースはありますが、端子が1つで1.5万円という価格は高すぎる印象です。

 

高額なコーティング

最後は、ボディコーティングです。

ボディコーティングは、多くのディーラーでおすすめされますが、小まめ(1ヶ月~2ヶ月に1回程度)に洗車を行うのであれば、筆者は不要ではないかと考えています。

価格も12万円前後と非常に高額なため、可能であれば外しましょう。

 

新型「ノート」のオプション総額は高くなる傾向にあるため、極力不要なオプションは省くようにしましょう。

 

新型「ノート」の見積額

最後は、新型「ノート」の見積額をご紹介します。

  • 「X」:約280万円

 

上記は、何れも前述のおすすめオプション、諸費用を含んだ価格です。値引き額は12万程度でした

点検パックは毎年点検代を払うよりお得なため付けるべきかと思いますが、点検パックの価格は”先に払っているだけ”なため、上記の価格からは抜いています。

車内の質感や安全装備が全く異なるものの、先代「ノート」と比較すると8万円程度しか高くなっていません。

これは良かった点といえるでしょう。

 

では、ライバル車の「ヤリス」と「フィット」の見積額を見てみましょう。

  • ヤリス「HYBRID Z」:約274万円
  • ヤリス「HYBRID G」:約270万円
  • フィット「リュクス」:約270万円
  • フィット「クロスター」:約265万円
  • フィット「ホーム」:約255万円

 

「ヤリス」や「フィット」の最上位グレードと比較すると10万円程度の価格差ですが、「フィット」の中間グレード「ホーム」と比較すると、25万円もの価格差があることがわかります。
※価格の内訳は、各試乗記に記載しています。

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上記のとおり新型「ノート」の価格はライバル車より少し高めで、普通に見積もりをお願いすると300万円を超す価格を提示されることになるでしょう。

そのため、Cセグメントクラスのクルマ(「カローラ」や「MAZDA3(マツダ3)」など)と価格差がほどんどなく、逆に値引き額の差から新型「ノート」の方が高くなるレベルにまでなっています。
※Cセグメントクラスのクルマなら値引き額が30万円程度あるため

ディーラーに言われるがままの条件で購入すると、不要なオプションを付けられたり、値引き額が少ないままの価格となってしまうため、少しでも安く新型「ノート」を購入できる様に工夫しましょう。

”コンパクトカー”であることを忘れずに賢く購入しましょう。

 

さらに安く、お得に新型「ノート」を購入したい方は、”新車同様の中古車”も検討してみましょう。

 

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■中古車のメリット、デメリット
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ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。

そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。

 

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まとめ

新型「ノート」は、同クラス他車と比較して、車内の広さと運転席まわりの質感、加速性能、乗り心地と静粛性、そして先進安全装備が豊富に搭載されている点で優れています。

特に加速性能と先進安全装備は間違いなく国産コンパクトカートップクラスで、この点は当分変わらないでしょう。

燃費性能も優れているため、維持費が安い点も魅力的です。

つまり、総合力が高いコンパクトカーといえるでしょう。

「ヤリス」だと車内が狭い、車内の質感が低いと考えていた方や、「フィット」だと先進安全装備が少ない、見た目が好みではないと考えていた方には、非常におすすめです。

 

一方、欠点は価格の高さと随所に見えるツメの甘さにあるでしょう。

新型「ノート」は前述の通り、価格設定がライバル車より高くなっています。

何と言っても、最大の要因はセットオプション設定です。セットオプションにより価格が相当吊り上げられています。

コネクティッドサービスと同様に、オプションもバラ売りすればユーザーの満足度はさらに上がるでしょう。

さらにガソリン車の設定がないため、低コストでコンパクトカーを購入したい方には向いてないといえるでしょう。

また、各ドアの開閉音や後席の質感など、”明らかに分かるところ”で手を抜いている点も気になります。

コストを下げることは重要ですが、もう少しうまくやってほしかったところです。

 

欠点をいくつか記載しましたが、何れも一部改良などで改善できる点ばかりですので、今後の改良に期待ですね。

上記の点が改良されれば、間違いなく最もおすすめのコンパクトカーとなるでしょう。

 

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

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