新型フィット(ホーム・クロスター・リュクス)に試乗してみた～良点・欠点・おすすめグレード

こんにちは！青空ひつじ(♂)です。

今回は、2020年2月14日に発売された新型ホンダ「フィット」（HOME、CROSSTAR、LUXE）にがっつり試乗してきましたので、良かった点や気になった点をご紹介します。

また、見積額や値引き額、おすすめグレードもご紹介します。

※掲載している写真は全て「LUXE」（プレミアムサンライトホワイト・パール）です。

新型「フィット」のエクステリア

「フィット」のエクステリアは、ピラーやテールゲートスポイラー、シャークフィンアンテナなどが艶有りブラック塗装となっており、全体的に質感高い印象です。ボディカラーは有料であるプレミアムサンライトホワイト・パールが特に上質で、ドアを閉めた音も比較的上質な印象です。

さらに最上位グレードの「リュクス」となれば、フロントロアグリルも艶有りブラック塗装となり、プラチナ調クロームメッキのドアロアガーニッシュ、及びテールゲートロアガーニッシュが追加され、ドアミラーにもプラチナ調クロームメッキが施されます。

「リュクス」は本革シートが設定されているためインテリアの質感が高いイメージがありましたが、個人的にはインテリア以上にエクステリアの質感が他のグレードより高い印象を受けました。

「クロスター」は専用のフロントグリルやバンパーが設定されていますが、最も質感が高いグレードは間違いなく「リュクス」でしょう。

見た目は好みがあると思いますが、個人的には上質な「リュクス」か、スポーティーな「クロスター」がおすすめです。

「ホーム」にするならアルミホイール、ナビ装着用スペシャルパッケージ（シャークフィンアンテナ）は必ず設定したいところです。さらに、ディーラーオプションのフロントグリル（約3.3万円）を設定すると「クロスター」に近い印象になります。

上記のとおり、新型「フィット」のエクステリアは旧モデルから質感が大きく向上しており、欧州コンパクトカーの様な見た目も相まって”安いクルマ”という印象はありません。

新型「フィット」のインテリア

「フィット」のインテリアは、中間グレードの「ホーム」でも本革巻ステアリングホイールに本革巻セレクトレバー、一部プライムスムースを使用したコンビシートが設定されています。コンビシートは座る面を除いた多くの部分が革素材で、リアセンターアームレストも革素材となっています。

その他、インパネやドアアームレストなどにはプライムスムースが施されているため、全体的に質感高い印象です。

「クロスター」になると、ウレタンのステアリングホイール及びセレクトレバーとなり、シートやインパネが撥水ファブリックとなるため、質感的には「ホーム」より落ちる印象があります。

「リュクス」になると、本革シートが設定されるため最も上質な印象です。ただ、本革シートよりコンビシートの方が包み込まれる様な感じがあるため、シートの座り心地は「ホーム」が最も良かった印象があります。

全グレードで後席ドアアームレストが艶有りブラック塗装となっている点も質感高い印象です。

国産コンパクトカーでよくあるセンターコンソール付近の質感の低さも新型「フィット」では抑えられており、アームレスト付きセンターコンソールボックスをディーラーオプションで全グレードに設定できる点、国産コンパクトカーでは設定されないケースが多いリアセンターアームレストがあるのも良い点です。

ちなみに、「リュクス」にはアームレスト付きセンターコンソールボックスとワイヤレス充電器がセットになったメーカーオプションが設定されていますが、ワイヤレス充電器が不要であればアームレスト付きセンターコンソールボックス単体をディーラーオプションで設定した方が3万円程度安くできます。

また、ルームランプなどもナビ装着用スペシャルパッケージを設定すれば全グレードでLEDとなる点も素晴らしいです。

車内やラゲッジスペースは国産コンパクトカートップクラスの広さで、使い勝手は非常に優れています。後席足元中央の凹凸も小さく、後席足元が前席と同じ傾斜になっているため楽に足を伸ばすことができます。

前席下付近にヒーターダクトが設定されているため、冬の寒い時期も快適です。

USB端子は、前席に2個（ディーラーオプションで増設）、後席（センターコンソール）に2個設定されており、最大2.5Aというのも嬉しい点です。

唯一、標準だと最大で4スピーカーとなっている点は残念なところです。ライバル車のトヨタ「ヤリス」などは上位グレードなら6スピーカーとなっているため、今後の改良に期待です。
※ディーラーオプションで6スピーカーに変更できますが、全スピーカー入れ替えとなるため約5万円と高価になります。

その他、前席を後ろに倒してフラットにする様なことはできなくなった様です。

インテリアの質感も素晴らしい新型「フィット」ですが、もう1つ感動したのが圧倒的な視界の広さです。

旧モデルは、国産コンパクトカーの中では圧迫感があり”見にくい”印象がありましたが、フロントピラーが細く、ワイパーを運転席から見えない位置に配置するなど、視界が劇的に良くなっています。

コンパクトなボディに、この”視界の良さ”も相まって、運転のしやすさは抜群です。

新型「フィット」の加速性能、走行性能、乗り心地

新型「フィット」の加速性能

モーター走行がメインとなる2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」の搭載も新型「フィット」の大きな魅力でしょう。

2018年12月に発売されたホンダ「インサイト」に搭載された1.5L i-MMDハイブリッドシステムを小型化したモーターが搭載されています。

発進時はモーターにより静かで、踏み込むとリニアな加速を発揮してくれます。構造的に日産「ノート」の「e-POWER」と似ていますが、加速性能的には「ノート」に軍配が上がります。高速走行時は完全にエンジン走行となる点で「ノート」と異なります。

「フィット」・「ヤリス」・「ノート」のスペック比較

では、新型「フィット」のエンジン性能を、新型「ヤリス」・「ノート」の各ハイブリッド車のスペックと比較してみましょう。

・フィット

・1.5Lハイブリッド
エンジン
→最高出力 72kW〈98PS〉/5,600～6,400rpm
→最大トルク 127N・m〈13.0kgf・m〉/4,500～5,000rpm
モーター
→最高出力 80kW〈109PS〉/3,500～8,000rpm
→最大トルク 253N・m〈25.8kgf・m〉/0～3,000rpm

・ヤリス

・1.5Lハイブリッド
エンジン
→最高出力 67kW〈91PS〉/5,500rpm
→最大トルク 120N・m〈12.2kgf・m〉/3,800～4,800rpm
モーター（フロント）
→最高出力 59kW〈80PS〉
→最大トルク 141N・m〈14.4kgf・m〉

→システム最高出力 85kW〈116PS〉

・ノート

・1.2Lハイブリッド
エンジン
→最高出力 58kW〈79PS〉/5,400rpm
→最大トルク 103N・m〈10.5kgf・m〉/3,600～5,200rpm
モーター（フロント）
→最高出力 80kW〈109PS〉/3,008～10,000rpm
→最大トルク 254N・m〈25.9kgf・m〉/0～3,008rpm

上記のとおり、新型「フィット」と「ノート」のモーター最大トルクが高いことが分かります。

従来よりハイブリッド車の加速性能は「フィット」と「ノート」がトップクラスでしたが、その点に変更はなさそうです。

新型「フィット」の走行性能

新型「フィット」には「アジャイルハンドリングアシスト」が採用されており、旋回性能が高められています。

また、SUVテイストで最低地上高が160mmとなる「クロスター」を選択できることも大きな魅力です。

多くのグレードで最小回転半径が5.2mとなっている中、「クロスター」は5.0mと小回りもききます。ライバル車も概ね同様の数値です。

新型「フィット」の乗り心地

新型「フィット」で”視界の良さ”・”質感”と並んで衝撃だったのが、乗り心地が非常に優れていることです。

正直、乗り心地については全く期待せずに試乗したのですが、凹凸をキレイにいなして、コンパクトカー（Bセグメントクラスのクルマ）とは思えない、まさに1クラス上の乗り心地となっています。

新型「フィット」の乗り心地は、国産コンパクトカーの中では間違いなくトップクラスで、一部Cセグメントクラスのクルマすら凌駕するレベルです。

静粛性も高く、シートの座り心地も非常に素晴らしいものでした。

先程、加速性能は「ノート」と近いレベルだと記載しましたが、乗り心地は雲泥の差があり、新型「フィット」の圧勝です。

改めて書きますが、新型「フィット」は1クラス上の乗り心地です！

新型「フィット」の安全性能

新型「フィット」の安全性能を、新型「ヤリス」・「ノート」と比較してみましょう。

上記のとおり、新型「フィット」と新型「ヤリス」だけに設定されてある装備が多いことが分かります。

以下の点で、それぞれ優秀でしょう。

新型「フィット」が優秀な点

• アダプティブクルーズコントロールが先行車を検知し停止＆再発進が可能（渋滞追従機能付ACC）
• 「電子制御パーキングブレーキ」を搭載しており、アダプティブクルーズコントロールの停止保持が可能
• 「オートブレーキホールド機能」があるため、赤信号などでの停止状態を保持
• 40km/h以下の低速時、歩行者と衝突の危険性がある際にステアリングアシストが作動（歩行者事故低減ステアリング）

新型「ヤリス」が優秀な点

• クルーズコントロールが作動中の全車速域で車線中央維持支援が可能（レーントレーシングアシスト）
• 後側方から接近する車両を検知し、自動ブレーキが作動（リヤクロストラフィックオートブレーキ）
• 自動ブレーキが交差点右左折時の歩行者も検知可能（プリクラッシュセーフティ）
  ※多くのクルマはハンドル操作中は自動ブレーキが作動しない（しない可能性がある）
• アクセル、ブレーキ、ステアリングを自動操作する自動駐車機能（アドバンストパーク）

安全性能は「フィット」・「ヤリス」で一長一短ある

上記のとおり、それぞれ良い点があり、どちらが優秀とは一概には言えないでしょう。

「ヤリス」の場合、「カローラ」に搭載されている「全車速追従機能付レーダークルーズコントロール」、「電動パーキングブレーキ」、「ブレーキホールド」が搭載されていれば、「カローラ」をも超えてトップクラスの安全性能となっていました。

ただ、何れもサイドエアバッグやカーテンエアバッグを含めたエアバッグが全車標準装備となっている点は素晴らしいです。

「ノート」は唯一まだフルモデルチェンジが行われていないため、装備内容が古く、劣る形になっています。

コネクティッドサービスは各車使用できますが、エアコンのリモート操作（フィット）やオペレーターサービス（ヤリス・ノート）など、サービス内容が一部異なります。また、無料期間が「ヤリス」の5年間、「ノート」の10年間に対して「フィット」は1年間なので、価格的には「ヤリス」や「ノート」の方が安いといえるでしょう。

新型「フィット」の燃費性能、価格、おすすめグレード

新型「フィット」の燃費性能

新型「フィット」の燃費性能を、新型「ヤリス」・「ノート」の各ハイブリッド車と比較してみましょう。

・フィット

・1.5Lハイブリッド ※2WD
→38.6km/L（JC08モード）
→29.4km/L（WLTCモード）

・ヤリス

・1.5Lハイブリッド ※2WD
→36.0km/L（WLTCモード）

・ノート

・1.2Lハイブリッド ※2WD
→37.2km/L（JC08モード）
→19.27km/L（e燃費より）

燃費性能は、新型「ヤリス」がぶっちぎりで優秀です。

新型「フィット」もかなり優秀ですが、新型「ヤリス」は夢のような燃費性能となっています。おそらく、実燃費は30km/Lを超えてくるでしょう。

新型「フィット」の実燃費も23～25km/L程度はいくものと思われますので、十分トップクラスの燃費性能です。

安全性能に続き、燃費性能でも「ノート」は劣る形になっています。

新型「フィット」の価格、おすすめグレード

新型「フィット」で悩ましいのはグレード選びでしょう。

「BASIC（ベーシック）」・「HOME（ホーム）」・「NESS（ネス）」・「CROSSTAR（クロスター）」・「LUXE（リュクス）」と5つありますが、人気グレードは「ホーム」・「クロスター」・「リュクス」です。

新型「フィット」人気グレードの価格差

価格差は、「ホーム」（約207万円）と「クロスター」（約229万円）で約22万円、「ホーム」（約207万円）と「リュクス」（約233万円）で約26万円、「クロスター」（約229万円）と「リュクス」（約233万円）で約4万円です。

しかし、「ホーム」に16インチアルミホイールとナビ装着用スペシャルパッケージを設定すると、価格差は約12万円縮まるため、「ホーム」と「クロスター」の価格差は約10万円、「ホーム」と「リュクス」で約14万円ということになります。

さらに、「クロスター」との装備差でもある「フロントグリル」をディーラーオプションで設定すると価格差は約3万円縮まり、「ホーム」と「クロスター」の価格差は約7万円ということになります。

新型「フィット」人気グレードの装備差

そうなると、「クロスター」のSUVテイストな見た目、「リュクス」の上質な装備にどこまで魅力を感じるかがポイントになります。

「リュクス」に設定されている主な特別装備は以下のとおりです。

• LEDフォグライト
• 運転席＆助手席シートヒーター
• 本革シート
• 運転席シートバックポケット
• 艶有り塗装のフロントロアグリル
• プラチナ調クロームメッキのドアロアガーニッシュ
• プラチナ調クロームメッキのテールゲートロアガーニッシュ
• プラチナ調クロームメッキのドアミラー
• 専用デザインのアルミホイール

「クロスター」も「リュクス」も価格差分の装備が設定されている印象ですが、「クロスター」の場合、「ホーム」にあるコンビシートやプライムスムースのインパネが撥水ファブリックとなり、本革巻ステアリングホイールや本革巻セレクトレバーが設定されなくなる点に注意が必要です。

筆者のおすすめグレードは「リュクス」！でもお得なのは「ホーム」！

「ホーム」・「クロスター」・「リュクス」それぞれの見積額は、以下のとおりです。

• 「ホーム」：約255万円
• 「クロスター」：約265万円
• 「リュクス」：約270万円

値引き額は発売して間もないため、10万円程度でした。

オプションは、コンフォートビューパッケージ（約3.3万円）、プレミアムサンライトホワイト・パール（5.5万円）、マット（約2万円）、8インチナビ（約16万円）、オートリトラミラー（約2.3万円）、USBチャージャー（約1万円）、ETC2.0車載器（約2.4万円）、合計33万円程度を設定しています。

「クロスター」の場合は、専用ボディカラー「サーフブルー」もおすすめなので、「プレミアムサンライトホワイト・パール」から「サーフブルー」に変更した場合は、上記の価格から－約5.5万円となります。

また、「ホーム」や「リュクス」に「フロントグリル」を設定した場合、＋約3.3万円となりますので、「ホーム」と「クロスター」の価格差は（両車260万円前後になるため）ほとんどなくなります。

以上のことから、SUVテイストな見た目が好きな方には「クロスター」が最もおすすめであるといえます。

個人的に最もおすすめなのは「リュクス」です。最も高額にはなるものの、前述の通りエクステリアやインテリアの質感は最も高く、国産コンパクトカーではなく欧州コンパクトカーの様な雰囲気になるからです。

ただ、オプションを節約すれば245万円程度まで下げられる「ホーム」が最もお得であるといえます。

何れにしても、旧モデルから価格は10万円以上上昇しており、Cセグメントクラスのクルマ（トヨタ「カローラ」など）と価格差がほどんどない、逆に値引き額の差から「フィット」の方が高くなるレベルにまでなっています。
※Cセグメントクラスのクルマなら値引き額が30万円程度あるため

ディーラーの言われるがままだと300万円オーバーの価格も普通に提示してくるため、”コンパクトカーであること”を忘れずに賢く購入しましょう。

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まとめ

新型「フィット」は、欧州コンパクトカーの様な見た目、質感の高さ、視界の良さ、乗り心地の良さ、燃費性能の良さ、リニアな加速など、素晴らしい性能となっています。

質感や乗り心地は、まさに1クラス上までレベルアップしています。

ライバルである「ヤリス」には一部安全性能や燃費性能などで劣る形にはなりますが、質感は「フィット」の圧勝でしょう。中間グレードの装備内容が充実していることもあり、価格も抑えやすいメリットもあります。

新型「フィット」は、コンパクトカーを検討している方にはもちろん、これまでCセグメントクラスのクルマに乗っていた方にも”非常におすすめ”だと筆者は考えます。

【新型ヤリス vs 新型フィット】試乗・比較した上でフィットがおすすめな理由６選！

今回は、2020年2月に発売された新型トヨタ「ヤリス」と、新型ホンダ「フィット」に試乗してきましたので、各車の良かった点や気になった点をまとめてみました。筆者は新型「フィット」の方がおすすめだと感じており、その理由もご紹介します。「Z」（ヤリス）と「LUXE」（フィット）の写真も掲載しています。

bluesky-sheep.com

2020.02.22

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。