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トヨタ「ヤリスクロス」と「ライズ」どっちのSUVが後悔しない!?違い・比較まとめ

トヨタ ヤリスクロス ライズ車の比較&試乗記

こんにちは!青空ひつじ(♂)です。

今回は、2020年8月31日に発売されたトヨタ「ヤリスクロス」と、2019年11月5日に発売されたトヨタ「ライズ」の違いを徹底比較してみました。

同じトヨタのコンパクトSUVで価格帯も近い2020年SUV人気No1とNo2の両車。

そんな「ヤリスクロス」と「ライズ」のどっちを買った方が後悔しないのか!?

燃費性能・加速性能・安全性能・運転のしやすさ・エクステリア・インテリア・車内の広さ・価格など、徹底検証いたします。

 

※掲載している「ヤリスクロス」の写真は「HYBRID Z」(ブラックマイカ)及び「HYBRID G」(ブラックマイカ×センシュアルレッドマイカ)です。

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ボディサイズ・運転のしやすさ・エクステリアの比較

ボディサイズ・運転のしやすさ


トヨタ「ヤリスクロス」公式HPより
トヨタ「ライズ」公式HPより

ボディサイズについて、比較していきます。

 

・ヤリスクロス
全長(mm):4,180
全幅(mm):1,765
全高(mm):1,590
ホイールベース(mm):2,560
車両重量(kg):1,110~1,270
最小回転半径(m):5.3
最低地上高(mm):170

・ライズ
全長(mm):3,995
全幅(mm):1,695
全高(mm):1,620
ホイールベース(mm):2,525
車両重量(kg):970~1,050
最小回転半径(m):4.9(Zは5.0)
最低地上高(mm):185

 

■3ナンバーの「ヤリスクロス」、5ナンバーの「ライズ」、ボディサイズは似ているようで全然違う!
同じコンパクトSUVの両車ですがボディサイズは結構異なっています。

全長は「ヤリスクロス」の方が18.5cmも長く、全幅は「ヤリスクロス」の方が7cm大きく、最小回転半径は「ヤリスクロス」の方が最大で40cmも大きくなっています。

そのため、取り回しは「ライズ」の方が良いといえます。

車両重量は同じガソリン車で比較しても「ヤリスクロス」の方が約150kgも重くなっており、購入時と車検時に支払う重量税は5,000円程度「ヤリスクロス」の方が高くなります。

逆に最低地上高は「ライズ」の方が1.5cm高くなっており、余裕があります。

 

上記のとおり、5ナンバーの「ライズ」に対して「ヤリスクロス」は3ナンバーサイズとなっており、見た目も「ヤリスクロス」の方が1回り大きい印象を受けます。

コンパクトサイズだと小さく廉価な印象を受ける方もいますが、そういった方には運転しやすいボディサイズでありながら、”そこまで小さくない”「ヤリスクロス」の方が良いでしょう。

 

運転のしやすさは両車優れており、視界も良好です。「ヤリスクロス」の方がボディサイズは大きいものの、試乗した印象では「ライズ」とのボディサイズ差はほとんど感じませんでした。

そのため、軽自動車にしか乗ったことがない方でも両車ともに問題なく運転できるでしょう。

”SUVが欲しいけどトヨタ「RAV4」だと大きすぎて運転しにくい”と感じていた方にも両車はおすすめです。

「ヤリスクロス」も「ライズ」も非常に運転しやすいため、運転が苦手な方に最適なクルマといえるでしょう。

 

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エクステリア

■ヤリスクロス:「HYBRID G」(ブラックマイカ×センシュアルレッドマイカ)
トヨタ ヤリスクロス 外装 エクステリアトヨタ ヤリスクロス 外装 エクステリアトヨタ ヤリスクロス 外装 エクステリア

 

■ライズ:「G」


トヨタ「ライズ」公式HPより

「ヤリスクロス」は中間グレードから装備が充実

「ヤリスクロス」のエクステリアデザインは、車名に「ヤリス」と付いていますが「ヤリス」とはフロントデザインが結構異なります。

フロントグリルが大きい「ヤリス」に対して、「ヤリスクロス」のフロントグリルは小さく、ヘッドランプもよりシャープになっています。

また、フロントフォグランプとは別に設定されている縦長のデイタイムランニングランプ(ターンランプ)や、ドア下モールディングの車名プレートが全車標準装備されている点も特徴的です。

リヤデザインは、リヤコンビネーションランプの形状など、比較的「ヤリス」と似たデザインになっています。

 

エクステリアの質感は、ピラーの艶有り塗装やドアベルトモールディングのメッキ加飾などはないため、特別質感高い印象はなく、クラス標準的といった印象です。

「ヤリス」と比較すると、艶有り塗装部分が若干少なくなっていますが、大きな質感差があるわけではありません。

最上位グレード「Z」と中間グレード「G」の質感差(装備差)は、「Z」のみに設定されている切削光輝のアルミホイール、ピアノブラックのアッパーグリル程度しかなく、それほど大きな違いはありません。

アッパーグリルの違いはよく見ないと分からないレベルなので、エクステリアの最大の違いはアルミホイールといえそうです。

アルミホイールのデザインは当然「Z」の方がカッコよくなっていますが、2インチもタイヤサイズが大きくなるためタイヤ代が4本で12,000円前後異なりますし、燃費性能にも影響してくるため、一長一短あると思います。

両グレードともにフォグランプはオプションとなっていますが、”フタ”がされている箇所がそれほど目立っていないこと、LEDヘッドランプが非常に明るいことを考慮すると、5万円前後のフォグランプをわざわざ設定する必要はないかと個人的には考えます。

 

中間グレード「G」で気になる点は、LEDヘッドランプ(約7万円)がオプション設定となっている点で、今どきハロゲンヘッドランプというのは軽自動車より劣る装備内容といえるでしょう。

そのため、LEDヘッドランプのオプション装備は必須だと考えます。

とはいえ、アルミホイールが全グレードでオプション設定となっている「ヤリス」よりは大分マシといえます。

「ヤリス」よりも最上位グレードと中間グレードの質感差が少なくなっていることも好印象です。

 

「ライズ」の質感は同クラス標準的、または1クラス上と比較しても遜色ない

「ライズ」のエクステリアデザインは「RAV4」に似ていると言われていますが、横並べで見ると明らかにコンパクトで結構異なる印象です。

質感は、バックドアガーニッシュが艶有り塗装となっている点、ドアアウターハンドルがメッキとなっている点は質感高い印象です。

また、2トーンカラーのルーフ部(ブラックマイカメタリック)が艶のある感じになっていたため、好印象です。

そのため、質感的には廉価な印象はなく、同クラス標準的、または1クラス上と比較しても遜色ない印象です。

印象的だったのは、ドアの締めやすさやドアを閉めた音が比較的上質であったことです。ちょっと重めな音で、感覚的には1クラス上のCセグメントクラスなイメージです。

 

「ヤリスクロス」と「ライズ」に大きな質感差はなし!

上記から、「ライズ」の方が僅かに質感高い印象がありますが、「ヤリスクロス」と「ライズ」に大きな質感差はありません。

デザインも比較的似ていますが、フロントデザインは「ライズ」の方が、リヤデザインは「ヤリスクロス」の方がシュッとした印象があります。

前述の通り「ヤリスクロス」の方が1回り大きくなっており、タイヤサイズも最上位グレードでは「ヤリスクロス」の方が1インチ大きくなっていますので、大きさの印象は異なるでしょう。

 

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インテリア・居住性・ラゲッジスペースの比較

インテリア

■ヤリスクロス:「HYBRID Z」(合成皮革+ツィード調ファブリック[ダークブラウン])
トヨタ ヤリスクロス 内装 インテリアトヨタ ヤリスクロス 内装 インテリアトヨタ ヤリスクロス 内装 インテリアトヨタ ヤリスクロス 内装 インテリアトヨタ ヤリスクロス 内装 インテリアトヨタ ヤリスクロス 内装 インテリア

 

■ライズ:「Z」


トヨタ「ライズ」公式HPより

「ヤリスクロス」最大の魅力は電動パーキングブレーキとブレーキホールド!

「ヤリスクロス」のインテリアデザインは、エクステリアと異なり「ヤリス」とほとんど同じです。

メーターは、中間グレード「G」なら「ヤリス」と同じデジタルメーターと4.2インチのマルチインフォメーションディスプレイが採用されていますが、最上位グレード「Z」ならトヨタ「カローラ」などと同じオプティトロンメーターと7.0インチのマルチインフォメーションディスプレイが採用されている点で異なります。

 

「ヤリスクロス」と「ライズ」のインテリア装備差は、電動パーキングブレーキとブレーキホールド、運転席のパワーシート、倒すとリヤセンターアームレストになる4:2:4分割可倒式リヤシート、などが主な違いです。

特に電動パーキングブレーキとブレーキホールドが搭載されている点が「ライズ」との最大の違いといえるでしょう。

筆者はトヨタ「カローラツーリング」オーナーですが、電動パーキングブレーキとブレーキホールドは非常に便利で、パーキングブレーキの操作が一切不要になるためパーキングブレーキのかけ忘れや解除し忘れがなくなります。

また、赤信号などでの停止時にブレーキペダルを踏み続ける必要がないため非常に楽で、安全装備「レーダークルーズコントロール」も停止保持が可能となっています。

上記の点だけでも「ライズ」ではなく「ヤリスクロス」を選ぶメリットがあるといえます。

 

インテリアの質感は「ヤリス」とほぼ同じで、従来のコンパクトカーと比較すると質感高くなっていますが、ホンダ「ヴェゼル」やトヨタ「C-HR」と比較すると、かなり劣ります。

インパネやドアトリムなどの質感も大きく異なりますが、特に気になるのはセンターコンソールボックスがオプションでも設定できない点でしょう。

アームレストはオプションで設定可能ですが軽自動車的な装備で、同クラスのSUVと比較すると質感の低さが気になります。

「ライズ」はセンターコンソールボックスが全車標準装備されており、「ヤリスクロス」と「ライズ」との大きな違いの1つです。

上記の点は、「ヤリスクロス」の欠点の1つといえます。

「ヤリス」についても、同時期に発売されたホンダ「フィット」と比較すると質感の低さが欠点の1つとなっていましたので、その点では「ヤリスクロス」も同様です。

 

最上位グレード「Z」と中間グレード「G」の質感差(装備差)は、シート表皮、メーター、パワーシート、シートヒーター程度で、「ヤリス」と比較するとそれほど多くはありません。

「Z」は内装色がダークブラウンとなっているため、「Z」と「G」でかなり違う様に見えますが、大きな質感差はありません。

「ヤリス」の場合、中間グレード以下だと”ヘッドレスト一体型のシート”となっており、今どき軽自動車でもスズキ「アルト」やダイハツ「ミライース」程度しかない非常に廉価な装備で、大きな欠点となっていました。

その点、「ヤリスクロス」はエントリーグレードを除きヘッドレストセパレート型のシートとなっているなど、「ヤリス」よりも最上位グレードと中間グレードの差が少なくなっています。

 

「ライズ」の質感は同クラス他車と比較すると高め!

「ライズ」のインテリアデザインは、センターコンソールやドアグリップなどSUV的なデザインとなっています。

質感は、同クラス他社のコンパクトカーと比較すると高めであるといえます。

コンパクトカーの中ではトップクラスの質感を誇るマツダ「MAZDA2(マツダ2)」と比較すると劣っている点もありますが、エアコンの操作パネルや中央のカップホルダー部(「ライズ」はセンターコンソールボックス)については「ライズ」の方が上質な印象です。

姉妹車のダイハツ「ロッキー」の場合、最上位グレード「Premium」のシート表皮がファブリック×ソフトレザー調となるため、インテリアは「ライズ」より上質であるといえます。

 

電動パーキングブレーキ・センターコンソールボックスの有無が大きな違い!

上記のとおり、「ヤリスクロス」には電動パーキングブレーキとブレーキホールドが搭載されている点、「ライズ」にはセンターコンソールボックスが搭載されている点が最大の違いといえるでしょう。

利便性としては電動パーキングブレーキが搭載されていることの方が大きいですが、センターコンソールボックスがないことにより廉価な印象を受けてしまします。

また、インテリアデザイン的にもハッチバックと同じデザインの「ヤリスクロス」に対して、「ライズ」は”よりSUVらしい”デザインとなっていますので、好みが分かれるところかと思います。

 

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居住性・ラゲッジスペース

■ヤリスクロス:「HYBRID G」

トヨタ ヤリスクロス 内装 インテリアトヨタ ヤリスクロス 内装 インテリア

室内長の比較

「ヤリスクロス」:1,845mm
「ライズ」:1,955mm

室内長は「ライズ」の方が+11cm広い

室内幅の比較

「ヤリスクロス」:1,430mm
「ライズ」:1,420mm

室内幅は「ヤリスクロス」の方が+1cm広い

室内高の比較

「ヤリスクロス」:1,205mm
「ライズ」:1,250mm

室内高は「ライズ」の方が+4.5cm広い

ラゲッジスペースの比較

「ヤリスクロス」:390ℓ
「ライズ」:369ℓ

ラゲッジスペースは「ヤリスクロス」の方が+21ℓ広い

車内の広さ比較 まとめ

室内の広さは上記の数値のとおり、後部座席は「ライズ」の方が広く、ラゲッジスペースは「ヤリスクロス」の方が広くなっています。

ただし、室内の広さを総合的にみると「ライズ」の圧勝といえるでしょう。

 

後部座席の足元スペース・頭上スペースは圧倒的に「ライズ」の方が広く、「ライズ」は同クラスの中でも室内が広めなのに対して、「ヤリスクロス」は狭めなため、その差は歴然です。

さらに「ライズ」は、後部座席が僅かにリクライニングできるようになっています。

そのため、後部座席の利用する機会が多い方、3人以上乗る機会が多い方は「ライズ」の方が快適でしょう。

 

「ヤリスクロス」は「ヤリス」よりも室内高が1.5cm高くなっているため僅かに広く感じましたが、「ライズ」や「ヴェゼル」などと比較すると狭めです。

ただ、運転席や助手席に座る方が大柄でなければ(170cm程度の方であれば)後部座席の広さに問題はないですし、「C-HR」よりは広くなっています。これは「ヤリス」も同様です。

 

ラゲッジスペースは「ヤリスクロス」の方が広くなっていますが、デッキボード下は「ライズ」の方が深く、たくさんの荷物を収納できるでしょう。

デッキボードを使用すれば後席を倒した際にフラットにすることが可能な点は同じです。

 

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快適装備の比較

トヨタ ヤリスクロス 内装 インテリア
※ヤリスクロス:「HYBRID G」

 

快適装備を比較してみましょう。

「ヤリスクロス」には、「ライズ」には無い以下の装備が搭載されています。

  • 電動パーキングブレーキ
  • ブレーキホールド
  • カラーヘッドアップディスプレイ
  • テレスコピックステアリング
  • ステアリングヒーター
  • 運転席6ウェイパワーシート
  • 運転席ターンチルトシート
  • 運転席イージーリターン機能
  • 4:2:4分割可倒式リヤシート(リヤセンターアームレスト付[ボトルホルダー2個付])
  • ハンズフリーパワーバックドア
  • 照明付運転席・助手席バニティミラー付サンバイザー ※「ライズ」は照明なし
  • AC100V・1500W非常時給電システム付アクセサリーコンセント
  • ディスプレイオーディオの内容(ナビキット、Android Auto、コネクティッドサービス使用可)
  • コネクティッドサービスの内容

 

「ライズ」には、「ヤリスクロス」には無い以下の装備が搭載されています。

  • センターコンソールボックス ※「ヤリスクロス」もアームレストは設定可能
  • 最大2.1A充電用USB端子(フロント1個/リヤ2個) ※「ヤリスクロス」はフロント1個

 

 

上記のとおり、「ヤリスクロス」の方が快適装備の種類が多くなっていますが、最大の違いは電動パーキングブレーキとブレーキホールド、ハンズフリーパワーバックドアが採用されている点で、「ヤリスクロス」の方が圧倒的に利便性が高くなっています。

ハンズフリーパワーバックドアはトヨタのコンパクトSUVでは初採用で、従来車よりも約2倍のスピードで開閉する最新仕様となっています。

また、「運転席イージーリターン機能」は運転席のシートポジションを頻繁に変更する場合に便利で、AC100V・1500Wのアクセサリーコンセントは災害時など”もしも”の際に安心です。

 

一方「ライズ」は、センターコンソールボックスや後部座席用の充電用USB端子が設定されている点で利便性が高くなっています。

前述の通り、センターコンソールボックスは利便性だけでなくインテリアの見栄えにも影響してきますし、後部座席用のUSB端子はスマートフォンやタブレットの充電に便利です。

 

上記のほか、ディスプレイオーディオとコネクティッドサービスの内容が大きく異なります

「ライズ」のディスプレイオーディオはナビ機能を搭載することができず、Apple CarPlayのみでAndroid Autoには対応していません。コネクティッドサービスも使用できません。

「ヤリスクロス」はディスプレイオーディオが標準装備されており、最大で11万円という格安でナビ機能を搭載できるメリットがあります。「ライズ」でナビを使用する場合、スマホのナビアプリを使用するか、DCMパッケージなら20万円以上するT-Connectナビを別途設定する必要があります。

さらに、「ライズ」のコネクティッドサービスには以下の機能が搭載されていません。

  • ドアロックなどのリモート確認、操作が行える「うっかり通知/リモート確認/リモート操作」
  • エンジンオイル、ガソリン残量の確認が行える「ヘルスチェック」
  • 自分の運転を診断できる「ドライブ診断」
  • スマートフォンでエンジン及びエアコンの始動が行える「リモートスタート」
    ※新型トヨタ「ハリアー」から採用された新機能、ハイブリッド車のみ使用可能

 

価格についても、「ライズ」はDCMなら初年度無料2年目以降年13,200円に対して、「ヤリスクロス」は標準サービスは5年間無料で6年目以降年3,630円、または月330円となっています。

サービス内容を合わせて「マイカーサーチPlus」と「オペレーターサービス」を含めても、5年間は年6,050円、6年目以降は年9,680円と「ライズ」より安く設定されているのです。
※「マイカーサーチPlus」は年2,420円または、月220円
※「オペレーターサービス」は年3,630円または、月330円

 

つまり、「ライズ」のコネクティッドサービスは高くてサービス内容が少ないということです。

「ライズ」の場合、DCMではなく別途スマートフォンやWi-Fiルーターでの接続も可能なため、自分で通信端末を用意した方が安くすむ可能性もあるでしょう。

 

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燃費性能の比較

トヨタ ヤリスクロス 外装 エクステリア
※ヤリスクロス:「HYBRID Z」(ブラックマイカ)

 

燃費性能は、WLTCモード、ユーザーが投稿した実燃費を集計したe燃費の値にて比較します。
※実燃費は季節や使用環境により異なります。

補足:WLTCモードとは
JC08モードはエンジンが温まった状態からの測定結果を75%、エンジンが冷えた状態からの測定結果を25%の比率で燃費を算出していました。WLTCモードでは、エンジンが冷えた状態からの測定結果のみを使用し、乗員や積載物の重量も考慮されることになり、これまでのJC08モードよりも実燃費値に近い条件となります。

  • WLTCモード:市街地、郊外、高速道路の平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード
  • 市街地モード(WLTC-L):信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定
  • 郊外モード(WLTC-M):信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定
  • 高速道路モード(WLTC-H):高速道路等での走行を想定

 

・ヤリスクロス

・1.5Lガソリン ※2WD、CVT
→20.2km/L(WLTCモード)
→14.64km/L(e燃費より)

・1.5Lハイブリッド ※2WD
30.8km/L(WLTCモード)
25.12km/Le燃費より)

 

・ライズ

・1.0Lターボ ※2WD
→18.6km/L(WLTCモード)
→13.92km/L(e燃費より)

 

燃費性能を比較すると、「ヤリスクロス」の1.5Lハイブリッド車が圧倒的に優秀です。総合的にトヨタ「プリウス」を超える燃費性能となっています。

「ヤリスクロス」はSUVトップクラスの燃費性能なのはもちろん、全車種でみても「ヤリス」に次ぐ2番目に優秀な燃費性能となっています。
※PHV・PHEVを除く

「ヤリス」は実燃費30.0km/Lを超える驚異の未来的燃費性能となっていますが、「ヤリスクロス」も実燃費25.0km/Lを超える素晴らしい燃費性能となっています。

次いで優秀なのも「ヤリスクロス」の1.5Lガソリン車です。

つまり、燃費性能は「ヤリスクロス」の圧勝です。

 

ちなみに、年間走行距離8000km、ガソリン台140円だった場合の年間の維持費(燃料代+自動車税)は以下のとおりです。

  • 「ヤリスクロス」1.5Lハイブリッド車:43,077円+30,500円=73,577円
  • 「ヤリスクロス」1.5Lガソリン車:76,503円+30,500円=107,003円
  • 「ライズ」:80,460円+25,000円=105,460円

上記のとおり、「ヤリスクロス」のハイブリッド車はガソリン車より約3万円安く、「ライズ」より約3万円安いことが分かります。

ガソリン車のみで比較すると、「ヤリスクロス」の方が燃費性能は優秀でしたが、「ライズ」は1.0Lターボ車であるため自動車税が「ヤリスクロス」より5,500円安くなります。

そのため、維持費は僅かに「ライズ」の方が安くなります。当然、年間走行距離が多ければ「ヤリスクロス」が安くなります。

つまり、ガソリン車なら「ヤリスクロス」と「ライズ」に差はないといえるでしょう。

 

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エンジン性能・走行性能・乗り心地の比較

エンジン性能の比較

トヨタ ヤリスクロス 外装 エクステリア
※ヤリスクロス:「HYBRID Z」(ブラックマイカ)

 

エンジン性能について、比較していきます。

その前に「出力」と「トルク」の違いについて、簡単に説明します。

  • 出力:クルマの速さ
  • トルク:クルマの加速力

簡単に書くと、「最高出力」の値が高い車は速く走れる車で、「最大トルク」の値が高い車は加速が速い車ということですね。ただ、エンジンやモーターの特性、空力性能や車両重量などにより加速性能は全く異なりますので、単に”トルクの値が大きいから加速が速い”というわけではありません。

 

・ヤリスクロス

・1.5Lガソリン
→最高出力 88kW〈120PS〉/6,600rpm
→最大トルク 145N・m〈14.8kgf・m〉/4,800~5,200rpm

・1.5Lハイブリッド
エンジン
→最高出力 67kW〈91PS〉/5,500rpm
→最大トルク 120N・m〈12.2kgf・m〉/3,800~4,800rpm
モーター
→最高出力 59kW〈80PS〉
→最大トルク 141N・m〈14.4kgf・m〉

→システム最高出力 85kW〈116PS〉

 

・ライズ

・1.0Lターボ
→最高出力 72kW〈98PS〉/6,000rpm
→最大トルク 140N・m〈14.3kgf・m〉/2,400~4,000rpm

 

「エンジン性能」を比較すると、スペック的には「ヤリスクロス」の方が優れています。

あくまで参考値ですが、0-100km/h加速は何れも9秒~10秒前後で、あまり差はありません。試乗で感じた印象は以下のとおりです。

 

■「ヤリスクロス」
1.5Lハイブリッド車は、1.5Lダイナミックフォースエンジンと新世代1.5Lハイブリッドシステムが採用されており、ハイブリッド車のシステム最高出力は「ヴィッツ」など旧世代1.5Lハイブリッドシステムの73kW(100PS)から85kW(116PS)に上昇しています。

1.5Lガソリン車は、「RAV4」などにも設定されている発進用ギヤ付きのDirect Shift-CVTが設定されたため、発進時のもっさり感などはなくスムーズに加速してくれます。1,100kg前後の車両重量には十分なパワーで、街中でパワー不足を感じることはないでしょう。

 

1.5Lハイブリッド車と1.5Lガソリン車を比較すると、発進時の加速性能はハイブリッド車の方が滑らかな印象があります。モーターのアシストにより加速性能が向上しているものかと思います。

ただ、その後の加速感は1.5Lガソリン車の方がガソリン車特有の面白さがある様に感じましたが、それほど大きな差は感じにくく、燃費性能の圧倒的な違いに勝るほどの差はない様に感じました。

静粛性なども考慮すれば、ハイブリッド車の方が総合的に優れているといえるでしょう。

 

■「ライズ」
「ライズ」の1.0t未満の車両重量には1.0Lターボエンジンのパワーで十分な印象です。ターボ車であるため、発進時は比較的スムーズで、上り坂も2,000回転程度で登ってくれます。そのため、街中でパワー不足を感じることはあまりないと思います。

ただ、急な上り坂となれば3,000回転程度にはなりますし、高速道路の追い越し時などは若干パワー不足を感じるでしょう。

上記をまとめると、パワー不足感は少ないものの、”走りが面白い”と感じるクルマではない印象です。

 

個人的には「ヤリスクロス」の1.5Lハイブリッド車の走りが最も好印象でしたが、加速性能の差はほぼないため、エンジン性能は引き分けとしておきます。

 

走行性能の比較

「ヤリスクロス」のガソリン車には、「RAV4」にも採用されている4WDシステム「ダイナミックトルクコントロール4WD」や「マルチテレインセレクト」、「ダウンヒルアシストコントロール」などが採用されており、「RAV4」並の悪路走破性を誇ります。

「ヤリスクロス」のハイブリッド車には、「RAV4」と同じ「TRAILモード」や「SNOWモード」が採用されており、まさにコンパクト「RAV4」といった感じです。

一方の「ライズ」にも「ダイナミックトルクコントロール4WD」が搭載されています。

ロードクリアランス的には「ライズ」の方が1.5cm余裕がありますが、悪路走破性を高める装備は「ヤリスクロス」の方が豊富に搭載されています。

 

乗り心地の比較

「ヤリスクロス」の乗り心地や静粛性は、「ヴィッツ」とは比べ物のならないほど良くなっています。

凹凸をキレイにいなして、コンパクトカー(Bセグメントクラスのクルマ)とは思えない乗り心地となっています。

感覚的には一昔前のCセグメントクラスのクルマの乗り心地といった印象で、従来のコンパクトカーと比較すると圧勝であるといえます。

シートの座り心地も良く、通常のファブリックシートより合成皮革+ツィード調ファブリックシートの方が快適な印象です。

 

「ライズ」の乗り心地や静粛性は、比較的良く、段差による突き上げもかなり抑えられている印象です。

サスペンションが優秀なトヨタ「カローラ」やホンダ「シビック」などと比較すると劣るものの、1クラス上のCセグメントレベルだと感じました。

後部座席の座り心地も家族に好印象でした。

 

上記から、乗り心地に大きな差はないでしょう。

静粛性は「ヤリスクロス」のハイブリッド車が最も優れています。

 

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安全性能の比較

トヨタ ヤリスクロス 内装 インテリア
※ヤリスクロス:「HYBRID G」

 

安全性能について、比較していきます。
下表に各車の安全装備を整理しています。同機能の装備を同行に示しています。

ヤリスクロスライズ
アダプティブハイビームシステムADB(アダプティブドライビングビーム)
サイドビューランプ
オートマチックハイビームオートハイビーム
レーントレーシングアシスト車線逸脱警報機能
レーントレーシングアシスト車線逸脱抑制制御機能
レーントレーシングアシストLKC(レーンキープコントロール)
プリクラッシュセーフティ(交差点左右折支援機能、低速時加速抑制機能、緊急時操舵支援機能衝突回避支援ブレーキ機能(対車両・対歩行者)、衝突警報機能(対車両・対歩行者)
インテリジェントクリアランスソナー(パーキングサポートブレーキ)、ドライブスタートコントロールブレーキ制御付誤発進抑制機能(前方・後方)、コーナーセンサー(フロント2個/リヤ2個)
リヤクロストラフィックオートブレーキRCTA(リヤクロストラフィックアラート)
ブラインドスポットモニターBSM(ブラインドスポットモニター)
ロードサインアシスト標識認識機能(進入禁止)
レーダークルーズコントロール(全車速追従機能付)全車速追従機能付ACC(アダプティブクルーズコントロール)
先行者発進告知機能先行車発進お知らせ機能
防眩インナーミラー防眩インナーミラー
パノラミックビューモニターパノラミックビュー
トヨタ チームメイト[アドバンスト パーク])スマートパノラマパーキングアシスト(駐車支援システム)

安全性能を比較すると、「ヤリスクロス」の方が先進的で優秀です。

 

「ヤリスクロス」が優秀な点

  • 自動ブレーキが交差点右左折時の歩行者も検知可能(プリクラッシュセーフティ)
    ※多くのクルマはハンドル操作中は自動ブレーキが作動しない(しない可能性がある)
  • 自動ブレーキに「緊急時操舵支援機能」が搭載されている(プリクラッシュセーフティ)
  • 後側方から接近する車両を検知し、自動ブレーキが作動(リヤクロストラフィックオートブレーキ)
  • アダプティブクルーズコントロールが停止保持も可能(レーダークルーズコントロール)
  • クルーズコントロールが作動中の全車速域で車線中央維持支援が可能(レーントレーシングアシスト)
  • アクセル、ブレーキ、ステアリングを自動操作する自動駐車機能(アドバンストパーク)
  • 横風対応制御付きのS-VSC

 

「ヤリスクロス」が「ライズ」より優れている点の中でも、前後の自動ブレーキの性能が最大の違いといえるでしょう。

「ヤリスクロス」の自動ブレーキの性能は、2020年9月時点でトップクラスの性能となっており、「ライズ」より優れているというより、ほとんどのクルマより優れています。

また、「ヤリスクロス」には、元々トップクラスの自動ブレーキ性能だった「ヤリス」の「プリクラッシュセーフティ」に「緊急時操舵支援機能」が追加されています。

この機能は、自車線内の歩行者と衝突回避操作後に車線逸脱を抑制する機能で、2020年8月4日に一部改良が行われた「C-HR」より採用された新機能となっています。

【新型C-HR】特別仕様車Mode-Nero Safety Plusの違いとは!?~マイナーチェンジ2020の変更点
今回は、2020年8月4日に行われたトヨタ「C-HR」のマイナーチェンジ(一部改良)による変更点をまとめてみました。安全装備の変更内容はビッグマイナーチェンジとなっており、SUVトップクラスの安全性能となっています。また、「新型C-HR」おすすめグレードは何なのか!?徹底検証してみました。

 

その他、「レーダークルーズコントロール(全車速追従機能付)」と「レーントレーシングアシスト」、そして電動パーキングブレーキとブレーキホールドがあることで、30km/h以下の低速時でも車間距離制御(アクセル・ブレーキ操作)と車線中央維持支援機能(ステアリングアシスト)が作動し、停止保持まで可能となっています。

自動運転技術も「ヤリスクロス」の方が高くなっており、長距離運転時の負担軽減効果が大きくなっています。

 

トヨタ初採用となる横風対応制御付きのS-VSCも搭載されており、自動駐車機能についても「ヤリスクロス」の方がスムーズで使いやすくなっています。
※詳細は後述しています。

 

「ライズ」には「サイドビューランプ」が搭載されている点で「ヤリスクロス」より優れていますが、総合的に「ヤリスクロス」の方が優れていることは間違いありません。

また、「ヤリスクロス」には「RAV4」や「ハリアー」など上位モデルのSUVにも採用されていない先進装備が搭載されています。

そのため、安全性能が高いSUVが欲しい方には、「ヤリスクロス」は非常におすすめだといえるでしょう。

 

「ヤリスクロス」の自動駐車機能「アドバンストパーク」を試してみた!

「ヤリスクロス」の自動駐車機能「アドバンストパーク」を試乗で試してみました。

従来(「ライズ」や日産「リーフ」)の自動駐車機能より使いやすくなっており、特に駐車箇所の設定がほとんど不要だった(自動で空間を認識する)点に衝撃を受けました。

その後は指示に従って操作するだけで、映像も伴っているためゲーム感覚で操作ができます。駐車にかかる時間も短くスムーズで、切り返しも少なくなっています。

ただ、駐車場の状況によっては時間がかかることもあるでしょうし、慣れている方であれば自分がした方が早いことは確実です。

何れにしても、性能はかなり向上しているため、駐車が苦手な方には嬉しい装備といえるでしょう。

ガソリン車には設定できないため、欲しい方は必然的にハイブリッド車を選択する必要があります。

 

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価格の比較


トヨタ「ライズ」公式HPより

価格について、比較します。

 

ヤリスクロスのおすすめグレード&価格

「ヤリスクロス」のおすすめグレードは、ガソリン車なら「G」(2WD)で約202万円、ハイブリッド車なら「HYBRID G」(2WD)で約239万円です。

中間グレードをおすすめグレードだと考える理由は、最上位グレードとの質感差や装備差が少なく、お得に購入できるためです。

ちなみに、「HYBRID G」・「G」にLEDヘッドランプを設定した場合の「HYBRID Z」・「Z」との価格差は12万円程度、装備差は以下のとおりになります。

  • アルミホイールのデザイン及びサイズ
  • ブラック塗装のフロントグリル
  • 時間調整式のフロントワイパー
  • メーター、マルチインフォメーションディスプレイ
  • シート表皮(合成皮革+ツィード調ファブリック)
  • 運転席パワーシート
  • シートヒーター
  • アシストグリップ(リヤ)
  • 照明付きバニティミラー(運転席、助手席)
  • 助手席シートバックポケット
  • 助手席シートアンダートレイ
  • LEDアンビエント照明(前席足元など)
  • アクセサリーソケット(DC12V・120W)デッキ

 

メーカーオプションのLEDヘッドランプ、ブラインドスポットモニター+パノラミックビューモニター、ディーラーオプションのT-CONNECTナビキット、ETC代等を約42万円足すと、「G」は約244万円「HYBRID G」は約281万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと+15~25万円程度の価格になります。

 

ちなみに、最上位グレード「HYBRID Z」(約258万円)・「Z」(約221万円)に同様のオプション設定した場合の価格は、「Z」が約256万円「HYBRID Z」が約293万円となります。
※「HYBRID Z」・「Z」の場合、LEDヘッドランプが標準装備となっているため、オプション総額は35万円程度
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと+15~25万円程度の価格になります。

 

ライズのおすすめグレード&価格

「ライズ」のおすすめグレードは、「Z」(2WD)で約206万円です。

理由は、レーンキープコントロール、全車速追従機能付ACCなどの安全装備が「Z」でないと設定できないからです。

メーカーオプションのリヤクロストラフィックアラートやパノラミックビュー対応ナビレディパッケージ、ディーラーオプションの9インチT-Connectナビ、ETC代等を約38万円足すと、「Z」は約244万円となります。
※上記の価格は税金などの諸費用を足していません。諸費用を足すと+15~20万円程度の価格になります。

 

価格比較 結果

上記の価格は税金などの諸費用を足していませんが、値引き額で概ね相殺されるでしょう。ハイブリッド車は諸費用が減税となるため、ガソリン車より10万円程度お得になります。

上記価格を比較すると、「ヤリスクロス」のガソリン車と「ライズ」が全く同じ価格であることが分かります。
※「ヤリスクロス」の「G」、「ライズ」の「Z」

もちろん、「ヤリスクロス」のグレードを「Z」にしたり、CD・DVDキットを設定したり、「ライズ」に設定するナビを7インチにしたり、ディスプレイオーディオにしたりすることで価格差は変動しますし、諸費用や値引き額の差からも「ライズ」の方が安くしやすいことは間違いありません。

しかし、安全装備や快適装備などの装備差を考慮すれば、お得なのは「ヤリスクロス」でしょう。

 

1番安くなるのは!?

ガソリン車(ヤリスクロスとライズ)とハイブリッド車(ヤリスクロス)の価格差は40万円程度です。

しかし、購入時の諸費用の減税により価格差は30万円程度まで縮まります。

 

燃費性能が圧倒的に異なるため、年間走行距離が1万km程度であれば10年で10万円ほどハイブリッド車(ヤリスクロス)の方が安くなるでしょう。5千km程度であれば逆に10万円程度ガソリン車(ヤリスクロスとライズ)の方が安くなるでしょう。
※燃料代140円で計算した場合

そのため、年間走行距離7,500km程度を基準に、上回る場合はハイブリッド車(ヤリスクロス)を、下回る場合はガソリン車(ヤリスクロスとライズ)を選択した方がお得になる可能性が高くなります。

前述の通り、年間走行距離が少ない場合は「ヤリスクロス」より「ライズ」の方が維持費が安くなります。

 

ただ、発進時の加速性能や静粛性などを考慮すれば、ハイブリッド車(ヤリスクロス)がおすすめです。

ハイブリッド車(ヤリスクロス)には自動駐車機能「アドバンストパーク」の他、災害時などに役立つアクセサリーコンセントが設定可能な点でもメリットがあります。

 

さらに安く、お得に購入したい方は、”新車同様の中古車”も検討してみましょう。

 

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【おすすめ】”新車同様の中古車”なら、新車より60万円以上安い!


車は基本的に新車で買うもの!私はずっとそう考えていました。

しかし、新古車・未使用車や走行距離1,000km程度の車は新車同様です。

さらに、モノによっては普通に新車を買う場合より60万円以上安く買えるケースも多数あります!

上記を考えると、新車購入を検討中の方は”新車同様の中古車を探してみる”という選択肢も大いにありだと思いませんか?!

また、中古車の場合は納期待ちが長い車と異なり、すぐに納車されます。人気車種の場合は納車に8ヶ月以上かかるケースがあることも考えると、魅力的ではないでしょうか。

 

■中古車のメリット、デメリット
”新車同様の中古車”を買う場合のメリットは何といってもその「安さ」が魅力ですが、デメリットは「自分の付けたいオプションが選べない」という点でしょう。

ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。

そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。

 

■中古車を買うなら中古車販売台数No1のガリバーがおすすめ!
中古車を買うなら、中古車販売台数1位のガリバーがおすすめです。

中古車業界の最大手で、知名度も高く、信頼性が高いため安心です。

さらに、ガリバーは以下のメリットもあります。

  • 修復歴車(事故車、事故歴ありの車)を販売していない
  • 納車後、100日以内であれば返品可能
  • ディーラーより長い10年保証(走行距離無制限、ハイブリッドカーのバッテリーなども保証)

ガリバーによると、修復歴車の約4割(39.4%)の車で何らかの故障が発生していたため、修復歴車の販売をやめたようです。そんな修復歴車を販売していないので、故障が発生するリスクが低いともいえますね。

特に驚きなのが、100日以内であれば返品可能というところではないでしょうか。これなら、仮に購入した車に問題があった場合や、急に車の使用シーンが大きく変わっても安心ですよね。

その他、ディーラーよりも長い10年保証というのも心強いです。ハイブリッドカーのバッテリーなども保証対象なのでさらに安心です。走行距離が何kmでも保証対象です。

 

■中古車は早いもの勝ち!非公開在庫もある!
中古車は基本的に1台限りのものですので、良い車も早く問い合せしないと売れてしまう可能性があります。

また、ガリバーでは毎日約500台の車を買取しており、まだネット上で公開されていない車(非公開在庫)もたくさんあります。

ガリバー 公式サイトに登録すれば、自分で検索するだけでは見つけられない”あなたに最適な車”をガリバーが探し出してくれます。さらに「非公開在庫」も優先的に紹介してもらえます。

 

■さらに!2021年9月~10月は”25周年大創業祭セール”でお得に購入できるチャンス!
ガリバーは、2021年9月1日~2021年10月31日の期間中、25周年大創業祭セールを開催しています。

期間中はセール車両が大放出され、お得なクルマを購入しやすくなっています。

ただし、セール車両は先着順につき売り切れる場合があるため、お得に購入したい方はお早めに!

 

気になった車、欲しい車がある方、セール車両を購入したい方はガリバーに登録して探してもらいましょう!

※中古車の販売金額は申込完了ページには表示されません。登録後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。

 

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【おすすめ】車の下取り価格を30万円以上アップさせるコツ!


新車を購入する際、現在の車をディーラーで下取りに出す方も多いと思います。

しかし、中古車買取サービスを使用することで現在の車を30万円以上高く売ることも可能です!

中古車買取サービスは、中古車の買取台数ランキング1位のガリバー無料査定がおすすめです。

買取台数No1なのには、それだけの高価買取実績サービスの良さ信頼性があります。

中古車販売台数も1位でしたが、中古車買取台数も1位のガリバーは、まさに中古車業界の”トヨタ”的存在です。

 

■ガリバーが支持される理由、高価買取できる理由
中古車買取台数が1位ということは、多くの人がガリバーで愛車を売っていることになりますが、ガリバーが支持される理由、高価買取できる理由は、以下のとおりです。

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■筆者の一括査定体験談
買取といえば一括査定というサービスもありますが、実際一括査定に登録してみたところ、各業者からの山の様なメールと電話が来て大変鬱陶しい思いをすることになりました。

また、個人情報も各社に流れてしまうためプライバシー保護の観点からみても良くありません。

上記のことから、一括査定サービスはあまりおすすめできません。

 

■あなたの愛車の価格を知り、さらに高く売りましょう!
高価買取実績のあるガリバーで無料査定することにより、あなたの愛車が高く売れる可能性は大きく広がります。

高値がつけばガリバーでそのまま売ってしまっても良いですが、さらにガリバーで出された査定額を用いてディーラーで価格交渉の材料に使う手もあります。

何れにしも、無料ですのでガリバーで査定を行うデメリットはほとんどありません。

査定時にお車の情報を入力する必要がありますが、45秒程度で行えるため簡単です。

もちろん、とりあえず査定するだけもOKです。

 

私はスズキ「スペーシア カスタム」を売る際、ディーラーで下取りに出した後にガリバーの無料査定を知り、「もっと高く売れたなぁ」と大変後悔しました。

私のような後悔をしないためにもガリバー無料査定を行い、現在の車を少しでも高く売って、新しい車を安く買いましょう

※愛車の査定金額は申込完了ページには表示されません。入力後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。

 

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まとめ

今回は、トヨタ「ヤリスクロス」とトヨタ「ライズ」の違いを徹底比較してみました。

 

「ヤリスクロス」と「ライズ」の比較結果を以下にまとめてみました。

  • 運転のしやすさ:引き分け、ただし小回りは「ライズ」の圧勝
  • エクステリアやインテリアの質感:引き分け
  • 車内の広さ:「ライズ」の圧勝、ラゲッジスペースは僅かに「ヤリスクロス」が広い
  • 快適装備:「ヤリスクロス」の方が先進的で豊富
  • 燃費性能:「ヤリスクロス」の圧勝
  • エンジン性能:引き分け
  • 走行性能:ロードクリアランスは「ライズ」、装備は「ヤリスクロス」
  • 乗り心地:引き分け
  • 安全性能:「ヤリスクロス」の方が先進的で優秀
  • 価格の安さ:ガソリン車なら価格は同じ、ただし「ライズ」の方が安くしやすい

 

上記のとおり、快適装備・燃費性能・安全性能の項目では「ヤリスクロス」が、小回り・車内の広さ・価格の項目では「ライズ」が優秀でした。

どの項目を重視するかによりますが、筆者的には「ヤリスクロス」がおすすめです。

理由は、先進装備が多く、特に安全性能が「ヤリスクロス」の方が優秀だからです。

特に”後悔しない”という点においては、電動パーキングブレーキの搭載有無が大きいと筆者は考えます。

電動パーキングブレーキは軽自動車でも採用が進んでおり、今後”付いていて当たり前”の装備となります。購入後他車と比較した場合、装備の古さを感じたり、利便性で非常に劣ることになります。

僅かな価格差で安全性能が優秀で電動パーキングブレーキなどの先進装備が搭載されたクルマ(ヤリスクロス)を購入できるなら、総合的に判断して「ヤリスクロス」の方が無難といえるでしょう。

ただ、小回りや車内の広さ、とにかく”安さ”を重視したい、という方は「ライズ」という選択肢も有りだと思います。

 

何れにしても、前述の通り2020年SUV人気No1・No2の両車ですので、どちらを購入しても大きく後悔することはないでしょう。

クルマの購入で後悔しないためには、あなたが重視する項目は何なのか、よく確認しておくことが重要です。

SUVが流行っているから何となくSUVにした、燃費性能が良いから何となくハイブリッド車にした、などの安易なクルマ選びをしない様にしましょう。

 

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

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