【新型シビック】後部座席、荷室の広さ、乗り心地を評価した結果

こんにちは！青空ひつじ(♂)です。

今回は、2024年9月13日にマイナーチェンジが行われた新型ホンダ「シビック（ハッチバック）」にがっつり試乗してきました。

そこで、新型「シビック」の後部座席や荷室の広さ、乗り心地を徹底評価！

良かった点や気になった点をご紹介します。

果たして、新型「シビック」は快適なCセグメントなのか！？

※掲載している新型「シビック」の写真は、「EX」（MT・プレミアムクリスタルブルー・メタリック）、「LX」（CVT・プレミアムクリスタルレッド・メタリック）です。

新型「シビック」のインテリア（内装）

■EX

■LX

■EX

■LX

■EX

■LX

新型「シビック」のインテリア（内装）：デザインと質感

新型「シビック」のインテリアデザインは、センターから助手席側に伸びたパンチングメタルのエアコンアウトレットが特徴的です。

先代の10代目「シビック」で不評だった7インチのナビは、コネクティッドサービスHonda CONNECTも使用できる9インチのディスプレイに変更され、標準装備されています。

メーターはデジタルグラフィックメーターとなっており、「LX」は7インチ、その他グレードなら10.2インチと大型ディスプレイとなっています。

充電設備は、「EX」や「e:HEV EX」ならワイヤレス充電器が標準装備されており、フロントコンソールにスマホ連携用のUSB端子1つ、充電用USB端子1つの計2つが装備されています。

リア用の充電設備がない点は、他社Cセグメントと比較すると劣ります。

その他、「RS」とガソリンCVT車、及びハイブリッド（e:HEV）車でシフトノブ（セレクトレバー・エレクトリックギアセレクター）周辺のデザイン、ドリンクホルダーの位置が異なります。

新型「シビック」のインテリアの質感は、助手席前やエアコンアウトレット周辺、ステアリングホイール、ドアトリムなど各所にブラック艶あり加飾が施されているため上質で、ヘリンボーンブラックのセンターコンソールガーニッシュも特徴的かつ非常に上質です。

シート表皮は、エントリーグレード「LX」からプライムスムース×ファブリックとなっているため、上質です。

「EX」や「e:HEV EX」なら、革（プライムスムース）部分が「LX」より多く、座面部分は手触りの良い上質なウルトラスエードとなっているため、さらに上質になっています。

また、アクセルペダルとブレーキペダルは標準でステンレス製スポーツペダルとなっており、インサイドドアハンドルもオシャレで上質な印象です。

スピーカーは、エントリーグレードの「LX」でも8スピーカーとなっており、その他グレードならBOSEプレミアムサウンドシステムが標準装備されているため、音響システムも「MAZDA3(マツダ3)」と並ぶほど上質になっています。

上記のとおり、新型「シビック」のインテリアはシンプルかつ上質になっており、先代の10代目「シビック」からの最大の変更点ともいえます。

他社Cセグメントと比較しても、「MAZDA3(マツダ3)」や「レヴォーグ」の上位グレードに匹敵する質感だと感じました。

新型「シビック」のインテリア（内装）：グレード間の違い

■RS

ホンダ「シビック」公式HPより

■e:HEV EX

ホンダ「シビック」公式HPより

上記のとおり、エクステリアと比較すると装備差が多くなっています。

ただし、「LX」にはないパワーシート、スピーカー、プラズマクラスター、ワイヤレス充電器、自動防眩ルームミラーなどは、なくても問題ないと考えるユーザーも多いでしょう。

グレード間の最大の違いは、シート表皮、メーター、そしてドアアームレスト周辺加飾です。

シート表皮は「LX/e:HEV LX」でも比較的質感高いため、問題ないと感じる方も多いかと思いますし、逆にファブリックの方が良いと考えるユーザーもいるでしょう。

しかし、ドアアームレスト付近の質感は「LX/e:HEV LX」と「EX/e:HEV EX」及び「RS」で全く異なります。

「LX/e:HEV LX」は、フロントパワーウィンドウスイッチパネルが無塗装樹脂となっているため、感覚的にはトヨタ「ヤリス」の様な質感です。

さらに、リアドアトリムは艶ありブラック加飾もないため、より廉価な印象になります。
※「EX/e:HEV EX」・「RS」はフロント、リアともに艶ありブラック加飾が設定

新型「シビック」のインテリアは非常に質感高くなっているだけに、「LX/e:HEV LX」だとドアアームレスト付近の質感の低さが目立ってしまうのです。

価格差を考慮すれば妥協できなくもないかと思いますが、気になる方は「EX/e:HEV EX」または「e:HEV」を選択した方が無難でしょう。

少なくとも筆者は非常に気になりました。

上記のほか、「LX」だけセンターコンソールボックス裏のリアベンチレーションがないため、物寂しい感じがします。

リアベンチレーションがないため後部座席がなかなか涼しくならない、ということはありませんが、リアベンチレーションがあることにより“より早く涼しくなり”、“より快適な後部座席となる”ことは間違いありません。

そのため、できれば付けたい装備の1つだと考えます。

他社Cセグメントだと「レヴォーグ」や「ゴルフ8」など、価格帯の高い一部車種にしかリアベンチレーションは装備されていないため、新型「シビック」の魅力の1つだといえるでしょう。

エクステリア（外装）では違いが限定的だった「LX」と「e:HEV LX」ですが、インテリアではメーター・スピーカー・エアコンなど、「LX」の方が1クラス下の装備内容となっていますので注意が必要です。

その他、e:HEV車とガソリン車では、メーターとセレクトレバーが大きく異なります。

メーターは、タコメーターが表示されるガソリン車に対して、e:HEV車はパワーメーターが表示されます。

この点は好みによってわかれますが、個人的にはタコメーターが表示されるガソリン車の方が好みです。

そして、最も大きく異なるのがセレクトレバーでしょう。

e:HEV車は、「ステップワゴン」などに採用されているボタンだけでギア操作を行うエレクトリックギアセレクターが採用されています。

ホンダの同じe:HEV車でも、「フィット」や「ヴェゼル」は従来のガソリン車と同じセレクトレバーが採用されていますので、“上位モデルにはエレクトリックギアセレクター”となっているのでしょう。

最初こそ、操作に戸惑いはあるかと思いますが、慣れれば邪魔にならないという点ではメリットだといえます。

ただ、クルマ好きとしては従来のセレクトレバーの方が好印象ですし、操作ミスが起きにくいという点では従来のセレクトレバーが勝るでしょう。

その他、e:HEV車には、パワートレイン・ステアリング・メーターを個別に設定できる「INDIVIDUAL（インディビジュアル）モード」、減速力を高めることができる「減速セレクター」などが設定されています。

2024年に追加された「RS」にも「INDIVIDUAL（インディビジュアル）モード」が採用されています。

パドルシフトと減速セレクターは似て非なるものとなっており、減速セレクターは、あくまで減速時にしか使用できない点と、減速力がパドルシフトに比べて弱い点が気になります。

好みの問題かと思いますが、クルマ好きとしては従来のセレクトレバーの方が好印象です。

新型「シビック」のインテリア（内装）：後部座席の広さ

■EX

■LX

新型「シビック」のボディサイズ・室内の広さは、以下のとおりです。

■ボディサイズ

• 新型「シビック」全長：4,550mm、全幅：1,800mm、全高：1,415mm、ホイールベース：2,735mm
• 先代「シビック」全長：4,520mm、全幅：1,800mm、全高：1,435mm、ホイールベース：2,700mm

■室内サイズ

• 新型「シビック」室内長：1,915mm、室内幅：1,545mm、室内高：1,145mm
• 先代「シビック」室内長：1,910mm、室内幅：1,465mm、室内高：1,160mm

上記のとおり、ボディサイズは先代の10代目「シビック」より全長が30mm、ホイールベースが35mm伸びています。一方で全高は20mm低くなっています。

それに伴い、室内長は5mm長く、室内高は15mm低くなっています。

全幅に変更はありませんが、室内幅は80mmも広くなっており、先代「シビック セダン」の1,525mmより20mm広くなっています。

後部座席の足元スペースは先代の10代目「シビック」より35mm拡大されており、試乗してみた印象としても後部座席足元スペースが非常に広いことに驚きました。

170cm程度のドライバーが前席に座った場合、後部座席の足元スペースは拳3個分は優にあります

「カローラ」や「MAZDA3(マツダ3)」よりも拳1個分以上広い印象で、「レヴォーグ」よりも間違いなく広いでしょう。

頭上スペースは数値的に先代より低くなっていますが、十分ゆとりがあります。

後部座席の広さは、Cセグメントでトップクラスの広さを誇る「インプレッサ」と同程度の広さだと感じました。

また、後部座席シートの座り心地も非常に優れています。

室内幅が他社Cセグメントと比較してもかなり広く、中央部分の座面が比較的低くなっているため、3人乗っても快適に乗車できます。

上記のとおり、新型「シビック」の後部座席は非常に広く、快適になっているため、ファミリカー向けにも非常におすすめのCセグメントだといえるでしょう。

この後部座席の広さや快適さが、新型「シビック」の最大の魅力の1つとなっています。

新型「シビック」のインテリア（内装）：荷室（ラゲッジスペース）の広さ

新型「シビック」の荷室（ラゲッジスペース）の広さを、先代の10代目「シビック」と比較してみましょう。

• 新型「シビック」：452ℓ（「EX」は446ℓ、「e:HEV」は404ℓ）
• 先代「シビック」：420ℓ

グレードによって若干の差はあるものの、先代の10代目「シビック」より最大32ℓも広くなっていることがわかります。

先代にはなかった42ℓの大容量アンダーボックスが設定されたことが、最大の要因です。

上の写真のとおり、かなり深く、広くなっているため、工具などの小物を格納するのに便利です。

また、テールゲートのインナーハンドルが通常の順手用だけでなく逆手用も設置されているため、車中泊の際など車内からもテールゲートを閉められる様になっています。

地味ながら非常に便利です。

先代同様、他社Cセグメントには設定例が少ない巻き取り型のカーゴエリアカバー、拡張カーゴエリアカバーが標準装備されていることも特徴的です。

ちなみに、テールゲートは先代と異なり樹脂製となっています。

そのため、マグネットステッカーなどは貼り付けることができません。

この点は、「カローラ」も同様ですね。

また、残念ながら先代では標準装備されていたジャッキやホイールナットレンチは装備から省かれています。

昨今の新型車の多くがジャッキ等の装備が省かれている傾向にあり、同様の対応となっています。

他社Cセグメントとラゲッジスペースを比較すると、容量が561ℓあり、肘で開けられる「ハンズフリーオープンパワーリヤゲート」が設定されている「レヴォーグ」よりは、広さや使い勝手の面で劣ることになるでしょう。

ただ、その他の車種と比較すると、「カローラツーリング」が392ℓ、「インプレッサスポーツ」が368ℓ（e-BOXER搭載車は315ℓ）、「ゴルフ8」が380ℓ、「MAZDA3(マツダ3)」が358ℓとなっていますので、新型「シビック」のラゲッジスペースが最も広ことが分かります。

広く、使い勝手の良いラゲッジスペースを備えていることも、新型「シビック」の大きな魅力の1つです。

その他収納装備だと、グローブボックスやセンターポケットが照明付きとなっていることも特徴的で、夜間でも取り出しやすくなっています。

新型「シビック」の走行性能

新型「シビック」の運転のしやすさ

新型「シビック」は、先代の10代目「シビック」よりAピラーの付け根を後退させ、フロントフェンダー後端の高さを下げることで、視界性能が向上しています。

そのため、車幅の感覚をつかみやすく、先代より運転しやすくなっています。

全幅は1,800mmと全く同じですが、少し小さくなった印象すら感じました。

後側方の視界についても、先代にはなかったリアクオーターガラスが追加されたことにより、改善されています。

上記のとおり、新型「シビック」は運転しやすくなったため、比較的大きい全幅が気にならなくなったと感じました。

新型「シビック」だけでなく、「フィット」や「ヴェゼル」もフルモデルチェンジにより運転のしやすさが大きく向上しており、昨今のホンダの新型車は運転のしやすさにこだわっている様に感じます。

新型「シビック」の加速性能

新型「シビック」のガソリン車は、先代の10代目「シビック」と同じL15C型の1.5Lターボガソリンエンジンを搭載していますが、MT車はより低回転域から最大トルクが発生するように改良されており、CVT車は先代より最大トルクが20N・m向上しています。

ハイブリッド（e:HEV）車のエンジンは、2022年5月にフルモデルチェンジが行われたホンダ「ステップワゴン」の2.0Lエンジンとは異なり、直噴システムを備えたLFC型の高トルクエンジンを採用、モーターは「ステップワゴン」と同じH4型モーターを採用しています。

では、エンジン性能を先代の10代目「シビック」、同Cセグメントの「レヴォーグ」と比較してみましょう。

・新型シビック

・1.5Lターボ
→最高出力 134kW〈182PS〉/6,000rpm
→最大トルク 240N・m〈24.5kgf・m〉/1,700～4,500rpm

・2.0Lハイブリッド（e:HEV）
エンジン
→最高出力 104kW〈141PS〉/6,000rpm
→最大トルク 182N・m〈18.6kgf・m〉/4,500rpm

モーター
→最高出力 135kW〈184PS〉/5,000～6,000rpm
→最大トルク 315N・m〈32.1kgf・m〉/0～2,000rpm

・先代シビック

・1.5Lガソリン（CVT車）
→最高出力 134kW〈182PS〉/6,000rpm
→最大トルク 220N・m〈22.4kgf・m〉/1,700～5,500rpm

・1.5Lガソリン（MT車）
→最高出力 134kW〈182PS〉/5,500rpm
→最大トルク 240N・m〈24.5kgf・m〉/1,900～5,000rpm

・レヴォーグ

・1.8Lターボ
→最高出力 130kW〈177PS〉/5,200～5,600rpm
→最大トルク 300N・m〈30.6kgf・m〉/1,600～3,600rpm

軽くアクセルを踏み込んだ瞬間から発揮される加速性能は相変わらずで、「インプレッサ」・「MAZDA3(マツダ3)」・「カローラ」などとは比べ物にならないくらい圧倒的に優れています。

好みはあると思いますが、エンジンサウンドも非常に特徴的です。

ガソリン車とハイブリッド（e:HEV）車を比較すると、一般道（60km/h程度まで）だとそこまで加速性能は大きく変わらないものの、“走りの楽しさ”という点では間違いなく1.5Lターボ車が勝ると考えます。

ただ、100km/h以上となると2.0Lエンジンを搭載しているハイブリッド（e:HEV）車の方が加速の伸びは良くなっています。

あくまで参考値ですが、0-100km/h加速は、1.5Lターボ車が7秒中盤、2.0Lハイブリッド（e:HEV）車が7秒前半と、僅差です。

上記のとおり、加速性能が優れた新型「シビック」ですが、先代の10代目「シビック」で感じた鋭い加速性能はそれほど感じられなかったというのが正直な感想です。

乗車人員や試乗コースが異なるためフェアではない可能性もありますが、少し加速が抑えられた様な印象すら感じました。

半年程前に試乗した「レヴォーグ」と比較しても、僅かに劣る印象です。

「シビック」といえば最大の売りは“走り”だと考えており、先代の10代目「シビック」は一踏み惚れしてしまう程、その優れた加速性能に感動したものです。

それだけに、少し残念でした。

新型「シビック」の乗り心地

新型「シビック」の乗り心地は、比較的なめらかで凹凸をキレイにいなしてくれる印象です。

吸遮音材の配置の最適化や、ノイズリデューシングホイールの採用、エンジンやサスペンションなどの取り付け部の剛性強化などにより、静粛性も向上しています。

車体のねじり剛性は19％向上され、直進性と旋回時の走行安定性も向上しています。

上記のとおり、先代の10代目「シビック ハッチバック」より乗り心地や静粛性は向上していますが、先代「シビック セダン」と比較すると、乗り心地は若干硬い印象を受けました。

先代の10代目「シビック セダン」の乗り心地は、他社Cセグメントと比較しても圧倒的な性能となっており、加速性能と同様、非常に感動したものです。

コンフォートなセダンに対して、スポーティなハッチバックという性質上の違いはあるかと思いますが、それにしても乗り心地は大きく異なります。

他社Cセグメントと乗り心地を比較すると、「カローラ」や「レヴォーグ」、「ゴルフ8」より劣るでしょう。

新型「シビック」の燃費性能

新型「シビック」の燃費性能を、先代の10代目「シビック」、同Cセグメントの「レヴォーグ」と比較してみましょう。

・新型シビック

・1.5Lターボ
→15.7km/L（WLTCモード）
→12.80km/L（e燃費より）

・2.0Lハイブリッド（e:HEV）
→24.2km/L（WLTCモード）
→20.85km/L（e燃費より）

・先代シビック

・1.5Lターボ
→16.4km/L（WLTCモード）
→14.58km/L（e燃費より）

・レヴォーグ

・1.8Lターボ ※GT、GT EX
→13.7km/L（WLTCモード）
→10.88km/L（e燃費より）

上記のとおり、新型「シビック」のガソリン車は、先代の10代目「シビック」より僅か0.1km/L低下していますが、実燃費では大きな差はないでしょう。

「レヴォーグ」とは排気量の違いはあるものの、燃費性能は新型「シビック」が圧倒的に優れていることがわかります。

「レヴォーグ」の使用燃料はレギュラーですが、実燃費差が3.0km/L程度ありますので、維持費は年1.5万円以上新型「シビック」の方が安くなるでしょう。
※年間走行距離8,000km、レギュラー140円、ハイオク150円

「インプレッサ」のe-BOXER搭載車の燃費性能が16.6km/L（WLTCモード）となっていますので、マイルドハイブリッドシステム搭載車の「インプレッサ」と新型「シビック」の燃費性能に大きな差はないことがわかります。

ただし、維持費は使用燃料（レギュラー or ハイオク）の価格差から、新型「シビック」の方が高くなるでしょう。

「MAZDA3(マツダ3)」の1.5Lガソリン車と比較した場合も同様です。
※16.6km/L（WLTCモード）

一方のハイブリッド（e:HEV）車は、トヨタ「カローラ」シリーズのハイブリッド車に近い燃費性能となっており、実燃費でも20.0km/Lを超えることは難しくないでしょう。
※カローラ（最上位グレード）の燃費性能（WLTCモード）は25.6km/L

使用環境によって異なりますが、ガソリン車の実燃費は12.0km/L～13.0km/L前後となるため、ハイブリッド（e:HEV）車の方が8.0km/L程度優れています。

しかも、ハイブリッド（e:HEV）車は使用燃料がレギュラーとなっているため、ハイオクとなっているガソリン車より維持費は間違いなく安くなります。

ガソリン車は自動車税が年5,500円安くなるメリットがあるものの、年間走行距離8,000km、レギュラー140円、ハイオク150円で計算すると、年3.5万円程度もハイブリッド（e:HEV）車の方が安くなります。

そのため、ガソリン代の価格や走行距離が上記より多い（高い）場合、諸費用の減税を含めた「EX」との約30万円の価格差を回収できる可能性が高くなります。

新型「シビック」の燃費性能をまとめると、ガソリン車もハイブリッド車も他社より僅かに劣るといった形です。

これは新型「シビック」に限った話ではありませんが、昨今のホンダ車は燃費では中々勝てない状況が続いています。

新型「シビック」のおすすめグレード

ここからは、新型「シビック」のおすすめグレードを検証してみましょう。

新型「シビック」のグレード間の違いを、改めてまとめてみました。

■エクステリア

■インテリア

■安全装備

■価格

エクステリアの違いは、フロントグリルやピラーなどの艶あり塗装の有無という違いはあったものの、限定的でした。

一方、インテリアは「LX/e:HEV LX」だとシート表皮やドアアームレスト付近の質感が低下し、「LX」においてはメーターが7インチと小さく、リアベンチレーションがないなどのデメリットがありました。

e:HEV車とガソリン車では、エレクトリックギアセレクターの操作性やパドルシフトの有無、そして走りや燃費性能が大きく異なります。

以上から、上質さや静粛性、維持費を重視する方には「e:HEV EX」がおすすめです。

室内の質感にそこまでこだわりがない方は、「e:HEV LX」がおすすめです。

「e:HEV EX」より30万円以上安く、「EX」との価格差も諸費用込みだと10万円を切るため、トータルで「e:HEV LX」がお得になります。

走りにこだわる方は、MT車の「RS」1択です。

少しでもお得に購入したい方は「LX」がおすすめです。

燃費性能の優れた「e:HEV LX」でも、年間走行距離が少なければ、「LX」との40万円以上ある価格差を回収できない場合もあります。

また、唯一初期費用が400万円を大きく下回るグレードとなってることも、「LX」の大きな魅力の1つといえるでしょう。

新型「シビック」のグレード間の違いは、以下の記事に詳細をまとめています。

【新型シビック】グレード（LX・EX・RS・e:HEV）の違い！おすすめは？

2024年9月13日にマイナーチェンジが行われた新型ホンダ「シビック（ハッチバック）」のグレードの違いを徹底比較！果たして最もおすすめなグレードは何なのか！？

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2024.09.14

新型「シビック」の見積額

最後は、新型「シビック」の見積額をご紹介します。

• 「LX」約357万円
• 「EX」約393万円
• 「e:HEV LX」約400万円
• 「e:HEV EX」約431万円
• 「RS」約434万円

上記は、何れもオプションにマットを設定、諸費用を含んだ価格です。

値引き額は20万円程度でした。

点検パックは毎年点検代を払うよりお得なため付けるべきかと思いますが、点検パックの価格は“先に払っているだけ”なため、上記の価格からは抜いています。

他社Cセグメントと比較すると、「MAZDA3(マツダ3)」の「X Touring」、「レヴォーグ」と同価格帯となっています。

「インプレッサ」なら上位グレードの「ST-G」、「MAZDA3(マツダ3)」なら「XD Touring Selection」、「カローラ」なら最上位グレードの「HYBRID W×B」がいずれも300万円前後で購入可能となっていますので、新型「シビック」の方が50万円前後高い印象です。

比較的安いガソリン車と比較しても、「MAZDA3(マツダ3)」の「15S S Package」、「カローラ」の「W×B」なら270万円前後で購入できるため、新型「シビック」の方が70万円以上高い印象です。

新型となったことで、1クラス上の価格となってしまった「シビック」。

ディーラーに言われるがままの条件で購入すると、不要なオプションを付けられたり、値引き額が少ないままの価格となってしまい、「e:HEV EX」なら450万円以上、「LX」でも400万円前後の価格を提示されることも少なくないでしょう。

そのため、少しでも安く新型「シビック」を購入できる様に、賢く購入しましょう。

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まとめ

新型「シビック」は、走りが楽しめるスポーツカーでありながら、広い後部座席とラゲッジスペースを備えているため、ファミリー向けにもおすすめのCセグメントとなっています。

さらに、昨今減少しているMT車の設定があることも大きな魅力でしょう。

先代の10代目「シビック」では欠点だったインテリアのデザインや質感、安全性能も大きく向上したため、先代の欠点も克服した形になっています。

一方、価格の高さがネックで、コストを考慮すると手を出しにくいクルマになっています。

同価格帯で走りやラゲッジスペースの使い勝手に優れた「レヴォーグ」の方が、安全性能は圧倒的に優れているため、「レヴォーグ」の方が良いと考えるユーザーもいるでしょう。

燃費性能や乗り心地、価格の安さによるコスパの高さを重視するなら「カローラ」の方が優れていると考えるユーザーもいるでしょう。

新型「シビック」の最大の強みは“ファミリー層にもおすすめできるスポーツカー”という点にあると考えますので、やはり「レヴォーグ」にはないMT設定があることが最大の魅力だと考えます。

家族も広々快適に過ごせる後部座席を備え、かつ見た目もゴリゴリのスポーツカーではなく、MT設定を有したクルマ、というニーズに応えれるのは新型「シビック」だけでしょう。

メーカーであるホンダもそう考えてか、他車とは異なりガソリン車の試乗車はMT車だらけになっており、月間販売目標も僅か500台と控えめです。

新型「シビック」をおすすめできる層は限定的かもしれませんが、“楽しさ”と“快適性”を備えた“いいクルマ”に仕上がっていますので、Cセグメントの購入を検討している方には非常におすすめだと筆者は考えます。

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