こんにちは！青空ひつじ(♂)です。
今回は、2023年1月13日にフルモデルチェンジが行われた新型スバル「インプレッサ」の後部座席や荷室、乗り心地や静粛性について、まとめてみました。
筆者はトヨタ「カローラツーリング」オーナーですが、「カローラツーリング」と比較した結果も合わせて記載しています。
※動画で確認したい方は、以下をチェック！
※掲載している新型「インプレッサ」の写真は、「ST-H（ホライゾンブルー・パール）」です。
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新型「インプレッサ」の後部座席は狭いのか！？
まず、新型「インプレッサ」の後部座席の広さについて、みていきましょう。
結論から言うと、新型「インプレッサ」の後部座席はCセグメントクラスの中でも足元スペースが広い部類に入ると考えます。
170cm前後のドライバーが適切なドライビングポジションを設定した際の後部座席足元膝前スペースは、トヨタ「カローラツーリング」の拳2個半程度に対して、新型「インプレッサ」は拳3個半もあります。
室内長が先代「インプレッサスポーツ」の2,085mmから1,930mmと狭くなっているものの、後部座席足元スペースの広さは依然として変わっていません。
ちなみに、「カローラツーリング」の後部座席足元膝前スペースは、下の写真のとおり20cmありますが、当然新型「インプレッサ」はそれ以上（25cm以上）あるでしょう。
■カローラツーリング
上記のとおり、後部座席足元膝前スペースが広い新型「インプレッサ」ですが、頭上スペースが広いことも魅力です。
170cm前後のドライバーの後部座席頭上スペースが「カローラツーリング」なら拳1個半程度あるのに対して、新型「インプレッサ」の頭上スペースは拳2個程度あります。
「カローラツーリング」の後部座席頭上スペースは、下の写真のとおり約8cmありますが、当然新型「インプレッサ」はそれ以上あるでしょう。
■カローラツーリング
さらに、新型「インプレッサ」は後部座席が広いだけでなく、リヤドア開閉度が広い点も魅力です。
正確にいうと、新型「インプレッサ」のリヤドア開閉度が広いというより、「カローラ」シリーズのリヤドア開閉度が狭いといった方が正しいでしょう。
感覚的に「カローラ」シリーズは新型「インプレッサ」の7割程度しか開かない印象です。
■新型インプレッサ
■カローラツーリング
上記より、新型「インプレッサ」の後部座席は広いといえるでしょう。
正直、「カローラツーリング」で後部座席を狭いと感じることはそこまで多くないのですが、リヤドア開閉度が狭いと感じることはしょっちゅうで、非常に不便に感じています。
「カローラツーリング」オーナーとしては、新型「インプレッサ」の後部座席の快適性は羨ましい限りです。
一方、新型「インプレッサ」の後部座席は、センタートンネル（山のような出っ張り）が他車より大きい点は依然として気になりました。
新型「インプレッサ」の荷室は狭いのか！？
次は、新型「インプレッサ」の荷室の広さについて、みていきましょう。
新型「インプレッサ」のラゲッジスペース（荷室）容量は、ガソリン車で368ℓ、e-BOXER車で315ℓとなっています。
先代「インプレッサスポーツ」のラゲッジスペース（荷室）容量がガソリン車で385ℓ、e-BOXER車で340ℓとなっていましたので、かなり狭くなった印象があります。
具体的には、荷室下に格納されている高電圧バッテリーにより荷室床面が高く、それに伴い荷室高が狭くなっていることが主な要因です。
このラゲッジスペースの狭さは新型「インプレッサ」の欠点といえるでしょう。
特にe-BOXER車は致命的な狭さで、日産「ノート」（340ℓ）など一部コンパクトカーより狭くなっています。
ちなみに、「カローラツーリング」のラゲッジスペース（荷室）容量は392ℓとなっており、ラゲッジスペース（荷室）左右のレバーで前に倒すことが可能なため、利便性も高くなっています。
新型「インプレッサ」の乗り心地は悪いのか！？
次は、新型「インプレッサ」の後部座席の乗り心地について、みていきましょう。
新型「インプレッサ」の乗り心地と静粛性は、先代「インプレッサスポーツ」と比較して格段に良くなっています。
新型「インプレッサ」を試乗して最も驚いたことの1つが、乗り心地と静粛性の高さだと言っても過言ではありません。
筆者は元「インプレッサスポーツ」オーナーですが、最大の弱点は燃費性能ながら、乗り心地や静粛性の低さも大きな欠点だと考えていました。
それだけに、新型「インプレッサ」の乗り心地と静粛性の高さには感動しました。
乗り心地と静粛性が優れた「カローラツーリング」と比較しても、甲乙つけがたいレベルだと考えます。
段差などの突き上げを感じにくく、頭も振られにくいと感じました。
前席の乗り心地が優れているのはもちろん、後部座席の乗り心地も非常に優れています。
また、e-BOXER車の場合、モーターのアシストにより低速時ならエンジンが1,000回転を下回るような状態となるため、比較的エンジン音も静かだったことが印象的です。
もちろん、モーター走行時のハイブリッド車と比較すると静粛性の点では劣りますが、エンジン始動時のハイブリッド車より静粛性は高いのでは！？と感じたほどです。
この優れた乗り心地や静粛性の高さは、新型「インプレッサ」の大きな魅力の1つだと考えています。
新型「インプレッサ」の見積もり額・値引き額
最後に、新型スバル「インプレッサ」の見積り額をみていきましょう。
- ST（FWD）：約299万円
- ST-G（FWD）：約314万円
- ST-H（FWD）：約334万円
上記の価格は、「ST」はキーレスアクセス、本革巻ステアリングホイール、LEDリヤフォグランプ、ステアリングヒーター、フロントシートヒーター、11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ、ナビゲーション機能、デジタルマルチビューモニター、ETC2.0車載器、マット、ボディコーティングをオプション設定した場合の価格です。
「ST-G」は、ナビゲーション機能、デジタルマルチビューモニター、ETC2.0車載器、マット、ボディコーティングをオプション設定した場合の価格です。
「ST-H」は、LEDリヤフォグランプ、ステアリングヒーター、フロントシートヒーター、ナビゲーション機能、ETC2.0車載器、マット、ボディコーティングをオプション設定した場合の価格です。
オプション総額は「ST」で約58.5万円、「ST-G」で約28.3万円、「ST-H」で約27.2万円となっています。
その他、メンテパックを別途設定していますが、メンテパックは点検代を“先に払っているだけ”なため、上記の価格からは抜いています。
気になる値引き額は10万円でした。
値引き額は発売直後ということもあり控えめな額でしたが、時期によってはもっと引き出すことも可能でしょう。
また、ディーラーに行くと高額なボディコーティングやドライブレコーダー、ベースキットなどが設定され、上記より30万円以上高い価格を提示されることが多く、最上位グレードであれば400万円近い価格を提示されることもあるでしょう。
新型「インプレッサ」を極力安く購入するために、最低限必要なオプションのみを設定するようにしましょう。
Cセグメントクラスとしては概ね平均的な価格帯といえますが、燃費性能がe-BOXER車でも16.6km/L、つまり“ほぼガソリン車”ということを考慮すると割高だと考えます。
例えば、同Cセグメントクラスであるトヨタ「カローラツーリング」なら燃費性能が27.3km/Lのハイブリッド車が購入できる価格帯です。
筆者は「カローラツーリング」オーナーですが、オプションにアクセサリーコンセント、パーキングサポートブレーキなどの安全装備、ディスプレイオーディオ、マットをオプション設定した「カローラツーリング HYBRID W×B」の価格は約290万円でした。
値引き額が32万円と多く引き出せたことが安く購入できた大きな要因ですが、新型「インプレッサ」と同じ値引き額10万円だったとしても総額約312万円となりますので、新型「インプレッサ」と同価格帯です。
維持費も含めて考えれば、間違いなく「カローラツーリング」の方が安くなります。
また、同CセグメントクラスのSUVである新型「クロストレック」との価格差が5～10万円程度しかないため、新型「クロストレック」を選択する方も多いでしょう。
ちなみに、同Cセグメントクラスのライバル「MAZDA3(マツダ3)」、同スバルの「レヴォーグ」の価格は、以下のとおりです。
■MAZDA3 FASTBACK(マツダ3 ファストバック)
- 15S Touring（2WD）：約259万円
- 20S PROACTIVE Touring Selection（2WD）：約292万円
- XD PROACTIVE Touring Selection（2WD）：約320万円
- X Proactive Touring Selection（2WD）：約392万円
■レヴォーグ
- GT EX（2WD）：約350万円
- GT-H EX（2WD）：約370万円
- STI Sport EX（2WD）：約420万円
「MAZDA3(マツダ3)」と比較すると、2.0Lマイルドハイブリッド車だと概ね同価格帯ですが、維持費も含めて考えれば、1.8Lディーゼル車がある「MAZDA3(マツダ3)」が安くなるでしょう。
「MAZDA3(マツダ3)」の場合、価格の安い1.5Lガソリン車がある点も大きな魅力でしょう。
上位モデルである「レヴォーグ」とは最低15万円以上、最大100万円以上の価格差があります。
ただし、アイサイトXの搭載、加速性能、後部座席の快適性、ラゲッジスペースの使い勝手など、全てにおいて「レヴォーグ」の方が優れているため、新型「インプレッサ ST-H」と「レヴォーグ GT EX」の価格差なら、「レヴォーグ」を選択する方も少なくないでしょう。
いずれにしても、新型「インプレッサ」は全込み300万円以上、オプション設定によっては350万円以上の価格となりますので、決して安いクルマではありません。
新型「インプレッサ」を少しでも安く、お得に購入したい方は“新車同様の中古車”も検討してみましょう。
新車だと納車を1年以上待たないといけない場合もありますが、中古車なら新車と異なり“すぐに納車される”ことも大きな魅力です。
また、一部性能面では劣るものの、安全性能が依然として高い、先代「インプレッサスポーツ」の中古車を安い価格で購入するのも賢い選択だと考えます。
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■中古車のメリット、デメリット
“新車同様の中古車”を買う場合のメリットは何といってもその「安さ」が魅力ですが、デメリットは「自分の付けたいオプションが選べない」という点でしょう。
ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。
そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。
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中古車業界の最大手で、知名度も高く、信頼性が高いため安心です。
さらに、ガリバーは以下のメリットもあります。
- 修復歴車（事故車、事故歴ありの車）を販売していない
- 納車後、100日以内であれば返品可能
- ディーラーより長い10年保証（走行距離無制限、ハイブリッドカーのバッテリーなども保証）
ガリバーによると、修復歴車の約4割（39.4％）の車で何らかの故障が発生していたため、修復歴車の販売をやめたようです。そんな修復歴車を販売していないので、故障が発生するリスクが低いともいえますね。
特に驚きなのが、100日以内であれば返品可能というところではないでしょうか。これなら、仮に購入した車に問題があった場合や、急に車の使用シーンが大きく変わっても安心ですよね。
その他、ディーラーよりも長い10年保証というのも心強いです。ハイブリッドカーのバッテリーなども保証対象なのでさらに安心です。走行距離が何kmでも保証対象です。
■中古車は早いもの勝ち！非公開在庫もある！
中古車は基本的に1台限りのものですので、良い車も早く問い合せしないと売れてしまう可能性があります。
また、ガリバーでは毎日約500台の車を買取しており、まだネット上で公開されていない車（非公開在庫）もたくさんあります。
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気になった車、欲しい車がある方はガリバーに登録して探してもらいましょう！
※中古車の販売金額は申込完了ページには表示されません。登録後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。
まとめ
今回は、新型スバル「インプレッサ」の後部座席や荷室、乗り心地や静粛性について、まとめてみました。
新型「インプレッサ」は、アクティブでシャープなエクステリア、先進的なインテリア、そして高い安全性能が魅力のCセグメントハッチバックとなっています。
特にスバル車は予防安全性能だけでなく、衝突安全性能が非常に高い点も魅力です。
また、後部座席が広く、視界性能も優れているため、ファミリカーとしても非常におすすめです。
地味な点ではありますが、リヤドア開閉度が「カローラツーリング」より大きく開くため、乗り降りがしやすい点も魅力です。
燃費性能や価格など、コスト面が欠点となりますが、燃費性能を除く性能では引けを取らないコスパの高いハッチバックであると考えます。
Cセグメントクラスのクルマを検討している方は、新型「インプレッサ」を是非検討してみましょう。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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